stringtranslate.com

Línea Fulton Street (elevada)

La línea Fulton Street , también llamada Fulton Street Elevated o Kings County Line , era una línea ferroviaria elevada principalmente en Brooklyn , Nueva York , Estados Unidos . Corría sobre Fulton Street desde Fulton Ferry, Brooklyn , en el centro de Brooklyn hacia el este hasta East New York , y luego hacia el sur por Van Sinderen Avenue (en dirección sur) y Snediker Avenue (en dirección norte), al este por Pitkin Avenue, al norte por Euclid Avenue y al este por Avenida de la Libertad hasta Ozone Park, Queens .

La parte de Brooklyn ha sido derribada, pero la mayor parte de la línea de Queens se ha conectado al metro de la ciudad de Nueva York y ahora forma parte de la línea IND Fulton Street (servida por la A ). El tramo de la línea IND Fulton Street en Brooklyn es una línea subterránea que reemplaza a la línea elevada. La estructura era la línea principal del ferrocarril elevado del condado de Kings , que se inauguró por primera vez en 1888.

Historia

El ferrocarril elevado del condado de Kings abrió la línea, desde las dos terminales occidentales en Fulton Ferry y el puente de Brooklyn ( Sands Street ) [1] hacia el este hasta Nostrand Avenue, el 24 de abril de 1888. [3] La construcción de esta línea comenzó en el otoño de 1885 , cuando se inició la construcción en la esquina de Fulton Street y Red Hook Lane. [4] Se amplió hacia el este hasta Albany Avenue el 30 de mayo de 1888; Albany Avenue era una estación únicamente en dirección este, y la estación en dirección oeste más allá en Sumner Avenue aún no se había completado, por lo que servía temporalmente en ambas direcciones. [5] La línea se amplió aún más hasta Ralph Avenue el 20 de septiembre de 1888. [6]

El ferrocarril elevado de Fulton se incorporó el 6 de julio de 1888 para construir una línea desconectada desde Greenpoint hacia el sur a través de Williamsburg hasta las avenidas Kent y Myrtle y para extender el ferrocarril elevado del condado de Kings hacia el este más allá de Rockaway Avenue hasta la línea de la ciudad. [7] [8] El primero no se construyó, pero pronto comenzó la construcción del segundo. La primera pieza, sobre Fulton Street y Williams Place, se inauguró el 4 de julio de 1889, conectando con la estación Manhattan Crossing de Long Island Rail Road en la nueva terminal de Atlantic Avenue. [9]

Se amplió aún más, sobre Snediker Avenue y Pitkin Avenue, hasta Van Siclen Avenue el 18 de noviembre de 1889. Debido a la escasez de madera para un patio de almacenamiento, se operó un servicio de transporte temporal entre Pennsylvania Avenue y Van Siclen Avenue hasta mediados de diciembre. [10] [11] [12] [13] La construcción sobre Pitkin Avenue avanzó hasta Linwood Street el 22 de febrero de 1892, [14] y Montauk Avenue el 21 de marzo de 1892. [15] La línea se completó hasta Grant Avenue en City Línea el 16 de julio de 1894, con la apertura de una estructura sobre Pitkin Avenue, Euclid Avenue y Liberty Avenue. [dieciséis]

Kings County Elevated arrendó el ferrocarril de Brooklyn y Brighton Beach el 5 de febrero de 1896. [17] El 15 de agosto se inauguró una conexión elevada de dos cuadras entre la estación Franklin Avenue y la estación Bedford de Brighton Beach Line, incluida una nueva estación en Dean Street. de 1896, y Kings County Elevated comenzó a operar trenes entre el Puente de Brooklyn (Sands Street) y Brighton Beach . [18] [19]

La extensión final, desde Grant Avenue este hasta Lefferts Avenue , se construyó bajo los Contratos Duales y se inauguró el 25 de septiembre de 1915. [20] En 1917, la Cámara de Comercio de Brooklyn comenzó a luchar por la eliminación de Fulton Street El. [21] Los contratos duales también triplicaron la línea como parte de los contratos duales, a partir de 1913. [22] La nueva tercera vía entró en funcionamiento el 27 de diciembre de 1915, extendiéndose entre Manhattan Junction y Nostrand Avenue. Algunos trenes circulaban expresos en la dirección de las puntas. [23]

Esto también llevó a la reconstrucción, sustitución y eliminación de algunas estaciones. La Comisión de Servicio Público recibió una petición el 9 de diciembre de 1916 de un gran número de organizaciones cívicas y empresariales para restringir el tercer seguimiento a un punto cercano a Cumberland Avenue. [24]

En 1929, el Sistema de Metro Independiente (IND) comenzó a planificar su propio metro en Fulton Street, inmediatamente debajo del Elevated. [25] La línea de metro se abrió desde Jay Street hasta Rockaway Avenue el 9 de abril de 1936, incluida una terminal en Court Street . [26] [27] Las estaciones al oeste de Rockaway Avenue se estaban volviendo obsoletas ya que muchas estaban siendo reemplazadas por estaciones de metro. Los trenes circularon por última vez en la línea al oeste de Rockaway Avenue el 31 de mayo de 1940, y estas estaciones se cerraron al día siguiente. [28] El costo total de la demolición de Fulton Street Elevated fue de $ 2 millones. [29]

El 1 de junio de 1940, se proporcionó una transferencia gratuita al metro de Fulton Street en Rockaway Avenue, y se introdujo un nuevo servicio " Fulton-Lexington Avenue " a través de Lexington Avenue Elevated al oeste del este de Nueva York . [30] [31] El resto de la línea al oeste de Hudson Street (ahora 80th Street) se cerró el 26 de abril de 1956, y los trenes subterráneos de Fulton Street comenzaron a utilizar la línea al este de Hudson Street el 29 de abril. Fulton Street, elevada al este de 80th Street, ahora es utilizada por el tren A. [32] [33]

Patrones de servicio

El patrón de servicio principal era una operación simple de un extremo a otro, hasta el 31 de mayo de 1940, cuando la 13 se redujo a Rockaway Avenue y la BMT 12 se hizo cargo de las operaciones desde el centro de Brooklyn hasta Lefferts Boulevard.

Listado de estaciones

La mayoría de los trenes de Fulton Street salían de la línea en Sands Street y terminaban en Park Row en lugar de Fulton Ferry.

Referencias

  1. ^ abcdefghijklmno "Los trenes que circularán por el condado de Kings serán elevados el próximo martes". Águila diaria de Brooklyn . 21 de abril de 1888. pág. 6 . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
  2. ^ Park Ave El (1885-1891), incluida la extensión de Hudson Avenue (The JoeKorner.com)
  3. ^ "Viajes intensos durante las horas de la mañana en Kings County Road". Águila diaria de Brooklyn . 24 de abril de 1888. pág. 6 . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
  4. ^ "Fulton St. 'L' fue la última palabra en progreso en la inauguración del 88". Águila diaria de Brooklyn . 31 de mayo de 1940. p. 2 . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
  5. ^ abc "Para viajes de un día de decoración. Las nuevas estaciones de Kings County Road abrirán mañana". Águila diaria de Brooklyn . 29 de mayo de 1888. p. 6 . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
  6. ^ "Sección del domingo por la mañana". Águila diaria de Brooklyn . 9 de septiembre de 1888. p. 8.
  7. ^ "Fulton Elevated Incorporado". Águila diaria de Brooklyn . 7 de julio de 1888. p. 2 . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
  8. ^ "Ferrocarril elevado de Fulton". Águila diaria de Brooklyn . 9 de julio de 1888. p. 2 . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
  9. ^ abc "Se eleva la calle Fulton. Se reducirá el tiempo del tren nocturno. Nuevas estaciones y material rodante". Águila diaria de Brooklyn . 28 de junio de 1889. p. 6 . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
  10. ^ "Se abrirá el lunes: extensión de la carretera elevada del condado de Kings". Águila diaria de Brooklyn . 12 de noviembre de 1889. p. 6 . Consultado el 22 de julio de 2015 .
  11. ^ "Agregar una milla a la línea de la carretera elevada del condado de Kings". Águila diaria de Brooklyn . 16 de noviembre de 1889. p. 3 . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
  12. ^ abcd "Sombreros al aire. La apertura de Kings County Road provoca entusiasmo". Águila diaria de Brooklyn . 18 de noviembre de 1889. p. 6 . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
  13. ^ "Tren lanzadera de Kings County Road". Águila diaria de Brooklyn . 10 de diciembre de 1889. p. 6 . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
  14. ^ ab "Se inauguró otra estación L. La línea del condado de Kings se extendió hasta Linwood Street". Águila diaria de Brooklyn . 22 de febrero de 1892. p. 4 . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
  15. ^ ab "Se inauguró otra estación L. La carretera del condado de Kings ahora llega hasta Montauk Avenue". Águila diaria de Brooklyn . 21 de marzo de 1892. pág. 6 . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
  16. ^ abcd "Ampliación elevada de Fulton Street. Se abrirá una milla más el lunes por la mañana". Águila diaria de Brooklyn . 13 de julio de 1894. pág. 10 . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
  17. ^ "Brighton Beach Road alquilada. Los trenes elevados del condado de Kings llegarán a Coney Island. Tránsito rápido para Flatbush". Águila diaria de Brooklyn . 5 de febrero de 1896. pág. 14 . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
  18. ^ "Nueva ruta a Coney Island". Águila diaria de Brooklyn . 14 de agosto de 1896. pág. 12 . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
  19. ^ "Primeros trenes a Brighton sobre la extensión del condado de Kings elevados". Águila diaria de Brooklyn . 14 de agosto de 1896. pág. 7 . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
  20. ^ abcdefg "Nueva línea elevada abierta para Queens; desfiles y discursos cerca de la estación Lefferts Avenue de la ruta Liberty Avenue". Los New York Times . 26 de septiembre de 1915. ISSN  0362-4331 . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
  21. ^ "La Cámara Boro respaldó la eliminación de años 'L'". Águila diaria de Brooklyn . 31 de mayo de 1940. pág. 14 . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
  22. ^ "Fulton Street consiente en acudir a la junta de PS". Águila diaria de Brooklyn . 29 de octubre de 1913. p. 20 . Consultado el 2 de octubre de 2018 .
  23. ^ ""L "Expresos instalados. Fulton St. 3d Track en uso. Servicio mejorado". Águila diaria de Brooklyn . 27 de diciembre de 1915. p. 1 . Consultado el 13 de marzo de 2019 .
  24. ^ "La petición llega a la tercera vía". Águila diaria de Brooklyn . 31 de mayo de 1940. pág. 18 . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
  25. ^ Duffus, RL (22 de septiembre de 1929). "Nuestra gran red de metro se extiende más; los nuevos planes de la Junta de Transporte implican la construcción de más de cien millas de rutas de tránsito rápido adicionales para Nueva York" (PDF) . Los New York Times . Consultado el 19 de agosto de 2015 .
  26. ^ "Dos enlaces de metro comienzan el miércoles". Los New York Times . 6 de abril de 1936. p. 23 . Consultado el 7 de octubre de 2011 .
  27. ^ "Nuevo enlace de metro inaugurado por el alcalde; le dice a 15.000 en Brooklyn que se extenderá a Queens cuando se elimine la burocracia". Los New York Times . 9 de abril de 1936. ISSN  0362-4331 . Consultado el 15 de agosto de 2016 .
  28. ^ abcdefghijklmnopqr "El último tren circula en Fulton St 'El'; el alcalde, Cashmore, funcionarios y líderes cívicos hacen un viaje a Brooklyn Terminus arrasando para comenzar pronto. Los servicios 'funerales' para la línea, construida en 1888, se llevan a cabo en Kings durante la tarde". Los New York Times . 1 de junio de 1940. ISSN  0362-4331 . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
  29. ^ "Brooklyn da otro gran paso adelante". Águila diaria de Brooklyn . 31 de mayo de 1940 . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
  30. ^ "Las líneas BMT 'El' cambiarán de servicio; la ciudad cerrará 2 secciones esta semana; nuevos horarios afectan a Fulton St., Lexington Ave. y Culver Roads: transferencias gratuitas al sistema independiente en algunas estaciones". Los New York Times . 27 de mayo de 1940. p. 19. ISSN  0362-4331 . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
  31. ^ Estudio de transporte de Broadway Junction (Parte 1) (NYC.gov) Archivado el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine.
  32. ^ abcdefghijkl "La primera etapa de Rockaways Transit se inauguró a un costo de $ 10,154,702" (PDF) . Los New York Times . 30 de abril de 1956 . Consultado el 29 de junio de 2015 .
  33. ^ Raskin, Joseph B. (2013). Las rutas no tomadas: un viaje a través del sistema de metro no construido de la ciudad de Nueva York. Nueva York, Nueva York: Fordham University Press. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  34. ^ "www.nycsubway.org". nycsubway.org .
  35. ^ "www.nycsubway.org". nycsubway.org .
  36. ^ "Abrirá en Ralph Avenue mañana". Águila diaria de Brooklyn . 30 de septiembre de 1888. p. 3 . Consultado el 13 de marzo de 2019 .
  37. ^ "La estación Saratoga Avenue de Kings County Road". Águila diaria de Brooklyn . 27 de noviembre de 1888. p. 6 . Consultado el 13 de marzo de 2019 .
  38. ^ "Brooklyn". Tribuna de Nueva York . 17 de noviembre de 1888. p. 10 . Consultado el 13 de marzo de 2019 .
  39. ^ ab Documentos legislativos. Compañía JB Lyon. 1 de enero de 1920.