La línea de Durham a Bishop Auckland fue una línea ferroviaria construida originalmente por el Ferrocarril del Noreste (NER) para proporcionar acceso de transporte ferroviario a las minas de carbón en el oeste del condado de Durham . Cerró al tráfico de pasajeros bajo el hacha Beeching en mayo de 1964 y al de mercancías en 1968. Hoy en día forma la mayor parte de la ruta ferroviaria de 9 millas (14 km) de Brandon a Bishop Auckland .
Después de la apertura del ferrocarril Stockton y Darlington (S&DR) en 1825 para transportar carbón desde la mina de carbón Witton Park hasta Newport en el río Tees , los ferrocarriles se habían expandido por todo el condado de Durham para proporcionar a los propietarios de minas de carbón acceso a un transporte económico y barato.
Bishop Auckland obtuvo su primer enlace ferroviario en 1842, [1] cuando el S&DR respaldó a Bishop Auckland and Weardale Railway (BA&WR) y obtuvo los poderes a través de una Ley del Parlamento para construir una línea ferroviaria desde la estación del S&DR en Shildon a través de Bishop Auckland y Witton-le-Wear hasta Crook, County Durham . [2] Después de la finalización del túnel de Shildon, el BA&WR erigió una estación permanente en la ciudad que se abrió al transporte de mercancías el 8 de noviembre de 1843 y a los pasajeros el 30 de enero de 1843. [2] Todas las operaciones fueron subarrendadas según lo acordado con el S&DR. [2]
La apertura de Bishop Auckland creó un nuevo nudo ferroviario, con líneas que eventualmente avanzaron hacia el norte hasta Crook y Weardale (accediendo a reservas de piedra caliza a lo largo del valle del río Wear ); y hacia el sur hasta Tebay a través de Barnard Castle . Sin embargo, todavía había minas de carbón al este de Bishop Auckland y el importante tráfico de pasajeros desde Durham . [3]
Desarrollada por North Eastern Railway (NER) , construyeron una nueva terminal en Tenter Street, Bishop Auckland. La línea a Durham se inauguró para el transporte de mercancías el 19 de agosto de 1856 y para el de pasajeros el 1 de abril de 1857. Había estaciones intermedias en Hunwick , Willington y Brancepeth , mientras que una cuarta estación que prestaba servicio a Brandon Colliery se inauguró en 1861. [3]
Sin embargo, el S&DR y NER rápidamente llegaron a un acuerdo para desarrollar una estación conjunta en Bishop Auckland , y así reconstruyeron la antigua estación BA&WR existente, y los trenes NER la utilizaron desde diciembre de 1857. [2] [3]
Aunque había tres estaciones existentes en Durham, la NER decidió desarrollar una nueva cuarta estación en el lugar actual, lo que requirió un viaducto sobre North Road y otro viaducto sobre el río Browney inmediatamente al sur. A medida que Durham ganaba conexiones a lo largo del Deerness Valley Railway y el Lanchester Railway , las tres líneas se conectaban en Deerness Valley Junction. En 1871, la NER desarrolló una nueva línea desde Tursdale a través de Durham, y hacia el norte hasta Newcastle Central a través de Chester-le-Street. Esta pronto se convirtió en la línea principal entre Londres y Newcastle, la actual East Coast Main Line . Las líneas existentes se conectaban con la nueva línea principal a través de Rellymill Junction. [3]
Hunwick perdió su servicio de carga en 1958. Los servicios de pasajeros programados entre Sunderland, Durham y Bishop Auckland cesaron en mayo de 1964, aunque en julio de 1964 un tren Gala de los mineros de Durham utilizó la línea para recoger pasajeros. Los servicios de carga cesaron desde las minas de carbón de Brancepeth, Willington y Brandon a partir del 10 de agosto de 1964. La línea permaneció en funcionamiento hasta 1968, cuando los contratistas retiraron la vía residual. [3]
Desde el cierre de los tres ramales, la línea principal entre Rellymill Junction y Deerness Valley Junction se ha incorporado a una curva realineada de la East Coast Main Line, suavizada para aumentar la velocidad de la línea. [3]
Después de permanecer abandonados durante más de 25 años, el Consejo del Condado de Durham ha reconstruido 14 km (9 millas) de la antigua plataforma ferroviaria como la ruta ferroviaria de Brandon a Bishop Auckland . [4]
En enero de 2019, la Campaña para un Mejor Transporte publicó un informe en el que se identificaba la línea que figuraba como Prioridad 2 para su reapertura. La Prioridad 2 es para aquellas líneas que requieren un mayor desarrollo o un cambio de circunstancias (como desarrollos inmobiliarios). [5]
La línea servía a varias minas de carbón:
{{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda )