La estación de tren de Tebay estaba situada en Lancaster and Carlisle Railway (L&CR) (parte de la línea principal de la costa oeste ) entre Lancaster y Penrith . Sirvió al pueblo de Tebay , Cumbria , Inglaterra. La estación abrió en 1846 y cerró el 1 de julio de 1968. [2]
Antes de la llegada de los ferrocarriles, el lugar tenía una población de seis personas. La estación fue construida por L&CR en 1846, que fue absorbida por London and North Western Railway (LNWR) en 1879. La estación fue reconstruida en 1861 conjuntamente como el término occidental de South Durham & Lancashire Union Railway (SD&LR), en sí mismo. absorbido por el Ferrocarril del Noreste (NER), para hacer su viaje hacia el este para conectarse con el Ferrocarril Stockton y Darlington cerca de Bishop Auckland , y de ahí en adelante hasta Durham . A partir de 1861, el ramal de Ingleton del ferrocarril de Lancaster y Carlisle , que conectaba a través del ferrocarril Midland con Settle y Leeds , entró en la línea principal en el extremo sur de Lune Gorge.
Las compañías ferroviarias proporcionaron mucho empleo a la población local y esto provocó la construcción de viviendas para dar cabida a la creciente población. En la actualidad, todavía es fundamental para el pueblo el Railway Club, aunque todavía existen dos pubs construidos por el ferrocarril. El Junction Hotel local ahora es un apartamento, pero alguna vez tuvo salones de baile.
Un cobertizo para locomotoras de vapor estaba ubicado en el lado oeste de la línea, justo al sur de la estación, y brindaba asistencia de locomotoras bancarias para trenes pesados en la empinada pendiente de 1 en 75 hasta la cercana cumbre de Shap . El cobertizo se cerró en 1968, poco antes de que las locomotoras de vapor fueran retiradas por completo de los servicios programados de la línea principal de British Railways .
El 15 de febrero de 2004, cuatro hombres que realizaban trabajos de mantenimiento en la línea fueron atropellados y asesinados por un vagón fuera de control en el accidente ferroviario de Tebay . Tres años después, el accidente ferroviario de Grayrigg ocurrió el 23 de febrero de 2007 entre Oxenholme y Tebay.
Los ferrocarriles británicos fueron nacionalizados el 1 de enero de 1948. [3] A principios de la década de 1950, los ferrocarriles británicos dividieron el control del antiguo SD&LR entre las regiones del noreste y London Midland, con Kirkby Stephen como límite. [4] Los trenes locales de pasajeros se retiraron entre Kirkby Stephen y Tebay el 1 de diciembre de 1952, [5] aunque los servicios de los sábados de verano a vapor desde el noreste hasta Blackpool continuaron utilizando la ruta hasta el final de la temporada navideña de 1961. [6] La carga se desvió a través de Newcastle y Carlisle a partir de julio de 1960, y el último tren funcionó el 20 de enero de 1962. [7] El servicio de pasajeros se retiró en la sección restante del antiguo SD&LUR entre Bishop Auckland y Barnard Castle el 12 de junio de 1962 [8] Tras la publicación del informe del Dr. Beeching , la línea se cerró por completo el 5 de abril de 1965. [5] Hoy en día , la A685 pasa por gran parte de la antigua vía SD&LR hacia el este hacia Kirkby Stephen .
El ramal de Ingleton siempre había tenido poco tráfico, mientras que todos sus principales clientes industriales dejaron de operar en la década de 1930. [9] Después de la nacionalización ferroviaria en 1948, no resultó económico operar tanto la línea Ingleton como la línea paralela Settle-Carlisle, por lo que el 30 de enero de 1954 la línea Ingleton se cerró al tráfico de pasajeros. [10] El tráfico de mercancías continuó hasta el 1 de octubre de 1964, y la ruta se mantuvo como posible vía de alivio hasta abril de 1967, cuando se levantaron las vías. [11]
El fin del tráfico del cruce en la estación provocó que la aldea victoriana contigua en auge del ferrocarril redujera su tamaño en 150 personas. El cierre de la antigua nave de vapor provocó nuevas reducciones de población y, por tanto, de pasajeros. Después del cierre de la estación en 1968, los edificios y andenes de la estación fueron demolidos a principios de la década de 1970, antes de la electrificación de la ruta.
Ahora no queda rastro de la estación, aunque el circuito de mercancías y varios apartaderos todavía están en su lugar para que los utilicen los trenes de ingeniería para Shap.