La estación de tren de Tebay estaba situada en la línea ferroviaria Lancaster and Carlisle (L&CR) (parte de la línea principal de la costa oeste ) entre Lancaster y Penrith . Prestaba servicio al pueblo de Tebay , Cumbria , Inglaterra. La estación se inauguró en 1846 y cerró el 1 de julio de 1968. [2]
Antes de la llegada de los ferrocarriles, la localidad tenía una población de seis personas. La estación fue construida por L&CR en 1846, que fue absorbida por London and North Western Railway (LNWR) en 1879. La estación fue reconstruida en 1861 conjuntamente como terminal occidental de South Durham & Lancashire Union Railway (SD&LR), a su vez absorbida por North Eastern Railway (NER), para hacer su viaje hacia el este para conectarse con Stockton & Darlington Railway cerca de Bishop Auckland , y de ahí hacia Durham . A partir de 1861, la línea secundaria Ingleton de Lancaster and Carlisle Railway que conectaba a través de Midland Railway con Settle y Leeds , entró en la línea principal en el extremo sur de Lune Gorge.
Las compañías ferroviarias dieron mucho trabajo a la población local y esto provocó la construcción de viviendas para dar cabida a la creciente población. Hoy en día, el Railway Club sigue siendo el centro del pueblo, y todavía existen dos pubs construidos por los ferrocarriles. El Junction Hotel local ahora son apartamentos, pero antiguamente albergaba salones de baile.
En el lado oeste de la línea, justo al sur de la estación, había un depósito para locomotoras de vapor que proporcionaba asistencia para trenes pesados en la pronunciada pendiente de 1 en 75 hasta la cercana cumbre de Shap . El depósito se cerró en 1968, poco antes de que las locomotoras de vapor se retiraran por completo de los servicios programados de la línea principal de British Railways .
El 15 de febrero de 2004, cuatro hombres que realizaban trabajos de mantenimiento en la línea fueron atropellados y muertos por un vagón desbocado en el accidente ferroviario de Tebay . Tres años después, el 23 de febrero de 2007, se produjo el accidente ferroviario de Grayrigg entre Oxenholme y Tebay.
Los ferrocarriles británicos fueron nacionalizados el 1 de enero de 1948. [3] A principios de la década de 1950, British Railways dividió el control del antiguo SD&LR entre las regiones del noreste y las Midland de Londres, con Kirkby Stephen como límite. [4] Los trenes de pasajeros locales se retiraron entre Kirkby Stephen y Tebay el 1 de diciembre de 1952, [5] aunque los servicios de verano a vapor de los sábados desde el noreste hasta Blackpool continuaron utilizando la ruta hasta el final de la temporada de vacaciones de 1961. [6] El transporte de mercancías se desvió a través de Newcastle y Carlisle a partir de julio de 1960, y el último tren circuló el 20 de enero de 1962. [7] El servicio de pasajeros se retiró en la sección restante de la antigua SD&LUR entre Bishop Auckland y Barnard Castle el 12 de junio de 1962. [8] Tras la publicación del informe del Dr. Beeching , la línea se cerró por completo el 5 de abril de 1965. [5] Hoy en día, la A685 corre sobre gran parte de la antigua plataforma de la SD&LR al este en dirección a Kirkby Stephen .
La línea secundaria de Ingleton siempre había sufrido un tráfico bajo, mientras que sus principales clientes industriales dejaron de operar en la década de 1930. [9] Después de la nacionalización ferroviaria en 1948, no era rentable operar tanto la línea de Ingleton como la línea paralela Settle-Carlisle, por lo que el 30 de enero de 1954 la línea de Ingleton cerró al tráfico de pasajeros. [10] El tráfico de mercancías continuó hasta el 1 de octubre de 1964, y la ruta se mantuvo como una posible ruta de reemplazo hasta abril de 1967, cuando se levantaron las vías. [11]
El fin del tráfico de enlace en la estación provocó que el pueblo adyacente, que se había convertido en un lugar de auge ferroviario en la época victoriana, se redujera en 150 habitantes. El cierre de la antigua estación de vapor provocó aún más reducciones en la población y, por lo tanto, en el número de pasajeros. Tras el cierre de la estación en 1968, los edificios y los andenes de la estación fueron demolidos a principios de los años 70, antes de la electrificación de la ruta.
Actualmente no queda ningún rastro de la estación, aunque el circuito de mercancías de bajada y varias vías de derivación aún están en su lugar para que las usen los trenes de ingeniería de Shap.