Minneapolis , Northfield and Southern Railway ( marca de informe MNS ) era un ferrocarril estadounidense de línea corta de 87 millas (140 km) de largo que conectaba Minneapolis y Northfield, Minnesota . Se incorporó en 1918 para hacerse cargo de las vías de la antigua Minneapolis, St. Paul, Rochester y Dubuque Electric Traction Company , también conocida como Dan Patch Lines . El 2 de junio de 1982 fue adquirido por Soo Line Railroad , que lo operó como un ferrocarril separado hasta fusionarlo el 1 de enero de 1986, junto con el Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad (Milwaukee Road).
Hasta aproximadamente 1963, era un ferrocarril Clase I ; en 1967, reportó 131 millones de toneladas-milla de ingresos por transporte de mercancías en 77 millas (124 km) de ferrocarril.
Marion W. Savage, propietaria del caballo de carreras Dan Patch , planeó un ferrocarril eléctrico que conectaría las Ciudades Gemelas con su granja y sus establos al sur del río Minnesota . Savage compró Dan Patch por 62.000 dólares (una fortuna en 1902) y luego promovió generosamente a su protegido equino.
Savage y sus partidarios eligieron 54th y Nicollet, en ese momento la frontera entre Richfield y Minneapolis , como punto de partida para el nuevo ferrocarril. La línea de tranvía Nicollet de Minneapolis terminaba en ese lugar, por lo que los pasajeros podían trasladarse fácilmente al sistema adyacente Dan Patch. Sus propietarios llamaron a su nueva empresa Minneapolis, St. Paul, Rochester and Dubuque Electric Traction Company, pero nadie usó el nombre completo. En cambio, prefirieron el apodo de "Dan Patch Line". La construcción comenzó en 1908 y finalmente llegó a Northfield a fines de 1910. [1] La nivelación comenzó en una extensión de Faribault en 1911, pero la compañía nunca aseguró una entrada a Faribault y abandonó el proyecto.
El nuevo ferrocarril construyó cuatro estaciones en Richfield, con plataformas a lo largo del corredor de Nicollet Avenue: en el ramal de la granja de Bachman en la calle 62, la granja de Goodspeed en la calle 66, la granja de Irwin en la calle 72 y la granja de Wilson en la esquina suroeste de la calle 78. [2] También completaron un destino de picnic desarrollado por la empresa llamado Antlers Park, ahora parte del sistema de parques de la ciudad de Lakeville . Los jardineros y agricultores de Richfield utilizaron el ferrocarril Dan Patch para enviar productos agrícolas, lácteos y otros bienes. Los pasajeros compartían los andenes con los agricultores.
Los planes originales exigían que la línea Dan Patch fuera electrificada, [1] pero no sucedió. La empresa utilizaba máquinas de vapor para sus trenes de mercancías, mientras que las locomotoras y los automóviles de gas y electricidad se encargaban del tráfico de pasajeros. La inclinación de Savage por el estilo de primera clase produjo vagones lujosos: los lujosos cojines rojos de los asientos y las cortinas con flecos en las ventanas añadían un toque de elegancia victoriana. [2]
La dirección luchó por hacer rentable la ruta ferroviaria sin un éxito constante. Según algunos informes, el ferrocarril tenía un pésimo índice de explotación del 147%. Persistió en funcionamiento hasta menos de una semana después de la muerte del caballo Dan Patch y su propietario, el coronel Savage, y cayó en suspensión de pagos el 16 de julio de 1916. [1]
Cuatro días después de la quiebra, Charles P. Bratnober (presidente de Minneapolis, Anoka and Cuyuna Range Railroad ) fue nombrado síndico. Minneapolis, Northfield and Southern Railroad, constituida durante junio de 1918 en Dakota del Sur , compró los restos de la antigua empresa de Savage en ejecución hipotecaria el 6 de agosto de 1918. Los nuevos propietarios promovieron la ruta de Dan Patch de Northfield a Minneapolis y comercializaron con éxito el ferrocarril reconstituido. como una línea de puente alrededor de los congestionados patios de carga de Twin Cities. [1]
Tal como se construyó finalmente, la línea principal de MN&S discurría por lo que ahora es el metro oeste de Twin Cities . Desde su cruce con Minneapolis, St. Paul y Sault Ste. Marie Railroad en MNS Junction en Crystal , viajó a través de New Hope , Golden Valley , St. Louis Park , Edina, Bloomington , Savage , Lakeville y hasta Northfield . En el camino, la línea conectaba la línea Soo con Milwaukee Road , Omaha Road , Chicago Great Western y Rock Island's St. Paul con la "Spine Line" de Kansas City. Tenían tiendas en Glenwood en una línea derivada que iba desde el área actual de la Hwy 100 y la Hwy 55 hasta el borde del centro de Minneapolis . A lo largo de ese ramal había conexiones con Minneapolis y St. Louis Railway y Great Northern Railway . Además, la "High Line" de pasajeros original iba desde Auto Club Junction en Bloomington a través de Richfield y hacia el sur de Minneapolis, terminando justo al norte de la actual autopista Crosstown .
Además de su servicio de carga, la compañía continuó el servicio de pasajeros utilizando sus automóviles eléctricos de gas desde Minneapolis hasta Antlers Park y Northfield hasta la década de 1940. Hasta la Gran Depresión , MN&S Ry. También utilizó derechos de vía en el Chicago Great Western desde Northfield hasta Randolph y Mankato , e incluso después de interrumpir el servicio de pasajeros mantuvo los derechos de vía hasta Randolph para el servicio de carga. Las locomotoras gas-eléctricas de Dan Patch se vendieron durante la quiebra y la carga se transportó a vapor hasta la década de 1940. Inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial, MN&S comenzó la transición a locomotoras diésel-eléctricas como la Baldwin DT-6-6-2000 , y luego a varios modelos EMD .
El ferrocarril fue comprado en 1982 por Soo Line y se fusionó con Soo Line en 1986. Durante décadas antes de la venta a Soo Line, MN&S tenía un negocio lucrativo intercambiando con varios ferrocarriles de Clase I. [3] Rock Island y Milwaukee Road en Northfield, C&NW en Savage, Soo Line en Crystal, M&StL en St Louis Park, Great Northern en Cedar Lake Yard en Minneapolis y CGW sobre los derechos de vía entre Randolph y Northfield. En el momento de la venta a Soo Line en 1982, el negocio de intercambio de MN&S estaba en ruinas con Rock Island y Milwaukee Road desvaneciéndose en quiebra y la venta de CGW y M&StL a C&NW en la década de 1960 dejando solo Soo Line y Burlington Northern como viables. socios de intercambio. La pérdida de tráfico de intercambio en Randolph cuando CGW se fusionó con C&NW en 1968 fue un revés significativo, ya que C&NW ya tenía sus propias rutas a las Ciudades Gemelas y mantenía la mayor parte de la carga entrante de ex-CGW en sus propios rieles. En 1982, Soo Line estaba lista para hacer varios movimientos y tenía fondos suficientes para contrarrestar las ofertas competitivas. El gran plan de Soo Line era asegurar MN&S a Northfield y luego comprar Spine Line a Kansas City de Rock Island en su liquidación. Sin embargo, C&NW compró Spine Line por $ 93 millones en 1983. Soo Line salvó las apariencias en 1985 al comprar Milwaukee Road en quiebra. La pérdida de la línea Spine por parte de Soo Line y la transferencia de carga en dirección sur a la antigua ruta de Milwaukee Road a Northfield redujeron el servicio en todo MN&S durante los siguientes 25 años. En 1997, seis años después de que Canadian Pacific comprara Soo Line, el último tren había viajado entre Lakeville y Savage, y las vías han permanecido fuera de servicio desde entonces. En 1999, I&M Rail Link obtuvo derechos de vía en el antiguo MN&S a Minneapolis, pero nunca los utilizó. En 2004, durante el cual Burnsville propuso reabrir un cruce a nivel en MN&S, Canadian Pacific declaró que en los próximos cinco años Progressive Rail utilizaría la ruta MN&S que actualmente está fuera de servicio, pero esto no sucedió. [4] Las tiendas de Glenwood se cerraron y las vías se retiraron a mediados de la década de 1980 después de que la línea Soo se hiciera cargo. A pesar de eso, de la línea principal de MN&S que se extiende hacia el sur hasta Northfield, el propietario de Soo, Canadian Pacific Railway, todavía posee las vías desde Savage hasta Lakeville y desde el río Minnesota hacia el norte hasta MNS Junction. A finales de agosto de 2023, el puente de Lynn Avenue en Savage fue dañado por un camión. CP retiró la plataforma del puente a principios de septiembre. [5] [6] [7]
Twin Cities and Western Railroad posee el puente Dan Patch Line sobre el río Minnesota. TC&W tiene derechos de vía sobre MN&S Spur y compró el puente para proteger lo que cree que puede convertirse en una valiosa ruta de envío en el futuro. [8] En 2016, TC&W llevó a cabo una importante rehabilitación del puente Dan Patch Line en previsión de un aumento en el tráfico de granos. [9] En septiembre de 2022, TC&W buscaba fondos del estado de Minnesota para rehabilitar un tramo de tres cuartos de milla de la antigua tubería principal de MN&S en Savage, una sección de la vía que permitiría reanudar el servicio directo. [10] Progressive Rail, Inc. es propietaria de la vía entre Lakeville y Northfield y la opera como su línea Jesse James. Progressive Rail posee y ocasionalmente opera dos furgones de cola MN&S, así como un antiguo MN&S EMD SD39 . Parte del material rodante de Progressive Rail está pintado con una librea inspirada en MN&S.
El Departamento de Transporte de Minnesota ha realizado estudios sobre la operación de trenes de cercanías sobre la línea Dan Patch. Este servicio sería conocido como Corredor Dan Patch . Aunque la Legislatura de Minnesota impuso una prohibición de que el dinero estatal se destinara a estudios adicionales del servicio propuesto en 2002, [11] en 2023, esta prohibición se levantó. [12] [13]
