El Tren de las Sierras (técnicamente conocido como ramal "A-1" del Ferrocarril General Belgrano ) es una línea ferroviaria regional de 150,8 km (93,7 mi) en la provincia de Córdoba , Argentina . La línea va desde Alta Córdoba hasta Capilla del Monte , [1] siendo operada actualmente por la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones .
La línea ferroviaria fue inaugurada el 2 de julio de 1889, para transportar tanto carga como pasajeros desde Córdoba a Cruz del Eje, operada por la compañía de propiedad británica Córdoba North Western Railway . [2] En 1901 fue absorbida por Córdoba Central Railway que operó el ramal hasta 1909 cuando la compañía fue adquirida por los Ferrocarriles del Estado Argentino . [3] [4]
Cuando el gobierno de Juan Perón nacionalizó toda la red ferroviaria en 1948, la CNR pasó a formar parte del Ferrocarril General Belgrano , una de las seis divisiones de la recién formada Ferrocarriles Argentinos .
En la década de 1960, la línea alcanzó su época dorada, cuando transportó una gran cantidad de pasajeros del Valle de Punilla, así como turistas provenientes de las ciudades de Córdoba, Rosario y Buenos Aires a precios atractivos. Sin embargo, el ferrocarril fue cerrado en 1977. Cuando el gobierno de Argentina encabezado por Carlos Menem privatizó todas las líneas ferroviarias a principios de la década de 1990, la línea Córdoba-Cruz del Eje fue transferida a la provincia de Córdoba. El gobierno de Córdoba declaró que no podía financiar el servicio.
Como parte de un plan nacional de privatización de los ferrocarriles , llevado a cabo bajo la presidencia de Carlos Menem , se otorgó una concesión para operar la línea al consorcio local Grupo Alcázar (que anteriormente había operado el Zoológico de Córdoba y el autódromo Oscar Cabalén ) que se hizo cargo del ferrocarril en 1993 para operarlo como un servicio turístico. Bajo el nombre comercial "Aero Ruta", [5] el consorcio operó la línea (también llamándola Tren de las Sierras ) [6] desde Córdoba a Capilla del Monte (100 km de longitud) pero los servicios se detuvieron repentinamente en 2001. [7] Tres años después, el Gobierno de Córdoba revocó el contrato de concesión (por Decreto Provincial n° 1274) culpando al concesionario por las malas condiciones del servicio y el mantenimiento deficiente. [8]
En 2007 la Provincia transfirió la línea al Gobierno Nacional. El 10 de agosto de 2007, el servicio fue reabierto parcialmente, sólo entre las ciudades de Rodríguez del Busto y La Calera. El consorcio privado Ferrocentral (formado por las empresas ferroviarias Ferrovías y Nuevo Central Argentino ) obtuvo la concesión para operar el servicio. El trayecto duraba unos 40 minutos, y era atendido por trenes diésel-eléctricos fabricados en Portugal y remodelados por el Grupo Emepa en sus talleres de Chascomús .
En agosto de 2007 fue reabierta al público la primera fase del proyecto desde Rodríguez del Busto hasta La Calera por parte de Ferrocentral. [9] [10] El Gobierno Nacional invirtió $ 10 millones para reabrir la línea. [11] Los proyectos también incluyen extender los servicios hasta Cruz del Eje . [12]
Un año después la línea ferroviaria llegó a Cosquín [13] a través de la “Quebrada de Bamba”.
El 22 de junio de 2009 se habilitó Alta Córdoba como terminal, pero la concesionaria decidió trasladar la terminal a Rodríguez del Busto debido a que habitantes de barrios pobres aledaños a la estación lanzaban piedras a los trenes. [2] [14] En marzo de 2015, este tramo de la vía fue reabierto por el Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo [15]
En septiembre de 2013 la empresa estatal Trenes Argentinos se hizo cargo del Tren de las Sierras, operándolo hasta la actualidad. [16] En marzo de 2015 se habilitó nuevamente Alta Córdoba como terminal, incorporando también la estación Hospital Neonatal. [17] [18] [19]
En noviembre de 2023, el tren amplió su recorrido hasta Capilla del Monte. [20]
El Tren de las Sierras opera tres salidas diarias en la mañana desde la estación de Alta Córdoba hasta Cosquín ; y tres salidas desde Cosquín hasta Córdoba, una en la mañana y dos en la tarde. El tiempo de viaje de punta a punta es de dos horas y veinticuatro minutos. [21]
