La Línea A (anteriormente la Línea A de la Universidad de Colorado por razones de patrocinio ) [5] es una línea ferroviaria de cercanías del Distrito de Transporte Regional (RTD) que sirve a Denver y Aurora , Colorado , y opera entre el centro de Denver y el Aeropuerto Internacional de Denver (DIA). [6] Durante la planificación y la construcción, también se conocía como la Línea Ferroviaria del Este , pero la mayoría de los lugareños se refieren a ella como la Línea A. [7] A pesar de su título anterior, la línea no sirve a los campus de la Universidad de Colorado .
El transporte público ha sido considerado para el corredor entre el centro de Denver y el Aeropuerto Internacional de Denver desde que este último se propuso en la década de 1980. El proyecto ganó impulso en 1997 cuando se completó un Estudio de Inversión Importante para el corredor, fomentando el transporte público de vía fija ( tren ligero o tren de cercanías ), la ampliación de la autopista y mejoras generales. El proyecto fue aprobado como parte del paquete de expansión del transporte público FasTracks en noviembre de 2004, pasó por procesos regulatorios y fue aprobado por la Administración Federal de Tránsito en noviembre de 2009. [8] En julio de 2007, se decidió utilizar propulsión eléctrica en lugar de diésel por preocupaciones de velocidad y contaminación del aire. [9]
RTD designó la línea con la letra “A”, que denota servicio al aeropuerto y a Aurora. La inauguración de la Línea A se llevó a cabo el 26 de agosto de 2010. [10] Como segunda línea del plan de expansión FasTracks de RTD , el Corredor Este se construyó y operó bajo la asociación público-privada Eagle P3 . [1] Los primeros vagones eléctricos de unidades múltiples fueron arrastrados a lo largo de la ruta el 3 de abril de 2015, comenzando las pruebas y la puesta en servicio de la línea. [11]
El servicio de ingresos comenzó el 22 de abril de 2016. [6] [12]
Desde la inauguración de la línea A en abril de 2016 hasta mediados de 2018, hubo problemas operativos con las barreras de cruce debido a problemas de software, lo que provocó demoras frecuentes. Los brazos de cruce habían bajado demasiado pronto y permanecido así demasiado tiempo, lo que causaba embotellamientos. RTD avanzó en la corrección de esto, junto con el uso de guardias de tráfico , [13] lo que le valió al proyecto un lugar en el Salón de la Vergüenza de Colorado de Westword en 2016. [14] Además, la línea A comparte cruces con las vías de Union Pacific, lo que agrega complejidad al programa y la tecnología de las barreras de cruce.
En junio de 2018, la FRA (Administración Federal de Ferrocarriles del Departamento de Transporte) aprobó un plan para eliminar a los banderilleros que monitorean las barreras de cruce a lo largo de la Línea A. Esta aprobación también permite que las jurisdicciones locales envíen solicitudes a la FRA para establecer "zonas silenciosas", eliminando la necesidad de que los trenes que cruzan por las barreras toquen sus bocinas. [15] A partir de febrero de 2019, se ha otorgado la aprobación para "zonas silenciosas" en nueve de los cruces de la línea, que entrarán en vigencia el 1 de marzo de 2019; consulte los Códigos de silbatos normales . [16]
La ruta de la Línea A sigue y permanece a una milla de la Interestatal 25 , la Interestatal 70 y la autopista de acceso al aeropuerto ( Peña Boulevard ). La línea hace uso de un derecho de paso preexistente de Union Pacific Railroad a lo largo de la parte de la ruta desde el centro de Denver en dirección este, luego se desvía hacia el norte a lo largo de Peña Boulevard en un derecho de paso recién creado. Peña Boulevard fue diseñado con una mediana extra ancha entre sus carriles de entrada y salida que podría haberse utilizado para el tránsito ferroviario, aunque en última instancia, la alineación del Corredor Ferroviario Este se desplazó del derecho de paso de la autopista.
Al salir de Union Station, la línea sigue el corredor de Union Pacific pasando Coors Field para llegar a una estación en las calles 38 y Blake compartida con la futura expansión del Corredor Central . Desde allí, la línea gira al este a lo largo de la Avenida 40 pasando el Patio Intermodal de Denver Union Pacific. Justo al este de la calle Josephine, el corredor gira dos cuadras al norte y luego al este nuevamente para permanecer a lo largo del corredor de Union Pacific para llegar a la estación de la Avenida 40 y Colorado Boulevard. Después de pasar por debajo de Colorado Boulevard, la línea corre paralela a Smith Road, con una estación en Central Park Boulevard en el área de reurbanización del desmantelado Aeropuerto Internacional de Stapleton . Poco después de ingresar a Aurora, la línea llega a la Estación Peoria , que se comparte con la Línea R. Continuando hacia el este, a lo largo de Smith Road, la línea pasa por debajo de Peoria Street y luego por la Interestatal 225. Justo al oeste de Airport Boulevard, la línea se eleva en un viaducto que se curva hacia el norte sobre las vías de Union Pacific, Airport Boulevard, 32nd Avenue y la Interestatal 70 . Después de abandonar el corredor de Union Pacific, el viaducto desciende hasta una estación en el Park and Ride existente en 40th Avenue y Airport Boulevard. Desde allí, la línea vuelve a entrar en Denver, siguiendo el lado este de Peña Boulevard . Al norte de 56th Avenue, entra en una estación agregada a la construcción de la línea [17] Peña Boulevard [18] en 61st Avenue. [19] [20] La línea continúa hacia el norte y el este, paralela a Peña Boulevard y cruzando la E-470 . Girando hacia el norte, la línea cruza Peña Boulevard adyacente a la pista 7/25 del DIA y luego corre hacia el este entre el área segura del aeropuerto y 78th Avenue. Luego, la línea cruza los carriles de salida de la terminal sur/oeste de Peña Boulevard y termina en una estación en el lado sur del DIA Hotel and Transit Center , que se encuentra en el extremo sur de la Terminal Jeppesen del DIA . [21] [22]