Eagle P3 es una asociación público-privada (P3) en la que participan el Distrito de Transporte Regional (RTD) de Denver , Colorado, y Denver Transit Partners , una asociación de varias empresas privadas. En virtud de la Eagle P3 firmada en 2010, Denver Transit Partners tiene un contrato de 34 años (hasta 2044) para diseñar, construir, financiar, operar y mantener las líneas ferroviarias de cercanías del RTD (la Línea A , la Línea B y la Línea G ).
Eagle P3 es parte del plan de expansión del transporte público RTD FasTracks y del aumento del impuesto a las ventas aprobado por los votantes para el área metropolitana de Denver en Colorado .
Según los términos de Eagle P3, una empresa privada es responsable de diseñar, construir, asegurar la financiación, operar y mantener ( DBFOM ) tres líneas de trenes de cercanías, el Corredor Este (más tarde llamado Línea A ), la Línea Dorada (más tarde llamada Línea G ) y un "segmento de inicio" de 5,2 millas (8,4 km) del Corredor Noroeste (más tarde llamado Línea B ). [1] [2]
Además, la empresa privada construiría una instalación de mantenimiento para equipos ferroviarios de cercanías que podrían utilizarse en las líneas operadas por el contratista, así como en las líneas operadas directamente por RTD.
El contrato estipula que RTD es propietario de todos los activos involucrados y recauda todos los ingresos generados, mientras que el contratista privado asume todos los riesgos involucrados en la operación del proyecto. [3] A cambio, RTD realizará pagos mensuales al contratista.
Eagle P3 es la segunda asociación público-privada DBFOM de tránsito completo en los Estados Unidos . [1] La primera asociación público-privada DBFOM de tránsito completo en los Estados Unidos fue el Tren Urbano en San Juan, Puerto Rico .
Se estima que la participación de una empresa del sector privado ahorraría alrededor de 300 millones de dólares en costos de construcción, en comparación con las estimaciones del costo si el RTD fuera el único responsable del proyecto. [1]
El proceso de selección de la empresa del sector privado para Eagle P3 comenzó en agosto de 2008, cuando el RTD emitió una solicitud de calificaciones, a la que respondieron tres empresas. [2] En septiembre de 2009, se envió una solicitud de propuesta a cada empresa; el RTD recibió dos propuestas técnicas en abril de 2010, seguidas de dos propuestas finales en mayo. [2]
De estos, en junio el RTD adjudicó el contrato a Denver Transit Partners, un consorcio liderado por la firma de ingeniería Fluor Corporation y el banco de inversiones Macquarie Group , con Uberior Infrastructure Investments y la empresa de diseño, construcción y mantenimiento de infraestructuras Balfour Beatty como los otros socios principales. [3] Posteriormente, Macquarie Group vendió su participación en el proyecto a John Laing y Uberior en el cierre financiero del contrato. [4]
Los socios minoritarios ( subcontratistas ) incluyen a la empresa operadora de tránsito Alternate Concepts , Ames Construction, la firma de diseño HDR , el constructor de trenes Hyundai Rotem , el consultor ferroviario Interfleet Technology , la firma de ingeniería Parsons Brinckerhoff , la firma de ingeniería de construcción PBS&J , el consultor de ingeniería ferroviaria Systra y el desarrollador de sistemas de seguridad ferroviaria Wabtec . [3]
Según los términos finales del contrato, RTD pagará a Denver Transit Partners un total de 7.100 millones de dólares durante la vigencia del contrato. [1]
Se espera que el proyecto cueste alrededor de 2.100 millones de dólares y la financiación provendrá principalmente de tres fuentes: federal, inversión de socios privados y local.
El 31 de agosto de 2011 se anunció una subvención federal de 1.030 millones de dólares para el proyecto, seguida de la concesión de un préstamo federal de 280 millones de dólares el 2 de diciembre de 2011. [5]
Denver Transit Partners aportará 450 millones de dólares, 396 millones de dólares procedentes de Bonos de Actividad Privada y 54 millones de dólares en efectivo. [6]
El resto se financiará con fondos locales. La fuente principal serán los bonos emitidos por RTD, que se reembolsarán con los ingresos del impuesto a las ventas recaudados mediante el plan FasTracks aprobado por los votantes . Además, parte de la financiación procederá de contribuciones de los gobiernos locales.
Eagle P3 se completó en dos fases. La primera fase incluye la construcción del Corredor Este, la instalación de mantenimiento y la sección del Corredor Noroeste que conduce a la instalación de mantenimiento. También se llevó a cabo durante esta fase el trabajo de diseño de la Línea Dorada y la parte restante de la línea de arranque del Corredor Noroeste, la compra de material rodante y la electrificación de las vías en la Estación Union de Denver . [3]
La segunda fase del proyecto fue la construcción de la Línea Dorada y el Corredor Noroeste que fueron diseñados durante la Fase Uno. [3]
El 21 de octubre de 2011, Wabtec firmó un contrato de 63 millones de dólares con Denver Transit Partners para construir el sistema de control positivo de trenes para las líneas ferroviarias de cercanías Eagle P3. [7] El contrato incluía la instalación de los sistemas de señalización y comunicaciones, un centro de despacho y otros servicios de gestión. [7]
La construcción de la Fase 1 comenzó en agosto de 2010, [8] y el Corredor Este (entonces rebautizado como Línea A) se inauguró el 22 de abril de 2016. [9] [10]
La primera piedra de la Línea Dorada (el inicio de la Fase 2) tuvo lugar en agosto de 2011. [11] El segmento inicial del Corredor Noroeste (entonces rebautizado como Línea B) se inauguró el 25 de julio de 2016, seguido por la Línea Dorada (entonces rebautizada como Línea G) el 26 de abril de 2019. [12]
Denver Transit Partners tiene contratos con otro consorcio de empresas privadas, Denver Transit Operators, para operar y mantener las líneas ferroviarias de cercanías. Denver Transit Operators está liderada por la empresa operadora de transporte Alternate Concepts , con Balfour Beatty y Fluor como otros socios.
Denver Transit Operators opera las líneas A, B y G, junto con las instalaciones de mantenimiento.
El RTD opera directamente la Línea N , pero utiliza el mismo equipo mantenido por Denver Transit Operators. [13]
{{cite web}}: Falta o está vacío |url=( ayuda )