La línea 7 de tránsito ferroviario del metro , también conocida como línea 7 del MRT o MRT-7 , es una línea de tránsito rápido en construcción en Filipinas . Cuando se complete, la línea tendrá 22,8 kilómetros (14,2 millas) de largo, con 14 estaciones, y será la primera línea en tener una tercera electrificación ferroviaria . [3] La línea corre en dirección noreste-suroeste, comenzando en San José del Monte , Bulacan, hasta la estación North Triangle Common en North Avenue , Quezon City .
El proyecto, que se planeó por primera vez en 2001 y se aprobó en 2004, [4] [5] el acuerdo de concesión de 25 años se firmó en 2008 entre el gobierno filipino y el proponente original del proyecto, Universal LRT Corporation. [6] Sin embargo, la construcción se ha retrasado repetidamente debido a problemas de derecho de paso . El proyecto se volvió a aprobar en 2013, [6] mientras que la financiación para el proyecto se obtuvo en 2016. [7] La construcción de la línea comenzó el año siguiente y está previsto que se inaugure parcialmente en 2025 debido a la realineación de la ruta. [8] [2] El proyecto costará aproximadamente ₱ 62,7 mil millones ( US$ 1,54 mil millones ), [9] y se han establecido planes adicionales para la expansión de la capacidad con el fin de dar cabida al posible aumento de pasajeros en el futuro.
Está integrado con el sistema de transporte público de Metro Manila, y los pasajeros también toman diversas formas de transporte público por carretera, como autobuses, hacia y desde una estación para llegar a su destino previsto.
En el Plan de Gestión de Tráfico y Transporte Actualizado de 1993, que propone la Línea 4 , que se extendería desde Welcome Rotonda hasta Batasan , completamente en Ciudad Quezón, por 12 kilómetros. [10] Un año después, los orígenes de la ruta propuesta llegaron cuando la Línea 4 original fue conceptualizada por la presidencia de Fidel V. Ramos a través de un estudio de SOFRETU , una firma francesa. Mientras tanto, firmas españolas como Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles , Entrecanales y Tavora, y Cubiertas y MZOV (ambas luego fusionadas para formar Acciona ) y Halcrow también participaron en el estudio, y un año después, Ayala Land y un consorcio de franceses (incluyendo Javlon International, Bouygues y SOFRETU) propusieron una línea que se conocería como LRT Línea 4. [11] [12] [13]
Se suponía que el LRT-4 iba a circular desde Old Bilibid en Manila y atravesar el bulevar España , la avenida Quezón , la carretera Elliptical y la avenida Commonwealth antes de terminar en Batasan en la ciudad de Quezón para el primer segmento con una longitud de 15,1 km, mientras que el depósito iba a estar ubicado cerca de la Universidad de Filipinas en Diliman. Además, hay un plan para extenderlo hasta la autopista Quirino en Novaliches durante 7 kilómetros. [14] [15] También se suponía que tendría un material rodante de vehículos de tren ligero (LRV) de 5 vagones como material rodante. [14] El proyecto fue aprobado numerosas veces en 1995 y se aprobó por primera vez en 1998 con un costo de ₱16 mil millones en presupuesto. Se planeó que se hiciera en 1999; sin embargo, el plan sería desechado ya que el estado de propuesta original se perdió en 2003. [12] [15] [16]
Como parte del Estudio de Integración del Transporte Urbano de Metro Manila publicado por la Agencia de Cooperación Internacional de Japón en 1999, que incluía el plan de la Línea 4, se solicitó la construcción de un ferrocarril elevado de 22,8 km (14,2 mi) entre la Avenida Recto en Manila y Novaliches en Ciudad Quezón. Una línea secundaria, que sería un tránsito con guía automatizada o una vía para autobuses , tendría pasajeros de lanzadera hacia y desde San Mateo, Rizal . Esta propuesta se dividiría más tarde en la propuesta MRT-7 y la Línea 8 de MRT . La sección de esta ruta entre Quezon Memorial Circle y Novaliches se convirtió en la Línea 7, mientras que el resto de la línea propuesta se convirtió en la Línea 8. [17]
El 27 de agosto de 2001, se presentó una propuesta preliminar del proyecto MRT-7 al Departamento de Transporte y Comunicaciones (ahora el Departamento de Transporte). [4] Cuando se propuso el MRT-7, se superponía a la sección Quezon Memorial Circle a Batasan, pasando por Commonwealth Avenue de la antigua propuesta LRT-4. [18] [19] El Comité de Coordinación de Inversiones (ICC) de la Autoridad Nacional de Desarrollo Económico (NEDA) aprobó por primera vez una versión del proyecto MRT-7 en marzo de 2004; esta aprobación inicial fue provisional y dependía del impacto del proyecto en el programa de reducción del déficit del gobierno. Se había presentado como una propuesta no solicitada bajo el esquema de construcción-operación-transferencia por Universal LRT Corporation, un consorcio formado por Alstom , EEI Corporation, Tyco Electronics y otros. [5] Posteriormente, la NEDA autorizó la construcción del proyecto de 1.200 millones de dólares el siguiente agosto, citando la voluntad de los proponentes de cumplir con los requisitos de la ICC, con la construcción programada para comenzar en 2005 y una fecha de apertura prevista para 2007. [20] [21] En octubre de 2004, Universal LRT Corporation firmó un acuerdo con Manila Banking Corporation para comprar 193 hectáreas (480 acres) de propiedad en Bulacan por ₱1 mil millones, declarando que desarrollaría esta propiedad para complementar la línea ferroviaria. [22]
Universal LRT Corporation, posteriormente rebautizada como lo que hoy es SMC-Mass Rail Transit 7 Incorporated, una subsidiaria de San Miguel Corporation (SMC), fue seleccionada por el Departamento de Transporte y Comunicaciones para construir la línea en 2008. El acuerdo de concesión del proyecto se firmó el 18 de junio de 2008. [6] [23] La construcción de la línea debería haber comenzado en enero de 2010, pero se pospuso varias veces. [24]
En mayo de 2012, la empresa conjunta de Marubeni Corporation y DMCI obtuvo un contrato de construcción. [25] Sin embargo, después de años de demoras, SMC planeó realizar una segunda ronda de licitación en 2015, debido a la revisión de los supuestos de costos de construcción. [26]
El proyecto actual fue aprobado el 21 de noviembre de 2013 por la junta directiva de la NEDA, presidida por el presidente Benigno Aquino III , y se desarrolló a través de una asociación público-privada (APP). Tiene un costo indicativo de 62.700 millones de rupias. [27]
El Departamento de Finanzas emitió los términos de la garantía financiera para la línea en 2014, y el cierre financiero del proyecto se logró en febrero de 2016. [7] El 22 de enero de 2016, Hyundai Rotem ganó el contrato de US$ 440,2 millones con SMC-Mass Rail Transit 7 Incorporated para suministrar 108 vagones de tren, señalización, comunicación y sistemas de suministro de energía. [28] [29]
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En febrero de 2016 se llevaron a cabo pruebas y estudios de suelo, incluidas las actividades relacionadas con la preconstrucción. SMC eligió al consorcio de Hyundai Rotem y EEI Corporation como contratista de ingeniería, adquisiciones y construcción ese mismo año. [30] El 20 de abril de 2016, 15 años después de que comenzara el desarrollo inicial, se inició el proyecto, con el presidente Benigno Aquino III dirigiendo la ceremonia. [31] Se esperaba que la línea estuviera terminada en 2019, [32] pero se retrasó repetidamente debido a problemas de derecho de paso con respecto a la adquisición de un terreno de 33 hectáreas (82 acres) para la estación de San José del Monte, el depósito y la terminal de transporte intermodal (ITT). [33]
Más de un año después de la ceremonia inaugural, la construcción de la línea de 22,8 kilómetros (14,2 millas) comenzó oficialmente el 15 de agosto de 2017, y ha resultado en cierres de carriles y tráfico pesado a lo largo de Commonwealth Avenue y Quirino Highway , ambas en Quezon City . [8] [34] [32] El proyecto también incluye la construcción de una autopista de 22 kilómetros (14 millas) desde el intercambiador NLEX Bocaue, hasta la terminal de transporte intermodal (ITT) propuesta ubicada cerca de la estación San José del Monte . [1]
La inauguración de la estación de Batasan se llevó a cabo el 7 de octubre de 2017, [35] mientras que la excavación para la vía subterránea en Quezon Memorial Circle estaba en curso desde noviembre de 2017. [32] La construcción de la estación y la vía férrea a lo largo de North Avenue comenzó el 22 de enero de 2018. [36]
Casi dos años después del inicio de la construcción de la MRT-7, las obras en el depósito comenzaron el 26 de noviembre de 2019, según un comunicado del DOTr. [37] [38] Después de dos años de audiencias judiciales y apelaciones para obtener un sitio, la ubicación original del depósito en San José del Monte, Bulacan, se trasladó a Quirino Highway en Barangay Greater Lagro, Quezon City. La reubicación se consideró óptima para el derecho de paso, la confiabilidad operativa y el mantenimiento. [37] El sitio del depósito fue aprobado por Tugade el 29 de junio de 2019, y el DOTr ofreció comprar la propiedad a los propietarios del lote Century Properties Group, Inc. al valor de mercado actual, que fue tasado por un tasador de propiedades independiente acreditado por Bangko Sentral ng Pilipinas . [39] Las obras de construcción en el depósito comenzaron el 31 de mayo de 2022, después de que se despejó el área del terreno. [40]
Originalmente, el sitio en Bulacan fue objeto de un caso legal después de que el dueño de la propiedad cuestionara la expropiación en la Sección 11 del Tribunal de Primera Instancia Regional de Malolos. Si se hubiera llevado adelante, el costo del proyecto se habría multiplicado por nueve, de ₱67,105 millones a ₱598,905 millones. La subsecretaria de Transporte, Goddes Hope Oliveros-Libiran, declaró que tomaría una eternidad resolver el caso y que ya no se seguirá adelante. El caso en Bulacan ha llevado a San Miguel a realizar una operación parcial programada de la línea desde North Avenue hasta una estación en Fairview en 2021. [41]
El 14 de abril de 2023, el DOTr, el SMC y el gobierno de la ciudad de Quezón dieron inicio a las obras de preconstrucción a lo largo de West Avenue , donde se construiría una vía elevada de retorno. [42]
En mayo de 2024 [actualizar], el proyecto se ha completado en un 69,86 %. En 2022, el DOTr planeó realizar recorridos de demostración en 2023 y operaciones completas para 2024-2025. [43] Más tarde, se consideró que esto ya no era factible, y el director del Servicio de Gestión de Proyectos (PMS) del DOTr, Eduardo D. Mangalili, citó la finalización del depósito como el factor principal. [44] Ahora apunta a abrir 12 estaciones desde North Triangle hasta Sacred Heart para diciembre de 2025, [45] y la estación de Tala para 2026. [2]
Sin embargo, los problemas de derecho de paso, especialmente en San José del Monte, siguen retrasando el proyecto. En mayo de 2024, el gobierno local de SJDM solicitó que se desviara la estación y la alineación a lo largo de la autopista Quirino . [46] El área donde se suponía que se construiría la estación es "demasiado estrecha y muchos edificios se verán afectados", según el secretario de Transporte, Jaime Bautista . [47] El alcalde de SJDM, Arthur Robes, sugirió desviar la estación a una circunvalación en lugar de la autopista Quirino. [48]
La línea comenzará en San José del Monte, ubicada en Bulacan , y finalizará en la estación North Triangle Common en Quezón City . La línea es en su mayor parte elevada y se erige sobre o a lo largo de las carreteras cubiertas, con secciones subterráneas entre Quezon Memorial y University Avenue , y en San José del Monte . La línea ferroviaria sirve a las ciudades por las que pasan Quirino Highway , Regalado Highway , Commonwealth Avenue y North Avenue : San José del Monte en Bulacan , Caloocan y Quezón City en Metro Manila .
Una vez finalizada, la línea contará con 14 estaciones a lo largo de su recorrido. Inicialmente, solo una estación, North EDSA , servirá como intercambiador con las otras líneas de metro, aunque dos más serán intercambiadores cuando se inaugure la Línea 8.
Las estaciones tendrán un diseño estándar, con un nivel de vestíbulo y un nivel de andén. El vestíbulo suele estar por encima o por debajo del andén, con escaleras , escaleras mecánicas y ascensores que conducen hasta el nivel del andén. Los vestíbulos de las estaciones contendrán cabinas de venta de billetes, que están separadas del nivel del andén por puertas de acceso. La mayoría de las estaciones estarán diseñadas para estar libres de barreras dentro y fuera de la estación, y los trenes tendrán espacios para pasajeros en silla de ruedas.
Las estaciones tendrán plataformas insulares y plataformas laterales .
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La línea será operada con 108 vagones en una configuración de tres vagones. Hyundai Rotem recibió un contrato de $440,2 millones para suministrar 108 vagones de metro, que se configurarán en 36 juegos de trenes (3 vagones por juego de trenes, con planes de expandirse hasta 6 vagones por juego de trenes). El alcance contractual también incluye señalización, comunicaciones y suministros de energía para la línea de metro. Todos los juegos de trenes pedidos han sido sometidos a las pruebas y ensayos necesarios. Después de estar almacenados en Corea del Sur desde 2018 debido a la falta de un depósito, [33] los 108 vagones ya están en proceso de ser enviados a Filipinas. [52] El primer lote de dos trenes de tres vagones llegó al país el 6 de septiembre de 2021. [53] Luego, los trenes fueron llevados desde el puerto de Manila a Commonwealth Avenue y se colocaron en las vías cerca de la estación Tandang Sora del 11 al 12 de septiembre. [54] Por otro lado, se prevé que los trenes comiencen a realizar pruebas en abril de 2022. [ necesita actualización ] [55] A diciembre de 2021, se entregaron seis trenes y se colocaron en las vías cerca de la estación Tandang Sora, y las últimas entregas de dos trenes se colocaron en noviembre de 2021. [56] [57] Los trenes se dieron a conocer el 16 de diciembre de 2021. [58] El 22 de noviembre de 2023, se realizaron una serie de pruebas de ensayo para los trenes estacionados a lo largo de Commonwealth Avenue, ubicada entre la estación Tandang Sora y la estación Don Antonio. La prueba también fue supervisada por Ramon Ang el 1 de diciembre de 2023, junto con funcionarios de Hyundai Rotem , Korail y Rhodium 688. [59] [60]
La línea mantendrá un depósito a nivel a lo largo de la autopista Quirino en Barangay Greater Lagro, Ciudad Quezón, cerca de la proximidad de la cuenca hidrográfica de La Mesa . [37] El depósito ocupa 20 hectáreas (49 acres) de espacio y será el centro de operaciones y mantenimiento de la línea. [38] Tendrá capacidad para manejar 150 trenes para la futura expansión de la línea. [62]
SMC planea que la línea MRT-7 se convierta en una red de 200 kilómetros (120 millas). Su característica principal es una línea principal circunferencial que comprende la línea actual, el segmento de acceso al aeropuerto hasta el Nuevo Aeropuerto Internacional de Manila , el West Rail Link y la Fase 2A entre el puerto norte de Manila y la estación North Avenue Common . También se construirán ramales adicionales en el noreste de Metro Manila y Rizal.
La primera extensión propuesta por número de fase es la Fase 2A, una extensión sin nombre hacia el oeste de la línea hasta la estación Tutuban a través de West Avenue, Quezon Avenue y Earnshaw Street antes de correr paralela a la Línea 2 del LRT después de la estación Legarda . [63] Esto es similar a una propuesta anterior bajo revisión, la Línea 8 del MRT , bajo los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas , que ha propuesto especificaciones técnicas idénticas a la MRT-7. Dependiendo de las deliberaciones y las aprobaciones pendientes, las dos líneas pueden coexistir o pueden fusionarse.
La construcción actual de la extensión de la línea para las vías de retorno del sistema ferroviario a lo largo de West Avenue será el punto de inicio muy probable de la extensión propuesta.
La fase 2B se denomina proyecto West Rail Link . Será un enlace ferroviario entre el aeropuerto y el Nuevo Aeropuerto Internacional de Manila , que atravesará la costa noroeste de Metro Manila, de manera similar al Clark -Buendia Airport Limited Express del ferrocarril de cercanías Norte-Sur . Albergará servicios de trenes expresos y su objetivo es conectar el NMIA y Metro Manila en 20 minutos. [64] Por lo tanto, solo tendrá tres estaciones: C2 en Manila, C4 en Navotas y NMIA. La longitud del segmento aún está por determinar. [63]
Con el depósito en marcha, San Miguel Corp. tiene planes de extender la línea hasta Bocaue, Bulacan , corriendo paralela a la autopista planificada de seis carriles a lo largo del área, que pretende conectarse con la North Luzon Expressway . [65] La extensión mejorará el acceso al complejo Ciudad de Victoria , donde el Philippine Arena estará en sus inmediaciones. [66] La línea también conectará Metro Manila con el Nuevo Aeropuerto Internacional de Manila , agregando 30,3 kilómetros (18,8 millas) a la línea actual a 53,1 kilómetros (33,0 millas). [67] También se establecieron planes para conectar el aeropuerto con las ciudades de Navotas , Malabon y Manila , que consta de 19 estaciones adicionales, y viajará a través de la alineación de la LRT 2 Western Extension y el MRT 8 planificado , antes de atravesar West Avenue , y finalmente conectar la línea de extensión planificada con la North Triangle Common Station . [68]
Este segmento será operado conjuntamente con los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas. [67]
La Fase 4A implica la construcción de una extensión desde la estación D. Tuazon de la Fase 2A hasta Taytay, Rizal . Excluyendo D. Tuazon, tendrá 10 estaciones funcionando en una alineación noroeste-sureste. [63] Este proyecto también es similar a la Línea 4 del MRT , excepto que funcionará en la misma red de la Línea 7, proporcionando un acceso más amplio a las estaciones. También atravesará áreas al norte de la estación Gilmore hacia Quezon Avenue. La Línea 4 originalmente estaba destinada a ser un sistema de monorraíl, hasta que se actualizó a un sistema de tren pesado.
La Fase 4B implica la construcción de una línea secundaria entre Ortigas Center y la estación V. Mapa de la Línea 2 del LRT. Excluyendo la estación Meralco Avenue y V. Mapa, tendrá 6 estaciones que atravesarán un derecho de paso en forma de U. [63]
También se establecieron planes para una línea de derivación adicional de 13,9 kilómetros (8,6 millas), conocida como la línea de derivación MRT 7 Katipunan, que tiene como objetivo conectar la línea desde la estación Tandang Sora con la línea LRT 2 en las estaciones Katipunan y Marikina ; el UP Town Center , la Universidad Ateneo de Manila , el Riverbanks Center y la estación MRT 4 Cainta . El proyecto también consta de 8 estaciones adicionales y conectará áreas dentro de Ciudad Quezón , Marikina , las partes orientales de Pasig y Cainta, Rizal . La línea de derivación propuesta atravesará el complejo Diliman de la Universidad de Filipinas , la avenida Katipunan , el bulevar Aurora , la avenida Andrés Bonifacio, la autopista Sumulong , la avenida Mayor Gil Fernando y la avenida Félix . [69] [70]
