La línea M1 del metro de Lausana , es una línea de tren ligero que une Lausana-Flon , en el centro de Lausana, con Renens , al oeste de la aglomeración. La línea tiene un propósito importante ya que pasa por el campus de Lausana , lo que la convierte en un método de transporte crucial para los estudiantes que acceden a su universidad. En 2013, su número de pasajeros fue de 13,2 millones, [5] lo que la convierte en la línea menos utilizada del Metro de Lausana en este momento.
La línea se inauguró en 1991 y recibió el nombre de TSOL (Tramway du sud-ouest lausannois) hasta 2000, cuando se le cambió el nombre a su nombre actual para preparar el sistema para la segunda línea ferroviaria urbana .
La línea va de Lausana-Flon a Renens. Tiene 7,8 km (4,8 millas) de largo.
Para ejecutar el servicio, la línea estaba equipada con un conjunto de modernos vehículos ferroviarios ligeros (LRV), que funcionan con electricidad suministrada a través de un cable aéreo con corriente y pueden funcionar individualmente o en varias unidades , [6] y cada formación necesita un conductor. .
Hay un total de 18 de estos LRV originales en la línea, pero después de 20 años en servicio mostraban su edad y 2 estaban regularmente fuera de uso. Además, la línea ha sido víctima de su propio éxito, con 12,5 millones de pasajeros transportados en 2012 [6] y la línea transportando el equivalente a toda la población de Yverdon-les-Bains cada día. [7]
En 2011, el cantón de Vaud donó 34 millones de francos suizos para permitir que los LRV existentes tuvieran una renovación de mediana edad y para permitir al operador encargar a MOB la construcción de cinco LRV nuevos. Anteriormente, era físicamente imposible que todos los trenes operaran con una formación doble, pero los vehículos adicionales permitirán que la línea opere un servicio completo de dos vagones en los 10 trenes de las horas pico. [3] Para dar cabida a los nuevos trenes, se amplió el depósito de Ecublens y se construyeron instalaciones de servicio adicionales. [6]
El primero de los nuevos LRV se terminó en julio de 2013 y fue llevado al depósito de Ecublens en tres piezas distintas: la mitad de la carrocería, la otra mitad de la carrocería y los bastidores y bogies . Se dejó que el operador completara el montaje final [6] y el nuevo automóvil entró en servicio en diciembre de 2013. [3] Se espera que la flota completa esté en servicio en 2015, lo que permitirá un servicio de intervalo de 5 minutos de doble duración. trenes.
Todos los vehículos son de piso alto y capaces de operar a alta velocidad. Cada vehículo está formado por dos coches y, en las horas punta, se acoplan dos vehículos para aumentar la capacidad. Los LRV son eléctricos y están equipados con un pantógrafo y cuentan con cabinas de conducción con aire acondicionado.
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La línea, que tiene 7,8 km (4,8 millas) de largo, [2] [3] une el centro de Lausana , el campus de Lausana ( UNIL y EPFL ) y Renens . La línea es generalmente de vía única . En la mayoría de las estaciones se proporciona un circuito de paso para permitir el paso de los trenes y se proporciona una plataforma dedicada para cada dirección. Las excepciones a esto son las estaciones Bassenges, UNIL-Sorge y Provence, donde la línea sigue siendo de vía única y sirve a una plataforma bidireccional.
Toda la red de tranvías de Lausanne Modern es de tipo híbrido. En parte discurre bajo tierra, en parte por vía segregada sin reservas con carril elevado con piedras de granito, como el ferrocarril principal, completamente separado de otros vehículos, y en parte por vía elevada.
La ruta del tranvía moderno discurre completamente por vías ferroviarias segregadas, con tramos subterráneos y elevados. Ofrece un servicio fluido y de alta velocidad, debido a pequeñas perturbaciones del tráfico rodado.
Los intercambios se hacen con el metro de Lausana y el tren ligero de Lausana en Lausana-Flon , y con el tren suburbano en Renens .
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