Stouffville es una de las siete líneas de tren del sistema GO Transit en el Área Metropolitana de Toronto , Ontario , Canadá. Su terminal sur es Union Station en Toronto , y su terminal norte es Old Elm (anteriormente "Lincolnville" [2] ) en Whitchurch-Stouffville . Hay conexiones desde casi todas las estaciones a los servicios de autobús de Toronto Transit Commission o York Region Transit . [3]
Durante los períodos pico de los días laborables, los trenes circulan aproximadamente dos veces por hora en toda la ruta, pero solo en la dirección pico. De lo contrario, los trenes circulan cada hora en ambas direcciones los siete días de la semana entre las estaciones de Unionville o Mount Joy y Union, con una pequeña cantidad de viajes que cubren la línea completa hasta Old Elm. Las rutas de autobús 70 y 71 de GO brindan servicio en las direcciones, períodos de tiempo y segmentos que no cubre el servicio de tren. Sin embargo, los autobuses hacia y desde Union Station pasan por alto todas las demás estaciones dentro de la ciudad de Toronto. [3] El servicio de fin de semana se operó completamente en autobús hasta el 2 de noviembre de 2019, cuando se introdujo el servicio de tren de fin de semana. [4]
Entre Union Station y Scarborough GO Station , la línea Stouffville comparte vías con la línea Lakeshore East . Los trenes de la línea Stouffville circulan sin escalas por el segmento compartido, sin pasar por las estaciones Scarborough y Danforth . [5]
Originalmente colocada por el Ferrocarril de Toronto y Nipissing , la vía entró en funcionamiento en 1871. El T&N se fusionó con el Ferrocarril Midland de Canadá en 1882. Solo dos años después, el Grand Trunk Railway arrendó la mayoría de las líneas en el área como parte de un importante plan de expansión y luego las compró directamente en 1893. El Grand Trunk más tarde se fusionaría con el Ferrocarril Nacional Canadiense en 1923. CN proporcionaría servicio ferroviario de pasajeros en la línea hasta la formación de Via Rail en 1977.
El 7 de septiembre de 1982, se suspendió el servicio ferroviario VIA y GO Transit inició un servicio de reemplazo (que en ese entonces solo funcionaba un día laborable). [6]
El 29 de junio de 1998, GO Transit restableció el servicio completo a las líneas de Lakeshore y finalizó el servicio de la línea Stouffville a Danforth y Scarborough , que se comparten con la línea Lakeshore East .
El 13 de diciembre de 2007, el gobierno de Ontario anunció la financiación a Metrolinx para la expansión de la red, que incluía 20 millones de dólares para construir una segunda vía para permitir un servicio de ida y vuelta durante todo el día entre Union Station y Markham. [7]
El 2 de septiembre de 2008, la línea se extendió hacia el norte desde Stouffville hasta Old Elm . La estación GO de Lincolnville (ahora Old Elm) se construyó directamente sobre el patio Stouffville de GO Transit, por lo que consta de seis vías y plataformas en lugar de las habituales una o dos.
El 2 de febrero de 2015, algunos trenes comenzaron a detenerse en la estación GO de Danforth como parte de un proyecto piloto de un año de duración para aumentar el servicio GO dentro de la ciudad de Toronto. [8] A junio de 2017, muchos trenes en horas punta siguen parando en la estación de Danforth, y un tren diario también para en la estación de Scarborough. [3] Estas paradas adicionales finalizaron en algún momento antes de noviembre de 2021. [5]
El servicio de lunes a viernes durante todo el día se introdujo el 24 de junio de 2017. Los trenes comenzaron a operar desde las 5 a. m. hasta las 11:45 p. m. con un servicio cada hora en ambas direcciones entre Unionville y Union Station durante el mediodía y la noche. El servicio en la dirección contraria a las horas pico continuó siendo operado por autobuses. [3]
El 8 de abril de 2019, los viajes en tren del mediodía se extendieron hasta la estación Mount Joy, y los autobuses continuaron el resto del viaje desde Mount Joy hasta Lincolnville. [9]
El 31 de agosto de 2019, GO Transit comenzó a brindar un servicio bidireccional por la noche entre Union Station y Mount Joy, cada hora entre las 9:30 p. m. y las 11:30 p. m. El último viaje en dirección norte continúa más allá de Mount Joy y llega a Lincolnville a las 12:29 a. m. [10]
A partir del 2 de noviembre de 2019, comenzó el servicio de tren de ida y vuelta cada hora los fines de semana entre Mount Joy y Union Station, con algunos viajes matutinos y nocturnos que llegaban a Lincolnville. [11]
Durante los días laborables, el servicio de trenes de GO Transit en la línea Stouffville consta de nueve viajes en tren en dirección sur durante las horas pico de la mañana y ocho viajes en tren en dirección norte durante las horas pico de la tarde/noche, recorriendo toda la longitud de la línea. Durante el funcionamiento normal de los días laborables, la frecuencia del servicio de trenes en horas pico es cada 30 a 60 minutos. Durante las horas no pico del mediodía, se ofrecen cinco viajes en dirección sur y cinco en dirección norte entre Union Station y Mount Joy. Desde temprano hasta tarde en la noche, se ofrecen tres viajes en dirección sur y tres en dirección norte entre Union Station y Mount Joy, y durante la noche, un viaje en dirección norte saldrá de Union Station y terminará en Old Elm. Todos los servicios de trenes en horas no pico funcionan con un nivel de frecuencia de cada 60 minutos en cualquier dirección. [11]
El servicio de autobús se proporciona aproximadamente cada 30 minutos en dirección opuesta a la del tren durante las horas pico. [4]
Debido a la pandemia de COVID-19 , el servicio de trenes en la línea Stouffville se había limitado anteriormente a tres trenes en dirección sur desde Old Elm a Union Station y tres trenes en dirección norte desde Union Station a Old Elm diariamente. [12] Una mayor reducción del servicio de trenes comenzó el 20 de junio de 2020, y los autobuses reemplazaron todo el servicio de trenes de fin de semana. [13]
El 5 de septiembre de 2020, Metrolinx dio el primer paso en la restauración del servicio en la línea Stouffville, con todos los viajes en tren de fin de semana restaurados con ligeros ajustes de horario. El 8 de septiembre de 2020, comenzó la primera etapa de la restauración del servicio de trenes de los días laborables, que consta de cinco trenes en dirección sur desde Old Elm hasta Union Station y cinco trenes en dirección norte desde Union Station hasta Old Elm. [14]
A partir del 23 de enero de 2021, como respuesta a la disminución de la demanda de los clientes causada por la pandemia de coronavirus en curso, que había ido aumentando en gravedad en toda la provincia, Metrolinx eliminó un tren en dirección sur desde Old Elm hasta Union Station, un tren en dirección norte desde Union Station hasta Old Elm y todos los servicios de trenes nocturnos y de fin de semana. Todos los trenes eliminados han sido reemplazados por autobuses. [15]
El 7 de agosto de 2021, Metrolinx comenzó el segundo paso en la restauración del servicio de la línea Stouffville. Se agregó un tren en dirección sur desde Old Elm hasta Union Station al servicio pico de la mañana, se eliminó un tren en dirección norte desde Union Station hasta Old Elm del servicio pico de la tarde y se agregaron dos trenes nocturnos desde Union Station hasta Old Elm. Un tren adicional en dirección sur opera desde Old Elm cada mañana, pero solo brinda servicio entre Mount Joy y Union Station. El servicio fuera de horas pico, incluido el servicio de fin de semana, se reintrodujo con las mismas frecuencias de servicio que antes de la pandemia de COVID-19. [16]
El 7 de septiembre de 2021, comenzó la tercera etapa de la restauración del servicio de trenes de Stouffville. Los nuevos niveles de servicio para el servicio de trenes de los días laborables coinciden más con el cronograma previo a la pandemia. El servicio de horas pico matutino en dirección sur, que consta de ocho viajes en tren, se brinda con una frecuencia de entre 30 y 60 minutos, a partir de una salida a las 5:20 a. m. desde Old Elm. El servicio de horas pico vespertino en dirección norte, que consta de cinco viajes en tren, se brinda con la misma frecuencia a partir de una salida a las 3:14 p. m. desde Union Station. Todo el servicio fuera de horas pico continuará operando entre Mount Joy y Union Station, con dos viajes nocturnos y un viaje en tren nocturno extendidos a Old Elm. [17]
Después de que la implementación de una política de vacunación obligatoria del personal provocara escasez de personal, y en respuesta a la variante Ómicron altamente contagiosa, el servicio en todo el sistema GO se redujo una vez más a partir del 10 de enero de 2022. Para el servicio de la línea Stouffville, esto significó volver a los horarios que entraron en vigencia el 7 de agosto de 2021. [18] Se implementaron reducciones temporales del servicio el 19 de enero de 2022, lo que eliminó la mayor parte del servicio nocturno a Mount Joy y Old Elm, así como todo el servicio de trenes de fin de semana. Estas reducciones temporales del servicio terminan el 24 de mayo de 2022, con la reanudación del servicio de trenes nocturnos y la adición de un tren en dirección sur desde Old Elm y un tren en dirección norte a Old Elm. [19]
El 28 de mayo de 2022 se restableció el servicio de trenes de fin de semana con las mismas frecuencias que antes de la pandemia de COVID-19. [20]
La línea Stouffville opera íntegramente sobre vías férreas propiedad de Metrolinx . La línea comienza en Union Station y sigue la subdivisión Kingston ( línea GO Lakeshore East ) hasta Scarborough Junction, justo al este de la estación GO de Scarborough . Luego se bifurca hacia el norte hasta la subdivisión Uxbridge de Metrolinx, originalmente la línea Toronto and Nipissing Railway .
Desde Union Station hasta la estación Scarborough GO , las vías de la línea Stouffville se comparten con Kingston Subdivision y el corredor Lakeshore East GO Transit. Por lo tanto, la primera estación después de Union Station, Danforth GO Station , se comparte con los trenes de Lakeshore East. Los trenes de la línea Stouffville ya no dan servicio a las estaciones Danforth y Scarborough. El tren Stouffville GO cambia a Uxbridge Subdivision en Scarborough y comienza a hacer una curva hacia el norte hasta la intersección de Midland y Danforth Road, en cuyo punto la línea apunta directamente al norte. Luego, el tren pasa por barrios residenciales hasta Eglinton Avenue y se detiene en la estación Kennedy GO , que es la terminal de las líneas 2 , 3 y 5 de la TTC , tras su apertura .
A medida que el tren avanza por la ruta que recorre junto al corredor Scarborough RT entre Eglinton Avenue y Ellesmere Road, el tren ingresa a varios distritos industriales. Cerca del área de la estación Kennedy GO hay varios ramales industriales atendidos durante las horas nocturnas por Canadian National Railway, el antiguo propietario de Uxbridge Sub. [21] Continuando hacia el norte, el tren llega a la estación Agincourt GO , que está cerca de Sheppard Avenue.
Al norte de Sheppard Avenue, el tren pasa por más zonas residenciales e industriales. Al sur de Steeles Avenue se encuentra la estación Milliken GO . Pasando Milliken , el tren cruza Steeles Avenue y el sitio donde alguna vez estuvo la estación original de Milliken, y entra en la ciudad de Markham , continuando hacia el norte. Pasando Denison Street, el tren de Stouffville desciende por debajo de 14th Avenue y las vías de la subdivisión CN York antes de volver a subir, pasando por debajo de la autopista 407 y deteniéndose en la estación Unionville GO .
Al norte de la estación Unionville GO, el tren comienza a hacer una curva en dirección este, pasando por la histórica Unionville (que incluye el antiguo edificio y plataforma de la estación Unionville) y barrios residenciales suburbanos construidos más cerca de la vía antes de llegar a la estación Centennial GO . Más adelante en la línea hacia el este se encuentra la estación Markham GO , que se encuentra en el histórico Markham Village .
Después de la estación GO de Markham, la línea vuelve a girar hacia el norte, pasando por zonas industriales antes de acercarse a la estación GO de Mount Joy , que ahora es una importante estación terminal para todos los trenes que no salen en horas punta. A medida que el tren sale de la estación GO de Mount Joy, el paisaje se vuelve mucho más rural a medida que la línea continúa hacia el norte, cruza la 19th Avenue, sale de Markham y entra en la ciudad de Whitchurch-Stouffville .
El desarrollo suburbano se ve una vez más cuando el tren ingresa al pueblo histórico de Stouffville , deteniéndose en la estación Stouffville GO . Stouffville alguna vez fue un cruce importante que conectaba el Uxbridge Sub con el Lake Simcoe Junction Railway . [22] Antes de 2020, los pasajeros podían ver una vía abandonada al lado de la vía principal donde se almacenaban los trenes. Esta vía ha sido eliminada desde entonces.
El tren continúa hasta un poco al noreste, justo saliendo de la zona urbana de Stouffville, donde termina en la estación GO de Old Elm , que se encuentra junto a la instalación de almacenamiento nocturno del tren GO de la línea . [23]
La línea Stouffville opera nueve trenes desde Old Elm todos los días de la semana y tres trenes cada fin de semana en cualquier dirección. Los servicios adicionales despachados desde Union llegan hasta Mount Joy GO en el norte, y los servicios de autobús de conexión se extienden hacia el norte hasta Uxbridge. El servicio de trenes se proporciona en configuración push pull con la locomotora MPI MP40PH-3C en el extremo norte del tren y el vagón de control de cabina Bombardier BiLevel en el sur. Los trenes suelen tener seis, diez o doce vagones de largo, y el quinto vagón desde la locomotora es la ubicación del control de la puerta.
Los niveles de servicio se han ajustado varias veces al año, con importantes recortes durante la pandemia de COVID-19. Durante gran parte del año 2022 hasta septiembre, el servicio fuera de horas punta se suspendió para permitir la construcción.
A partir de septiembre de 2023, en los días de servicio regular (excluidos los fines de semana y feriados), el primer tren en dirección sur sale de Old Elm a las 5:14 a. m. El resto de los trenes siguen con una frecuencia de servicio de 30 a 60 minutos y el servicio más frecuente se realiza durante las horas pico. El último tren en dirección sur sale de Old Elm a las 9:17 a. m. El primer tren en dirección norte sale de Union Station a las 9:12 a. m. Estos trenes del mediodía regresan en Mount Joy y brindan un servicio de ida y vuelta en intervalos de 1 hora hasta la hora pico de la tarde para la mayoría de las estaciones de la línea. Los trenes en dirección norte tienen una frecuencia de servicio de 30 a 60 minutos y el servicio más frecuente se realiza durante las horas pico. El último tren en dirección norte no sale de Union Station hasta las 7:12 p. m.
A partir del 2 de noviembre de 2019, la línea Stouffville funcionó todos los fines de semana y feriados con tres trenes que salían cada hora desde Old Elm a partir de las 7:14 a. m. y tres trenes que salían cada hora desde Union Station a partir de las 10:15 a. m. Todo el servicio fuera de horas pico y la mayoría de los fines de semana/feriados se brinda en autobuses. El servicio de fin de semana se cortó a principios de 2023, pero se reanudó con 11 viajes diarios en cada dirección en septiembre de 2023.
A partir del 23 de diciembre de 2021, toda la longitud de la línea GO Transit Stouffville (excepto un cruce en la frontera Markham/Stouffville, [24] tres cruces en la ciudad de Whitchurch-Stouffville , [25] y un cruce en la ciudad de Toronto [26] ) tiene implementados procedimientos antisilbidos en los trenes como resultado de la protesta pública con respecto al nivel de ruido al que se vieron expuestos algunos residentes como resultado de la prestación de un mayor servicio ferroviario a lo largo de la línea. [27] Las Reglas de Operación Ferroviaria Canadiense actualmente requieren que los trenes comiencen a hacer sonar las señales de advertencia del silbato del tren a un cuarto de milla [28] de cada cruce ferroviario y continúen haciéndolo hasta que el tren ingrese al cruce [29] como advertencia a los automovilistas y peatones de que el tren se acerca rápidamente. La prohibición del silbato las 24 horas del día, los 7 días de la semana prohíbe a los ingenieros de trenes que operan en la línea realizar esta señal de advertencia.
Cada ciudad a la que llegaba la línea tuvo que solicitar individualmente a Transport Canada que dejara de usar el silbido. La autoridad ferroviaria Metrolinx trabajó en estrecha colaboración con estas ciudades para implementar la prohibición del uso del silbido lo más rápido posible, siempre que se cumplieran todos los requisitos de seguridad. Para imponer la prohibición del uso del silbido en los pasos a nivel, se tuvieron que instalar varias mejoras de seguridad en cada paso a nivel para recibir la aprobación de Transport Canada. Estas medidas de seguridad incluyen luces intermitentes, campanas y barreras , señales que advierten al público que los trenes llegarán sin previo aviso y la eliminación de árboles para aumentar la distancia de visibilidad. [30]
Aunque está prohibido el silbido de los trenes en los pasos a nivel, existen otros requisitos en las Normas de explotación ferroviaria canadienses que exigen que los trenes silben, como cuando se encuentran con un equipo de trabajadores de mantenimiento de las vías en la vía del tren o cerca de ella. Como la prohibición de los silbidos no se extiende a estos factores, los residentes que viven cerca de la línea pueden oír el silbido de vez en cuando.
También debe entenderse que la eliminación del silbido de los trenes en los pasos a nivel públicos provoca un aumento de la responsabilidad de la ciudad en caso de que se produzca un accidente de tren que cause lesiones , discapacidad permanente o muerte . Como es un hecho bien establecido que la prohibición del silbido aumentará tanto la frecuencia como la gravedad de los accidentes, la ciudad en la que se produzca un accidente de este tipo tendría que asumir una responsabilidad a la que de otro modo no estaría expuesta. [31]
En junio de 2013, GO Transit llevó a cabo el primer "Centro de Información Pública" de un estudio de evaluación ambiental para la ampliación del servicio ferroviario en el corredor Stouffville. Esto representó la finalización de la segunda de las cinco etapas de trabajo para implementar la ampliación del servicio y recomendó la adición de segmentos de vía doble y otras mejoras entre Union Station y Unionville para respaldar el aumento de los niveles de servicio ferroviario. [33]
El doble trazado de la línea desde la estación Unionville GO hasta Scarborough GO estaba previsto que comenzara en 2015. Se propone que esta sección pase a formar parte de SmartTrack , una propuesta del alcalde de Toronto, John Tory, para mejorar el servicio ferroviario de cercanías dentro de la ciudad de Toronto. [34]
El 16 de abril de 2015, el gobierno de Ontario anunció una iniciativa de Metrolinx para aumentar el servicio ferroviario en toda la red de GO Transit durante la década siguiente, conocida como Regional Express Rail (RER). Según el plan, los trenes diésel operarían en la línea Stouffville cada 20 minutos desde Old Elm hasta Union Station durante los períodos pico, y cada hora o con mayor frecuencia desde Mount Joy hasta Union Station. Además, los trenes eléctricos operarían cada 15 minutos entre Unionville y Union Station. [35]
En junio de 2015, se aprobaron nuevas estaciones en Toronto en Finch Avenue East y Lawrence Avenue East, que se construirán junto a la electrificación del RER. [36]
En febrero de 2020, Metrolinx organizó una serie de Centros de información pública en los que se detallaban las ampliaciones planificadas y los niveles de servicio futuros. En la línea, el servicio en dirección pico desde Old Elm se incrementará a cada 20 minutos, con un servicio en dirección contraria cada hora hasta Mount Joy. También habría 7+Servicio bidireccional de 1/2 minuto desde Union Station hasta Unionville. Fuera de las horas punta, los trenes circularán en ambas direcciones cada 10 minutos hasta Unionville y cada 30 minutos hasta Mount Joy . [ 37 ]
Existen planes a largo plazo para extender el servicio más allá de Old Elm hasta Uxbridge , sobre vías que ya son propiedad de GO Transit . Hasta que se produzca dicha expansión, Uxbridge cuenta con una parada de autobús de GO en la estación de Uxbridge , y el único servicio ferroviario al norte de Old Elm es el York–Durham Heritage Railway . [6]
Un componente clave para la expansión del servicio GO en la línea Stouffville es la separación a nivel. La separación a nivel es la construcción de pasos inferiores o superiores para separar el tráfico rodado del tráfico ferroviario mediante la eliminación de los pasos a nivel. La separación a nivel es una de las mejoras de infraestructura que se deben completar en preparación para el Programa de Expansión de GO Transit. La separación a nivel tiene varios beneficios, el principal es que los vehículos ya no tienen que detenerse para recibir trenes. Al eliminar los conflictos de tráfico, el flujo de tráfico vehicular a través de calles concurridas mejora una vez que los trenes pasan con mucha más frecuencia. Un beneficio menos importante pero igualmente digno de mención es que la separación a nivel es la única solución que elimina eficazmente la necesidad de los silbatos de los trenes sin comprometer la seguridad pública. [38]
A partir del 26 de julio de 2023, se completó la construcción del cruce a nivel de Steeles Avenue East. [39] [40] En un futuro cercano, se separarán a nivel seis cruces a nivel más: cuatro en Toronto y dos en Markham (derecho de paso adquirido para el paso elevado con la extensión de Donald Cousens Parkway al norte de Major Mackenzie para terminar en la autopista 48 diferida hasta 2026). [41] También hay otro cruce en Toronto que está incluido en este proyecto que se cerrará en lugar de separarlo a nivel, ya que atraviesa el medio de un vecindario residencial y la construcción de un paso subterráneo o elevado no es factible. [38]
A principios de este mes se emitió una licitación para ampliar y mejorar 17 kilómetros de corredor en una sección de la línea Stouffville entre Scarborough Junction y la estación Unionville GO.
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