La estación de tren de Salisbury es una estación de tren y una estación de autobuses en el suburbio de Salisbury , en el norte de Adelaida . Se encuentra en la línea Gawler , a 20,2 kilómetros (12,6 millas) de la estación de Adelaida . [1] Junto a ella hay un gran aparcamiento disuasorio , lo que la convierte en una de las estaciones más concurridas del sistema ferroviario suburbano de Adelaida .
La línea ferroviaria que atravesaba Salisbury se inauguró en junio de 1857 y en un principio se dirigía hacia el norte hasta Smithfield . La línea se extendió hasta Gawler y Kapunda en 1860 y hasta Burra en 1870 para aprovechar el auge de la minería del cobre en esas zonas.
La línea que pasaba por Salisbury se convirtió en la línea Main North de ancho ancho de los Ferrocarriles de Australia del Sur , utilizada por una variedad de trenes locales y rurales, y también por pasajeros y mercancías que viajaban largas distancias a Broken Hill , Alice Springs y Kalgoorlie (aunque todos estos viajes interestatales implicaban cambiar de tren en estaciones con ancho de vía reducido ).
En 1925, se instaló un cruce al norte de Salisbury cuando se construyó una nueva línea hasta Redhill , en el centro norte del estado. En 1937, esta línea se extendió hasta Port Pirie y fue utilizada por el expreso de vía ancha Este-Oeste, que conectaba con el servicio Transaustraliano de Commonwealth Railways hasta Kalgoorlie.
En 1941, se instaló un segundo cruce al norte de Salisbury, desde el cual un ramal de 6 kilómetros (3,7 millas) servía a un gran complejo de municiones de la Segunda Guerra Mundial construido a toda prisa en Penfield , la zona que ahora se conoce como Edimburgo . Durante los años de guerra, cientos de trabajadores fueron trasladados a tres estaciones en la línea central del ramal, ya que Salisbury era una comunidad en gran parte rural y la mayoría de la fuerza laboral tuvo que ser traída desde otros distritos. La línea central terminaba en un bucle de globo para permitir que los trenes regresaran a Adelaida sin que las locomotoras tuvieran que "cambiar de extremo" de su tren. Varios kilómetros de apartaderos iban desde la línea central hasta los edificios de municiones, que estaban muy separados por razones de seguridad. Un servicio más limitado en horas pico a Penfield continuó después de la guerra, sirviendo al personal del Establecimiento de Investigación de Armas de los gobiernos del Reino Unido y Australia, que más tarde se convertiría en la Organización de Ciencia y Tecnología de Defensa . Todos los trenes fueron retirados en enero de 1991, debido al bajo número de usuarios y a la necesidad de financiar una mejora de las vías degradadas.
El ramal final en la zona era una línea de acceso de 700 metros a la planta de automóviles Holden en Elizabeth , inaugurada en 1959. Esto dejaba la línea Gawler a 2,4 kilómetros (1,5 millas) al norte de la estación de Salisbury y era utilizada principalmente por trenes de mercancías, pero tenía trenes de pasajeros en los horarios de cambio de turno. El último tren de pasajeros en el ramal Holden funcionó en agosto de 1992, y el tráfico de mercancías restante se detuvo cuando la línea de Melbourne a Adelaida se convirtió al ancho estándar en 1995.
En marzo de 1978, todos los ferrocarriles no metropolitanos de Australia del Sur fueron vendidos al Gobierno Federal y puestos bajo el control de Australian National (AN). Los ferrocarriles del área metropolitana fueron retenidos por la State Transport Authority (STA), propiedad del Gobierno estatal . Las líneas que atravesaban Salisbury y continuaban hasta Gawler permanecieron en manos de la STA, ya que eran parte del sistema suburbano. AN era responsable de la línea Port Pirie desde Salisbury Junction hacia el norte, pero necesitaba hacer circular sus trenes sobre las vías de la STA entre Adelaida y Salisbury.
En 1982, AN convirtió la línea de ancho ancho que unía Salisbury Junction con Port Pirie en ancho estándar (y la desvió hacia Crystal Brook en el extremo norte). Se construyó una nueva línea de ancho estándar a través del área de la estación de Salisbury, completamente separada de las vías de ancho ancho y que pasaba al oeste de las plataformas de la línea Gawler. Se trataba de una línea única, sin plataforma ni ninguna otra infraestructura en Salisbury. Esta sigue siendo la situación en Salisbury hoy en día, aunque la propiedad y las responsabilidades se han transferido de AN a la Australian Rail Track Corporation y de la STA a Adelaide Metro .
El 17 de diciembre de 1985, el primer ministro del estado, John Bannon , y el ministro federal de Transporte, Peter Morris , inauguraron la estación de Salisbury como intercambiador de autobuses y trenes . Se trataba del segundo intercambiador de transporte construido específicamente en el área metropolitana de Adelaida (el primero había estado en el centro Noarlunga ). El histórico edificio de piedra de 1857 en la plataforma inferior (oeste), que también incluía una caseta de señales, fue demolido cuando se inauguró la línea de ancho estándar. La estación mantuvo una oficina de información y venta de billetes con personal hasta (¿alrededor de 2005?) fecha en la que se cerró. [ cita requerida ]
En octubre de 2002, el paso a nivel de Park Terrace, inmediatamente al sur de los andenes de la estación, fue escenario de una colisión fatal entre The Ghan , varios automóviles y un autobús. Desde entonces, los autobuses que van hacia y desde el intercambiador de autobuses han sido desviados del paso a nivel y se han instalado barreras peatonales con cerradura. Esta es la primera instalación de este tipo de protección para pasos a nivel en Australia del Sur .
En 2017, se instalaron puertas de validación de billetes en la estación para combatir la evasión de tarifas, y se activaron el 11 de septiembre. Puertas similares se instalaron hace algún tiempo en la estación de Adelaida, y se han propuesto para el Centro Noarlunga. [2] [3] [4]
Varios trenes suburbanos que se dirigen a Gawler cruzan la vía en dirección sur en Salisbury y utilizan la Plataforma 2 en lugar de la Plataforma 1, que es la habitual en dirección norte. Esto ofrece a los pasajeros un acceso más cómodo a las paradas de autobús desde la plataforma cruzada y elimina la necesidad de que los pasajeros que se bajan del autobús crucen las vías del tren. Los trenes vuelven a su vía normal al salir.
Un ramal corto al norte de la estación se utilizaba para terminar y dar marcha atrás a varios trenes en las horas punta de los días laborables. Desde el 27 de abril de 2008, los trenes ya no terminan aquí y todos los servicios continúan hasta Gawler. Es el último vestigio del antiguo ramal a Penfield . Actualmente, hay un servicio que terminará en Salisbury (07:51 desde Adelaida, llegando a Salisbury a las 08:12) y que utilizará el ramal corto a Penfield y dará marcha atrás de regreso a Adelaida.
Adelaide Metro opera muchas rutas de autobús a través de Salisbury Interchange:
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