La primera planta, Sakhalin II , se completó en Rusia en 2009 tras aprovechar las habilidades de Shell plc , que bajo presión vendió el 50% del proyecto a Gazprom en 2006. Antes de 2017, Gazprom era el único productor de gas natural licuado (GNL) en Rusia.
El costo de una gran planta de GNL puede ser enorme: una planta cuesta entre 15 y 25 mil millones de dólares y a menudo necesita infraestructura adicional: una ciudad, tuberías para traer gas, instalaciones de almacenamiento, un puerto y barcos para exportar el GNL, lo que eleva el costo a entre 30 y 50 mil millones de dólares [1] , y a menudo necesita inversión extranjera y concesiones fiscales para ayudar a financiar el proyecto.
El GNL forma parte de la estrategia energética a largo plazo de Rusia . En 2013, las empresas rusas privadas recibieron autorización para exportar GNL. El aumento de la capacidad de producción a partir de 2017 permitió triplicar las exportaciones, pasando de 11 a 33 millones de toneladas por año (MTPA) en 2022. [2]
La empresa líder de GNL en Rusia es Novatek , que tiene planes de generar una capacidad de GNL de 70 MTPA para 2030. [3] En diciembre de 2022, la empresa francesa TotalEnergies se retiró del directorio de Novatek y canceló su participación de 3.700 millones de dólares en Novatek como resultado de las sanciones tras la invasión rusa de Ucrania en 2022. [4]
Gazprom está llevando a cabo muy pocos proyectos, siendo Portovaya LNG la única planta que se ha construido para ellos; otro proyecto de Gazprom, Baltic LNG , estaba en construcción en 2023. [ cita requerida ]
Rosneft se encuentra todavía en la fase de diseño de plantas de GNL. [2]
En 2022, Rusia fue el cuarto mayor exportador de GNL y se espera que las ventas aumenten a medida que la capacidad de producción aumente al 15-20% del mercado mundial para 2035. [2]
Se espera que la demanda mundial de GNL aumente alrededor del 85% desde los niveles de 2021 hasta 650-700 MTPA para 2040, y se espera que Estados Unidos y Qatar, que ya exportan entre 70 y 80 MTPA cada uno, llenen este nuevo mercado. [2]
Las exportaciones de las plantas del Ártico dependen de los buques metaneros rompehielos; de los 21 pedidos, solo se han construido unos pocos petroleros de la clase Arc7 . [5] Se están construyendo 15 en Rusia a un costo de 9.600 millones de dólares, pero los cascos se iban a construir en Corea del Sur y el equipo esencial a bordo de los barcos se obtiene de Corea del Sur y Japón, lo que tiene implicaciones de sanciones; los 6 restantes se están construyendo en Corea del Sur. [6] En mayo de 2022 se cancelaron tres pedidos de construcción coreanos cuando se incumplieron los plazos de pago. [7]
Desde 2014, Rusia ha utilizado las instalaciones de Fluxys en Zeebrugge (Bélgica) para el transbordo de exportaciones de GNL a la región de Asia y el Pacífico o para alimentar la red de la UE. [8] En 2023, la UE está proponiendo una ley para permitir a los países de la UE bloquear a Rusia utilizando terminales de GNL en Europa, lo que puede bloquear el acceso a la terminal de Fluxys, [9] esta ley de la UE propuesta más amplia, prevista para 2024, controlaría todos los productos energéticos de gas, permitiendo a la UE bloquear el acceso de Rusia a los gasoductos y terminales de GNL europeos, haciendo imposible la entrega, permitiendo a los países cancelar contratos de suministro a largo plazo alegando fuerza mayor . [10]
Dado que la Unión Europea se ha comprometido a poner fin a la compra de combustibles fósiles de Rusia para 2027, Rusia debe buscar mercados de GNL en otros lugares. [11]
La infraestructura más importante necesaria para la producción y el transporte de GNL es una planta de GNL que consta de uno o más trenes de GNL, cada uno de los cuales es una unidad independiente para la licuefacción y purificación del gas. Un tren típico consta de un área de compresión, un área de condensador de propano y áreas de metano y etano .
Se necesitan unidades de almacenamiento flotantes en las plantas del Ártico para contener el GNL antes de transferirlo a un buque cisterna de GNL Arc7 para su posterior envío.
El transbordo desde las plantas del Ártico requiere un buque especializado. Los buques metaneros Yamalmax de primera generación fueron diseñados para poder atravesar hielo de 1,5 metros de espesor con su proa y de 2,1 metros cuando se desplazaban hacia atrás. Cada buque tiene 300 metros de largo y 50 metros de ancho, con una capacidad de 172.600 metros cúbicos y está propulsado por 6 motores diésel eléctricos que generan 45 megavatios y una propulsión capaz de girar 360 grados. 15 buques Arc7 prestan servicio en la planta de GNL de Yamal. [12]
Los barcos Arc7 de segunda generación fueron diseñados en diciembre de 2020 por el diseñador finlandés de rompehielos Aker Arctic , junto con la empresa surcoreana Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering . Los primeros están actualmente en construcción, con unidades de potencia de 51 MW que los hacen capaces de lidiar con hielo más grueso. Novatek necesita 42 del nuevo diseño para dar servicio a las nuevas plantas Arctic LNG 1, 2 y 3 y entregar el GNL hacia el este hasta Kamchatka para su posterior entrega a clientes asiáticos. [12]
En 2014, las sanciones estadounidenses prohibieron a las empresas occidentales trabajar en proyectos petroleros rusos en alta mar en el Ártico. Novatek también fue sancionada para bloquear la financiación occidental de proyectos. [33]
Tras la invasión de Ucrania en febrero de 2022, se han impuesto sanciones internacionales a muchas exportaciones rusas, pero no directamente a las exportaciones rusas de GNL, aunque algunos países han impuesto prohibiciones a las importaciones en sus propios países, incluidos los EE. UU., y en octubre de 2022 los estados bálticos y el Reino Unido. [34] [35]
La UE sigue importando GNL de Rusia y en 2022 aumentó sus compras en un 35% hasta los 13,8 millones de toneladas (19,2 bcm). España es un importante importador de GNL ruso en 2022 y 2023, con alrededor de 5 millones de toneladas. [36] [2] Francia compró 3,6 millones de toneladas y 4,9 millones de toneladas pasaron por Zeebrugge . En 2023, la UE estaba importando aproximadamente la misma cantidad de gas en forma de GNL que la que recibía a través de gasoductos, ambos alrededor de 25 bcm al año [37]
Las sanciones que se aplican a la industria del GNL en Rusia comprenden principalmente embargos sobre la tecnología y el suministro de equipos de Europa y los EE. UU. que se necesitan para construir nuevas plantas de GNL, así como financiación para proyectos. [6] Los países sancionados creen que en 2023 las restricciones actuales reducirán drásticamente las oportunidades de expansión de la industria en Rusia. [2] En julio y septiembre de 2023, los EE. UU. sancionaron a personas y entidades, incluidas las no rusas, con el objetivo de apuntar a empresas de ingeniería y construcción que participan en varios proyectos de petróleo y gas en Rusia, incluida, a partir de septiembre de 2023, la planta Arctic LNG2 y las terminales de transbordo. [5]
Los trenes Arctic LNG2 dos y tres se retrasarán porque no hay turbinas de gas disponibles desde el oeste para alimentar la planta, que necesita una reconfiguración del sistema. [23] También se esperan retrasos en la finalización de los petroleros de clase hielo Arc7 , hasta fines de 2024, y una unidad de almacenamiento flotante de GNL ordenada a Corea del Sur. [38] Los retrasos adicionales debido a las sanciones significan que los 10 barcos Arc7 que Rusia está construyendo pueden no estar todos terminados para 2030, ya que Samsung Heavy Industries se ha negado a construir bloques y equipos esenciales para estos barcos [39] y Gaztransport & Technigaz suspendió el trabajo con Rusia en enero de 2023. [40]
En diciembre de 2023, Novatek anunció que el inicio de Arctic LNG2 se retrasaría después de enviar avisos de fuerza mayor a algunos compradores citando sanciones impuestas por los EE. UU. en noviembre que hacen imposible el suministro de gas. [41] Los propios inversores extranjeros de Francia, China y Japón habían declarado que la “fuerza mayor” había detenido su participación. [42]
La principal empresa proveedora de equipos de GNL del Báltico, Linde plc, se retiró en 2022 debido a problemas de sanciones y el Tesoro de los EE. UU. también ha sancionado a otros proveedores de equipos para proyectos. [43]
Los exportadores de GNL están sujetos a impuestos en Rusia sobre sus beneficios del 20% más un 3% en el período 2017-24, que aumentaron a partir de 2023-25 con un impuesto a las ganancias elevado del 34%. Sin embargo, Gazprom quedó exenta de este aumento; esto dio lugar en febrero de 2023 a quejas de Novatek. [44]
El GNL Yamal de Novatek no se beneficia de la exención fiscal elevada, pero tiene una exención fiscal con una tasa impositiva del 13,5% durante 12 años o hasta que la producción alcance los 250 bcm [44] y también está exento de impuestos a la exportación e impuestos a la minería durante nueve años. [ cita requerida ]
En 2020, el gobierno ruso aprobó un programa de incentivos por un valor de más de 300 mil millones de dólares para proyectos de infraestructura, industriales, de GNL y de extracción de petróleo y gas en el Ártico, con el fin de alentar a otros a invertir en el Ártico. [33]
En 2021, el gobierno acordó con el Fondo Nacional de Riqueza de Rusia otorgar préstamos para la expansión de la planta de GNL del Báltico , un monto de préstamo sin precedentes para un solo prestamista. [29] Gazprom señaló que deseaba fortalecer su posición en los mercados extranjeros de GNL. [28]
En diciembre de 2023, un decreto presidencial ruso otorgó al gobierno el poder de confiscar y vender por la fuerza los activos pertenecientes a empresas energéticas europeas. Se han creado nuevas empresas dirigidas por Rusia para hacerse con las acciones del yacimiento de petróleo y gas de Yuzhno-Russkoye. En diciembre de 2023, este yacimiento todavía era propiedad de la austriaca OMV y la alemana Wintershall Dea . [45]
En diciembre de 2023, el gobierno ruso ordenó a los productores de petróleo y gas que instalaran protección antidrones en sus plantas, para protegerse de los ataques de drones ucranianos. [46]
La explotación de combustibles fósiles, especialmente en el Ártico, preocupa a los ambientalistas. La estrategia rusa para el Ártico en 2020 prevé transformar la Ruta del Mar del Norte en un corredor marítimo competitivo entre Asia y Europa para 2035 [33] , con la ayuda del calentamiento global, que está haciendo que la ruta, normalmente congelada, sea más accesible. Debido a su menor longitud, la navegación por la Ruta del Mar del Norte contribuye a reducir la huella de carbono del transporte marítimo, aunque esto conlleva riesgos considerables para los frágiles ecosistemas del Ártico. [ cita requerida ]
Un informe de 2022 del Servicio Federal Ruso de Hidrometeorología y Monitoreo Ambiental (Roshydromet) encontró que las temperaturas promedio a lo largo de la costa ártica rusa han aumentado aproximadamente 5 grados Celsius desde 1998. [47] Rusia no tiene planes de volverse neutral en carbono antes de 2100 y tiene la intención de explotar combustibles fósiles en el Ártico para el mercado asiático. [48]
El Consejo Ártico , que representa a los ocho países que tienen soberanía en el Ártico y a los pueblos circumpolares residentes ( pueblos indígenas ), se limita a la protección del medio ambiente, la investigación científica y el desarrollo sostenible, pero parece ineficaz a la hora de controlar el desarrollo industrial. [ cita requerida ]
El GNL está asociado con la concienciación sobre el cambio climático, ya que su uso genera aproximadamente un 50% menos de dióxido de carbono que el carbón y un 30% menos de dióxido de carbono que el petróleo. [11]
En agosto de 2022 se informó que la planta de GNL de Portovaya estaba quemando 4,34 millones de metros cúbicos de gas, por un valor de 10 millones de dólares, cada día, generando 9.000 toneladas de CO2 y hollín. [49]