Indian Motorcycle (o Indian ) es una marca estadounidense de motocicletas propiedad y producida por el fabricante de automóviles estadounidense Polaris Inc. [1] [2]
Producidas originalmente entre 1901 y 1953 en Springfield, Massachusetts , Estados Unidos, Hendee Manufacturing Company produjo inicialmente las motocicletas, pero el nombre se cambió a Indian Motocycle Company en 1923. [1] [2] En 2011, Polaris Industries compró la motocicleta india . marque , trasladó sus operaciones desde Carolina del Norte y las fusionó con sus instalaciones existentes en Minnesota e Iowa . Desde agosto de 2013, Polaris ha diseñado, desarrollado y fabricado muchas líneas de motocicletas bajo la marca Indian Motorcycle que reflejan el estilo tradicional de Indian.
El equipo de fábrica de Indian Motorcycle obtuvo los tres primeros lugares en el Trofeo Turístico de la Isla de Man de 1911 . Durante la década de 1910, Indian Motorcycle se convirtió en el mayor fabricante de motocicletas del mundo. Los modelos más populares de Indian Motocycle fueron la Scout, fabricada entre 1920 y 1946, y la Chief, fabricada entre 1922 y 1953, cuando la Indian Motorcycle made Manufacturing Company se declaró en quiebra. Varias organizaciones intentaron perpetuar la marca Indian Motorcycle en los años siguientes, con un éxito limitado.
La "Indian Motocycle Co." fue fundada como Hendee Manufacturing Company por George M. Hendee en 1897 para fabricar bicicletas. Inicialmente se denominaron marcas "Silver King" y "Silver Queen", pero Hendee adoptó el nombre "indio americano", rápidamente abreviado a simplemente "indio", a partir de 1898 porque otorgaba un mejor reconocimiento al producto en los mercados de exportación. Oscar Hedstrom se unió en 1900. Tanto Hendee como Hedstrom eran antiguos ciclistas y fabricantes, y después de construir tres prototipos en Middletown, Connecticut , [3] se asociaron para producir una motocicleta con un motor monocilíndrico de 1,75 CV en la ciudad natal de Hendee. de Springfield. La motocicleta tuvo éxito y las ventas aumentaron drásticamente durante la siguiente década. [4]
El primer prototipo indio fue construido y completado el 25 de mayo de 1901 por Hedström en la antigua Worcester Cycle Manufacturing Company en Middletown, Connecticut, y la primera demostración pública se llevó a cabo en Cross Street en Springfield, Massachusetts, a las 12:00 del mediodía del sábado. , 1 de junio de 1901.
En 1901, se diseñaron, construyeron y probaron con éxito un prototipo y dos unidades de producción del Indian Single con estructura de diamantes. Las primeras motocicletas indias, con transmisión por cadena y un estilo aerodinámico, se vendieron al público en 1902. En 1903, el cofundador e ingeniero jefe de Indian, Oscar Hedstrom, estableció el récord mundial de velocidad de motocicleta de 56 mph. [ cita necesaria ] En 1904, la empresa introdujo el color rojo intenso que se convertiría en la marca registrada de Indian. La producción anual de motocicletas indias superó las 500, alcanzando un máximo de 32.000 en 1913. Los motores de la Indian Single fueron construidos por Aurora Firm en Illinois bajo licencia de Hendee Mfg. Co. hasta 1906.
Aurora produjo motores bajo licencia para la India desde aproximadamente 1901 hasta 1907. A Aurora también se le permitió vender motores de diseño indio a terceros y pagarle una tarifa. [5] Después de 1907, Aurora pudo fabricar sus propias motocicletas completas, lo que hizo como Thor , e Indian comenzó a fabricar sus propios motores. [5]
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En 1905, Indian construyó su primer vehículo de carreras V-twin de fábrica y en los años siguientes tuvo una gran actuación en las carreras y batió récords. En 1907, la compañía presentó la primera versión de calle V-twin y un roadster con el estilo del auto de carreras de fábrica. El roadster se distingue de los de carreras por la presencia de empuñaduras giratorias . [6] [ se necesita verificación ] Uno de los ciclistas más famosos de la firma fue Erwin "Cannonball" Baker , quien estableció muchos récords de larga distancia. En 1914, montó a un indio a través de América, desde San Diego hasta Nueva York , en un tiempo récord de 11 días, 12 horas y diez minutos. La montura de Baker en los años siguientes fue el Powerplus, un V-twin de válvulas laterales, que se introdujo en 1916. Su motor V-twin de 42 grados y 61 ci (1000 cc) era más potente y silencioso que los diseños anteriores, lo que proporcionaba una velocidad máxima de 60 mph (96 kilómetros por hora). La Powerplus tuvo un gran éxito como roadster y como base para motos de carreras. Permaneció en producción con pocos cambios hasta 1924.
El éxito de la competencia jugó un papel importante en el rápido crecimiento de la India y también estimuló la innovación técnica. Uno de los mejores resultados iniciales de la firma estadounidense se produjo en el TT de la Isla de Man en 1911 , cuando los pilotos indios Oliver Cyril Godfrey, Franklin y Moorehouse terminaron primero, segundo y tercero. La estrella india Jake DeRosier estableció varios récords de velocidad, tanto en Estados Unidos como en Brooklands en Gran Bretaña , y ganó unas 900 carreras en pistas de tierra y tablas . [7] Dejó Indian por Excelsior y murió en 1913, a la edad de 33 años, a causa de las lesiones sufridas en un accidente en una carrera en pista con Charles "Fearless" Balke, quien más tarde se convirtió en el mejor ciclista de Indian. [7] El trabajo en la fábrica india se detuvo cuando pasó la procesión fúnebre de DeRosier. [7]
Oscar Hedstrom dejó la India en 1913 después de desacuerdos con la junta directiva sobre prácticas dudosas para inflar el valor de las acciones de la empresa. [8] George Hendee dimitió en 1916. [9]
Indian presentó el Modelo K "Peso pluma" de dos tiempos y un solo cilindro de 221 cc en 1916. [10] [11] El Modelo K tenía un bastidor de soporte abierto con el motor como miembro estresado [12] y una horquilla delantera pivotante que había sido utilizado anteriormente en motocicletas de un solo cilindro, pero en su mayor parte había sido reemplazado en otras motocicletas indias por una horquilla de eslabón de arrastre con suspensión de hojas. [10]
El Modelo K se fabricó durante un año y fue reemplazado en 1917 por el Modelo O. El Modelo O tenía un motor bicilíndrico de cuatro tiempos y un bastidor nuevo, pero conservaba la horquilla pivotante en la parte delantera. El Modelo O se fabricó hasta 1919. [10]
Cuando Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial , Indian vendió la mayor parte de su línea Powerplus en 1917 y 1918 al gobierno de Estados Unidos, matando de hambre a su red de distribuidores. Este golpe a la disponibilidad nacional de motocicletas provocó una pérdida de concesionarios de la que Indian nunca se recuperó del todo. [13] Si bien las motocicletas eran populares entre el ejército, la demanda de la posguerra fue asumida por otros fabricantes a quienes recurrieron muchos de los distribuidores indios anteriormente leales. Si bien Indian participó en el auge empresarial de la década de 1920, había perdido su posición número uno en el mercado estadounidense en favor de Harley-Davidson .
Los V-twin Scout y Chief, introducidos a principios de la década de 1920, se convirtieron en los modelos de mayor éxito de la firma de Springfield. Diseñado por Charles Franklin , el Scout de peso mediano y el Chief más grande compartían un diseño de motor V-twin de 42 grados . Ambos modelos ganaron reputación por su resistencia y confiabilidad.
En 1930, Indian se fusionó con Du Pont Motors . [14] El fundador de DuPont Motors, E. Paul DuPont, cesó la producción de automóviles DuPont y concentró los recursos de la empresa en la India. [14] Las conexiones de DuPont con la industria de la pintura dieron como resultado no menos de 24 opciones de color en 1934. Los modelos de esa época tenían el famoso logotipo del capo de guerra de la India en el tanque de gasolina. La enorme fábrica india de Springfield era conocida como Wigwam, y las imágenes de los nativos americanos se utilizaban mucho en la publicidad.
En 1940, Indian vendió casi tantas motocicletas como su principal rival, Harley-Davidson. Durante este tiempo, Indian también fabricó otros productos como motores de aviones, bicicletas, motores de barcos y aires acondicionados.
El Indian Scout se construyó entre 1920 y 1949. Rivalizaba con el Chief como modelo más importante de Indian.
El Scout se introdujo en 1920. Diseñado por Charles B. Franklin , el Scout tenía su caja de cambios atornillada al motor y era impulsado por engranajes en lugar de por correa o cadena. [15] El motor originalmente desplazaba 37 pulgadas cúbicas (610 cc); El Scout 45, con una cilindrada de 45 pulgadas cúbicas (740 cc), estuvo disponible en 1927 para competir con el Excelsior Super X. [9] [16] Un freno delantero se convirtió en estándar en el Scout original a principios de 1928. [16]
En 1928, el Scout y el Scout 45 fueron reemplazados por el Modelo 101 Scout. Otro diseño de Franklin, el 101 Scout, tenía una distancia entre ejes más larga y una altura de asiento más baja que el original. El 101 Scout era muy conocido por su manejo. [16] [17] [18] [19]
El 101 Scout fue reemplazado por el Standard Scout en 1932. El Standard Scout compartió su estructura con el Jefe y los Cuatro; como resultado, el Standard Scout era más pesado y menos ágil que el 101. [18] [19]
Se introdujo una segunda línea de Scouts en 1933. Basada en el chasis de la motocicleta monocilíndrica Indian Prince descontinuada, la Motoplane usaba el motor de 45 pulgadas cúbicas de la Standard Scout, mientras que la Pony Scout tenía una cilindrada reducida de 30,5 pulgadas cúbicas (500 cc). En 1934, el Motoplane fue reemplazado por el Sport Scout con un bastidor más pesado pero más rígido, más capaz de soportar la potencia del motor de 45 pulgadas cúbicas, mientras que el Pony Scout, más tarde rebautizado como Junior Scout, continuó con el bastidor Prince/Motoplane. [20] Entre la introducción del Sport Scout en 1934 y la discontinuación del Standard Scout en 1937 hubo tres modelos Scout (Pony/Junior, Standard y Sport) con tres cuadros diferentes. El Sport Scout y el Junior Scout continuaron hasta que se interrumpió la producción civil a principios de 1942.
Introducido en 1922, el Indian Chief tenía un motor de 1.000 cc (61 pulgadas cúbicas) basado en el motor Powerplus; un año más tarde, el motor se amplió a 1200 cc (73 pulgadas cúbicas). Se realizaron numerosas mejoras al Chief a lo largo de los años, incluida la provisión de un freno delantero en 1928.
En 1940, todos los modelos fueron equipados con grandes guardabarros con faldón que se convirtieron en una marca registrada india, y la Chief obtuvo un nuevo marco con suspensión que era superior a la parte trasera sin suspensión de su rival Harley. [21] Los Chiefs de la década de 1940 eran máquinas hermosas y cómodas, capaces de alcanzar 85 mph (137 km/h) en forma estándar y más de 100 mph (160 km/h) cuando estaban sintonizadas, aunque su mayor peso obstaculizaba la aceleración.
El Chief de 1948 tenía un motor de 74 pulgadas cúbicas, cambio manual y embrague de pie. Mientras que una empuñadura del manillar controlaba el acelerador, la otra era un avance de chispa manual .
En 1950, el motor V-twin se amplió a 1.300 cc (79 pulgadas cúbicas) y se adoptaron horquillas telescópicas. Pero los problemas financieros de la India hicieron que se construyeran pocas bicicletas. La producción del Chief terminó en 1953.
Indian compró Ace Motor Corporation en 1927 y trasladó la producción de la motocicleta Ace de 4 cilindros a Springfield. Se comercializó como Indian Ace en 1927. [22] [23]
En 1928, el Indian Ace fue reemplazado por el Indian 401, un desarrollo del Ace diseñado por Arthur O. Lemon, ex ingeniero jefe de Ace, que era empleado de Indian cuando compraron Ace. [24] Las horquillas de eslabón delantero y el resorte helicoidal central del Ace fueron reemplazadas por las horquillas de eslabón posterior y la ballesta de un cuarto de elíptica del Indian. [23] [25]
En 1929, el Indian 401 fue reemplazado por el Indian 402, que recibió un marco de doble tubo inferior más resistente basado en el marco del 101 Scout y un cigüeñal de cinco cojinetes más resistente que el Ace, que solo tenía un cigüeñal de tres cojinetes. [24] [26]
A pesar de la baja demanda de motocicletas de lujo durante la Gran Depresión , Indian no sólo continuó con la producción de la Four, sino que continuó desarrollando la motocicleta. Una de las versiones menos populares del Four fue el motor "al revés" de los modelos 1936-37. Mientras que los Four anteriores (y posteriores) tenían culatas de cilindros de entrada sobre escape (IOE) con válvulas de entrada en cabeza y válvulas de escape laterales, los Indian Four de 1936-1937 tenían una culata EOI única, con las posiciones invertidas. En teoría, esto mejoraría la vaporización del combustible y el nuevo motor era más potente. Sin embargo, el nuevo sistema hizo que la culata y la entrepierna del piloto se calentaran mucho. Esto, junto con un tren de válvulas de escape que requería ajustes frecuentes, provocó una caída en las ventas. La incorporación de carburadores dobles en 1937 no reavivó el interés. El diseño volvió a la configuración original en 1938. [24] [27] [28]
Al igual que el Chief, el Four recibió guardabarros grandes con faldones y suspensión trasera de émbolo en 1940. En 1941, las llantas de 18 pulgadas de los modelos anteriores fueron reemplazadas por llantas de 16 pulgadas con neumáticos tipo globo. [24]
El Indian Four se suspendió en 1942. [24] [29] El reconocimiento de la importancia histórica del modelo de cuatro cilindros de 1940 se realizó con una emisión de sellos de 39 centavos del Servicio Postal de los Estados Unidos de agosto de 2006 , parte de un conjunto de cuatro paneles titulado Motocicletas americanas . [30] Un modelo de 1941 forma parte de la colección de motocicletas del Smithsonian que se exhibe en el Museo Nacional de Historia Estadounidense . [31] Ejemplos únicos de los Indian Four de 1931 y 1935 se encuentran en la colección de vehículos terrestres del antiguo aeródromo de Rhinebeck . [32]
Durante la Segunda Guerra Mundial , los jefes, exploradores y jóvenes exploradores fueron utilizados en pequeñas cantidades para diversos fines por el ejército de los Estados Unidos y también fueron utilizados ampliamente por los servicios militares británicos y otros de la Commonwealth , bajo programas de préstamo y arrendamiento. Sin embargo, ninguno de estos modelos indios pudo desbancar a la Harley-Davidson WLA como motocicleta utilizada principalmente por el ejército estadounidense.
Un diseño militar de guerra temprano de Indian se basó en el Scout 640 de 750 cc (46 pulgadas cúbicas) (y a menudo se comparaba con el WLA de Harley-Davidson), pero era demasiado caro o pesado, o una combinación de ambos. La oferta posterior de Indian, el 741B de 500 cc (31 pulgadas cúbicas), no fue seleccionado para obtener un contrato militar de EE. UU. Indian también fabricó una versión basada en el Chief de 1200 cc (73 pulgadas cúbicas), el 344. También se probaron aproximadamente 1000 versiones experimentales montando el motor de 750 cc de lado y usando transmisión por eje, como en una Moto Guzzi moderna , la 841.
Indian fabricó un prototipo de bicicleta ligera, llamada motocicleta ligera M1, para las fuerzas aerotransportadas de la Segunda Guerra Mundial . El diseño liviano podría lanzarse desde el aire con las tropas. El diseño nunca pasó del prototipo. [33]
Durante la Segunda Guerra Mundial, el ejército estadounidense solicitó diseños de motocicletas experimentales adecuadas para la lucha en el desierto. [34] En respuesta, Indian diseñó y construyó el 841. Se construyeron aproximadamente 1.056 modelos.
La Indian 841 se inspiró en gran medida en la motocicleta BMW R71 (que, aunque no fue utilizada por el ejército alemán más tarde, fue la base de la M72 soviética , que es la base de las motocicletas de los Urales y Chiang Jiang ), al igual que su competidora, la Harley- Davidson XA . [35] Sin embargo, a diferencia del XA, el 841 no era una copia del R71. Aunque su bastidor tubular, suspensión trasera de émbolo y transmisión por eje eran similares a los del BMW, el 841 era diferente del BMW en varios aspectos, más notablemente con su motor V-twin con cigüeñal longitudinal de 90 grados y su horquilla de viga . [34] [35]
La Indian 841 y la Harley-Davidson XA fueron probadas por el ejército, pero ninguna de las motocicletas fue adoptada para un uso militar más amplio. Se determinó que el Jeep era más adecuado para las funciones y misiones para las que estaban destinadas estas motocicletas. [34] [36]
En 1945, un grupo encabezado por Ralph B. Rogers compró una participación mayoritaria en la empresa. [37] El 1 de noviembre de 1945, DuPont entregó formalmente las operaciones de Indian a Rogers. [14] Bajo el control de Rogers, Indian reanudó la producción con un solo modelo, el Chief, para 1946 y 1947. 1947 fue también el año en que se introdujo la luz de guardabarros con cabeza india, también conocida como "capó de guerra". [38] En 1948, agregaron dos modelos de importación rebautizados, el CZ125b de fabricación checa y el Corgi Scooter producido por Brockhouse Engineering. El Scooter, un novedoso vehículo de 100 cc desarrollado para paracaidistas durante la Segunda Guerra Mundial, pasó a llamarse Papoose. Indian también produjo un número limitado (aproximadamente 50) de 648 Scouts modelo para carreras.
En 1949, descontinuaron la Chief, cuando comenzaron la fabricación nacional de dos motocicletas livianas, la 149 Arrow monocilíndrica de 220 cc y la 249 Scout bicilíndrica de 440 cc. El Scout se ofreció en varios niveles de equipamiento. El envío inicial de pesos ligeros desarrolló una reputación de falta de confiabilidad, a menudo asociada con una prisa por llegar al mercado. Las publicaciones de la época informaron que los envíos posteriores habían resuelto la mayoría de los problemas de confiabilidad al año siguiente.
La alineación de 1950 recuperó el Chief, con horquillas telescópicas. También vio la introducción del modelo Warrior de dos cilindros y 500 cc, que recibió un acabado TT deportivo tanto estándar como de tubo alto. En el lado corporativo, Rogers dejaría su cargo de director ejecutivo de Indian para trabajar en Texas Instruments . Reemplazando a Rogers fue elegido cuidadosamente el sucesor John Brockhouse, presidente y propietario de Brockhouse Engineering. Desafortunadamente, la nueva dirección no trajo nueva fortuna y la producción de todos los modelos terminó en 1952, y la mayoría de los Chiefs de 1953 se construyeron a partir de las piezas restantes. Toda la fabricación del producto terminó en 1953.
Cuando Rogers liquidó Indian en 1953, Brockhouse Engineering adquirió los derechos del nombre Indian. Indian Sales Corp continuó apoyando el nuevo Papoose Scooter (que dejaría de producirse en 1954) y la Brave, una motocicleta liviana de 250 cc de estilo europeo con un motor de válvulas laterales de cuatro tiempos. [39] Todos los demás modelos fueron abandonados después de reducir el inventario. El Brave había sido diseñado antes de la adquisición y producido por una filial inglesa propiedad de Brockhouse. Indian había importado estos modelos subcontratados desde 1951, cuando Brockhouse era entonces presidente de Indian bajo la propiedad de Rogers. Además de estos dos modelos que beneficiaron directamente a las industrias generales de Brockhouse, ISC también vendió una variedad de importaciones rebautizadas, incluidas Vincent, AJS y Matchless de varias fechas hasta solidificar su línea de modelos importados en un solo fabricante.
Desde 1955 hasta 1960, importaron motocicletas Royal Enfield inglesas , las personalizaron levemente en los Estados Unidos [ cita necesaria ] y las vendieron bajo la marca india. [37] Casi todos los modelos de Royal Enfield tenían un modelo indio correspondiente en los EE. UU. Los modelos eran Indian Chief, Trailblazer, Apache (los tres eran gemelos de 700 cc), Tomahawk (gemelo de 500 cc), Woodsman (individual de 500 cc), Westerner (individual de 500 cc), Hounds Arrow (individual de 250 cc), Fire Arrow ( 250 cc simple), Lance (150 cc 2 tiempos simple) y una Patrulla de 3 ruedas (350 cc simple). [40]
En 1960, AMC del Reino Unido compró el nombre indio . Como Royal Enfield era su competencia, detuvieron abruptamente todos los modelos indios basados en Enfield, excepto el Chief de 700 cc. En 1962, AMC, ante problemas financieros, se retiró de todo el marketing de la marca india, ya que la empresa decidió centrarse exclusivamente en sus marcas Norton y Matchless .
A partir de la década de 1960, el empresario Floyd Clymer empezó a utilizar el nombre indio. Lo adjuntó a motocicletas importadas, encargó al ex piloto e ingeniero italiano Leopoldo Tartarini, propietario de Italjet Moto, la fabricación de minimotos de 50 cc con motor Minarelli bajo el nombre de Indian Papoose. Estos tuvieron éxito, por lo que Clymer encargó a Tartarini la construcción de motocicletas indias de tamaño completo basadas en el diseño de Italjet Griffon , equipadas con motores bicilíndricos en paralelo Royal Enfield Interceptor de 750 cc.
Un desarrollo posterior fue el Indian Velo 500 , una producción limitada que utilizaba un motor monocilíndrico Velocette con varios componentes de transmisión Norton y Royal Enfield , y piezas de chasis italiano. Esto incluyó un cuadro liviano de la compañía Italjet , horquillas delanteras Marzocchi con buje delantero Grimeca con freno de zapata doble, llantas de aluminio Borrani y tanque y asiento rápidamente desmontables, lo que resultó en un ahorro de peso de 45 lb (20 kg) en comparación con al tradicional Velocette Venom . [41]
El proyecto terminó abruptamente debido a la muerte de Clymer y el fracaso de Velocette, con 200 máquinas enviadas a EE. UU. y otras 50 restantes en Italia, que fueron compradas por el distribuidor londinense de Velocette, Geoff Dodkin. Durante las pruebas en carretera, la revista mensual británica Motorcycle Sport lo describió como " ingeniería británica y estilo italiano en un paquete originalmente destinado al mercado estadounidense ", e informó que Dodkin suministraría sus motocicletas con una especificación de motor Venom estándar o, a un costo mayor, con un Versión Thruston . [41]
Después de la muerte de Clymer en 1970, su viuda vendió la supuesta marca india al abogado de Los Ángeles Alan Newman, quien continuó importando miniciclos fabricados por ItalJet, y posteriormente fabricados en una planta de ensamblaje de su propiedad ubicada en Taipei ( Taiwán ). Se produjeron varios modelos con cilindrada entre 50 cc y 175 cc, en su mayoría equipados con motores italianos de dos tiempos fabricados por Italjet o Franco Morini .
En 1974, Newman planeó revivir máquinas de gran cilindrada como la Indian 900 , utilizando un motor Ducati de 860 cc y encargó a Leo Tartarini de Italjet la producción de un prototipo. El proyecto fracasó, dejando al prototipo como el único superviviente. [42] [43]
Las ventas de Newman's Indians estaban disminuyendo en 1975. La empresa se declaró en quiebra en enero de 1977.
La marca india fue comprada en un tribunal de quiebras por 10.000 dólares a finales de 1977 por American Moped Associates , que emplearía la planta de fabricación taiwanesa para fabricar un nuevo ciclomotor utilizando patentes con licencia del PC50-K1 descontinuado de Honda . El resultado fue el Jefe indio AMI-50 . Este ciclomotor se ofreció desde 1978 hasta finales de 1983, ya que la marca fue comprada por el grupo DMCA (Derbi) de Carmen DeLeone en 1982, quien descontó el stock restante de ciclomotores y descontinuó la fabricación. Derbi-Manco ofrecería karts diseñados por Badge utilizando el apodo de "indio de 4 tiempos", antes de que el nombre indio desapareciera de todos los vehículos motorizados en 1984. El derecho a la marca pasó luego a través de una sucesión de propietarios y se convirtió en un tema de reclamos en competencia a fines de la década de 1980. [44]
En 1992, el reclamo de Clymer sobre la marca se había transferido a Indian Motocycle Manufacturing Co. Inc. de Berlín, una corporación dirigida por Philip S. Zanghi. [45]
En junio de 1994, en Albuquerque , Nuevo México , Wayne Baughman, presidente de Indian Motorcycle Manufacturing Incorporated, presentó, puso en marcha y montó un prototipo de Indian Century V-Twin Chief. Baughman había hecho declaraciones anteriores sobre la construcción de nuevas motocicletas bajo la marca Indian, pero esta fue su primera aparición con una motocicleta en funcionamiento. [46]
Ni Zanghi ni Baughman iniciaron la producción de motocicletas. [47] En agosto de 1997, Zanghi fue declarado culpable de fraude de valores, evasión fiscal y lavado de dinero. [48]
En enero de 1998, Eller Industries recibió permiso para comprar los derechos de autor indios a los destinatarios del propietario anterior. Eller Industries contrató a Roush Industries para diseñar el motor de la motocicleta y estaba negociando con la banda de indios Cow Creek Band de la tribu Umpqua para construir una fábrica de motocicletas en sus tierras tribales. [49] En febrero de 1998 se mostraron a la prensa motociclista tres representaciones, una de cada una de una cruiser, una sport cruiser y una deportiva , en cuadros especificados por el diseñador de suspensiones James Parker.
Eller Industries organizó una presentación pública del prototipo del crucero para noviembre de 1998, pero se le impidió mostrar el prototipo debido a una orden de restricción del síndico, quien dijo que Eller no había cumplido con los términos de sus obligaciones. [51] El contrato fue retirado después de que la empresa incumpliera el plazo para cerrar el trato y no pudiera acordar con el síndico una prórroga del plazo. [52] Eller Industries tampoco cumplió otras condiciones, incluido el pago de los costes administrativos y la presentación de un prototipo funcional. Con base en esto, un tribunal federal de quiebras en Denver, Colorado, permitió la venta de la marca a IMCOA Licensing America Inc. en diciembre de 1998. [53]
La Indian Motorcycle Company of America se formó a partir de la fusión de nueve empresas, entre ellas el fabricante California Motorcycle Company ( CMC ) e IMCOA Licensing America Inc., a la que el Tribunal Federal de Distrito de Colorado concedió la marca Indian en 1998. [54] La nueva empresa comenzó a fabricar motocicletas en 1999 en las instalaciones de la antigua CMC en Gilroy, California . El primer modelo "Gilroy Indian" fue un nuevo diseño llamado Chief. Los modelos Scout y Spirit también se fabricaron a partir de 2001. Estas bicicletas se fabricaron inicialmente con motores S&S de 88 pulgadas cúbicas disponibles en el mercado , pero luego utilizaron el diseño de motor Powerplus (tapa de botella) de 100 pulgadas cúbicas (1600 cc) de 2002 a 2003. La Indian Motorcycle Corporation se declaró en quiebra y cesó todas las operaciones de producción en Gilroy el 19 de septiembre de 2003. [55]
El 20 de julio de 2006, la recién formada Indian Motorcycle Company, propiedad en gran parte de Stellican Limited, una firma de capital privado con sede en Londres , anunció su nuevo hogar en Kings Mountain, Carolina del Norte , donde reinició la marca de motocicletas Indian, [56] fabricando Motocicletas Indian Chief en cantidades limitadas, centradas en la exclusividad más que en el rendimiento. Comenzando donde terminó la extinta operación Gilroy IMC en 2003, los modelos "Kings Mountain" fueron modelos de continuación basados en la nueva serie de motocicletas desarrolladas en 1999. La Indian Chief de 2009 incorporó una Powerplus rediseñada de 105 pulgadas cúbicas (1720 cc). Tren motriz V-twin con inyección electrónica de combustible de puerto secuencial de circuito cerrado, [57] y un sistema de carga que proporciona mayor capacidad para la inyección electrónica de combustible .
En abril de 2011, Polaris Industries , el fabricante de vehículos todoterreno y de ocio y empresa matriz de Victory Motorcycles , anunció su intención de adquirir Indian Motorcycle. Las instalaciones de producción de Indian se trasladaron a Spirit Lake, Iowa , donde la producción comenzó el 5 de agosto de 2011. [58] En marzo de 2013, Indian presentó su nuevo motor "Thunder Stroke" de 111 pulgadas cúbicas (1820 cc), [59] y comenzó a vender sus motocicletas de nuevo diseño basadas en él en agosto de 2013.
El 3 de agosto de 2013, Polaris anunció tres motocicletas totalmente nuevas de la marca Indian basadas en el estilo tradicional de la marca india, junto con el motor bicilíndrico en V Thunder Stroke 111. El motor tiene un diseño de triple leva con una leva central accionada por cadena que gira las levas delanteras y traseras mediante engranajes, lo que permite la colocación paralela de las varillas de empuje para dar una apariencia similar a los diseños indios más antiguos. Está refrigerado por aire, con grandes aletas tradicionales y una caja de aire en el marco de aluminio fundido. [60] Todos los indios que utilizan el motor Thunder Stroke 111 comparten este diseño de marco de aluminio, aunque la distancia entre ejes y la inclinación delantera varían según el modelo. La transmisión integrada también es accionada por engranajes.
Desde 2013, Indian ha ampliado su línea a cinco modelos, que actualmente se ofrecen en 23 niveles de equipamiento. De ellos, doce cuentan con el motor Thunderstroke 111. Cinco ofertas utilizan motores Scout de menor cilindrada y refrigeración líquida. El Scout tiene cuatro versiones en su línea con el motor de 69,14 pulgadas cúbicas (1133,0 cm 3 ), mientras que el Scout 60 tiene su variante homónima de 61 pulgadas cúbicas (1000 cm 3 ). Indian ofrece 3 distinciones de su FTR 1200, una bicicleta más deportiva introducida en 2019. Y a partir de 2020, se presentó la Challenger Bagger con el nuevo motor bicilíndrico en V de 60 grados y refrigeración líquida Indian PowerPlus, con tres variaciones.
El Chief Classic estándar tiene guardabarros con cenefa y el "capó de guerra" iluminado en el guardabarros delantero. El control de crucero, el sistema de frenos antibloqueo, el arranque sin llave y la inyección electrónica de combustible son estándar en este y todos los demás modelos. Tiene una transmisión de seis velocidades y un basculante monoamortiguador ajustable manualmente.
El Indian Chief Vintage comparte el chasis, la transmisión y el estilo del Chief Classic, y agrega alforjas de cuero color canela de liberación rápida, asiento doble de cuero color canela a juego, molduras cromadas adicionales, parabrisas de liberación rápida y una transmisión de seis velocidades.
Indian presentó la Super Chief en 2022. La Super Chief lleva el mismo motor Thunderstroke 111 que la Chief Bobber, pero incluye piso, parabrisas y alforjas de serie. La Super Chief Limited también tiene un motor Thunderstroke 116 totalmente cromado, manillares tipo cruiser y el sistema de indicador digital Ride Command con capacidad Bluetooth.
La Springfield se presentó en marzo de 2016 durante la Semana de la Bicicleta de Daytona. Lleva el nombre del lugar de nacimiento de Indian Motorcycles, Springfield, Massachusetts. La Springfield es una especie de bicicleta híbrida, que comparte geometría de dirección y bolsas rígidas con los modelos Chieftain y RoadMaster, pero está equipada con un parabrisas de desmontaje rápido como la Vintage. También cuenta con un amortiguador de aire trasero ajustable como los otros modelos Touring.
La motocicleta touring Indian Chieftain es el primer modelo indio con carenado delantero y alforjas rígidas. Tiene un estéreo con parlantes en el carenado, reproductores multimedia Bluetooth, sensores de presión de neumáticos, amortiguador trasero ajustable por aire y ajuste motorizado del parabrisas. Los informes iniciales de la prensa fueron favorables al estilo, el rendimiento y el manejo. [61] La Chieftain fue nombrada Motocicleta del año 2013 por la revista RoadRunner Motorcycle Touring & Travel . [62]
La Indian Scout se presentó en el Sturgis Motorcycle Rally de 2014 como modelo de 2015. La Scout 2015 es una cruiser con un motor V-twin de árbol de levas en cabeza de 1133 cc (69,1 pulgadas cúbicas) y un bastidor formado por múltiples piezas fundidas de aleación de aluminio atornilladas entre sí y al motor. [63] La Indian Scout fue nombrada Motocicleta del año 2015 por Motorcycle.com. [64]
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El Indian Scout Sixty se presentó en noviembre de 2015 como modelo de 2016. El Scout Sixty es un crucero con un motor V-twin de 999 cc (61,0 pulgadas cúbicas). La nueva Scout Sixty tiene muchas de las mismas características que la Scout 2014, pero con un motor más pequeño de 999 cc. [sesenta y cinco]
El Indian Roadmaster se presentó en el Sturgis Motorcycle Rally de 2014 poco antes que el Scout. El Roadmaster es un Chieftain con baúl adicional, carenado delantero más bajo, asientos y puños con calefacción, faros LED, piso para pasajeros y una barra de protección trasera. El Roadmaster se desarrolló antes que el Chieftain. [66] Cycle World registró 72,4 hp (54,0 kW) a 4440 rpm y 102,7 lb⋅ft (139,2 N⋅m) a 2480 rpm en el neumático trasero. También registraron un tiempo probado de 1/4 de milla de 13,91 segundos a 94,44 mph (151,99 km/h) y una aceleración de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 5,2 segundos, una aceleración de 60 a 0 mph (97 a 0). km/h) distancia de frenado de 125 pies (38 m) y economía de combustible de 35,9 mpg -EE.UU. (6,55 L/100 km; 43,1 mpg -imp ). [67]
El Indian Dark Horse 2016 se presentó el día de San Valentín de 2015. [68] Está basado en un Chief Classic pintado en negro mate, al que se le quitaron las luces de conducción, el enfriador de aceite, el indicador de combustible analógico, el asiento del pasajero y las clavijas del pasajero. [68]
El Indian Chieftain Dark Horse 2016 se presentó en mayo de 2016. [69] Tiene un carenado completo y alforjas duras, y lleva los mismos accesorios y características que el Chieftain estándar. Tiene unas 119,2 lb⋅ft (161,6 N⋅m) a 3000 rpm y un peso seco de 803 lb (364 kg). [70]
El Indian Chieftain Limited 2017 agrega un estilo más ensacador al Chieftain. El guardabarros delantero se abrió para mostrar ruedas personalizadas de 19" y una combinación de colores limitada. Este modelo también cuenta con la pantalla táctil de comando de conducción completa que también usa el Roadmaster. Tiene el carenado superior con parabrisas eléctrico y asiento de pasajero opcional.
El Indian Roadmaster Classic 2017 se presentó en febrero de 2017 y se suspendió antes de finales de 2018. Tiene los bolsos y el maletero de cuero color canela de estilo tradicional junto con asientos y puños con calefacción, faros LED, tablas del piso para pasajeros y barras de protección traseras. No tiene los bajos delanteros rígidos que se encuentran en el Roadmaster original.
Para 2018, Indian ofrece Springfield con sabor Dark Horse. Guardabarros delantero abierto con rueda delantera de fundición de 19".
La Scout Bobber es una versión modificada de fábrica de la Scout que presenta componentes de estilo tomados de la comunidad de motocicletas "bobber", de ahí el nombre. Estas modificaciones incluyen guardabarros delanteros y traseros recortados, espejos en los extremos de la barra, asiento bajo, manillar bajo y un soporte para matrícula de montaje lateral.
La FTR es una motocicleta estándar que se inspira en la herencia de las carreras de pista plana de Indian.
El Challenger es el primer ensacador de carenado fijo fabricado por Indian Motorcycle. Incorpora el nuevo motor bicilíndrico en V de 60 grados con refrigeración líquida Indian PowerPlus que produce 122 caballos de fuerza y 128 libras-pie de torque. La suspensión delantera utiliza una horquilla invertida de 43 mm, que proporciona 5,1 pulgadas de recorrido y la suspensión trasera la proporciona un amortiguador trasero ajustable hidráulicamente.
El Indian Challenger con sabor Dark Horse está propulsado por el motor V-twin de 60 grados refrigerado por líquido PowerPlus que produce 122 caballos de fuerza y 128 libras-pie de torque. La suspensión delantera utiliza una horquilla invertida de 43 mm, que proporciona 5,1 pulgadas de recorrido y la suspensión trasera la proporciona un amortiguador trasero ajustable hidráulicamente.
Entre 1962 y 1967, Burt Munro de Nueva Zelanda utilizó un Indian Scout modificado de la década de 1920 para establecer varios récords de velocidad en tierra, como se dramatiza en la película de 2005 The World's Fastest Indian . [71] [72] En 2014, Indian hizo construir un aerodinámico personalizado similar , el Spirit of Munro , para promover su nuevo motor de 111 pulgadas cúbicas y desafiar récords de velocidad. [73] [74]
Tanto Hendee como Hedstrom habían construido bicicletas antes de conocerse, y Hendee había comercializado la suya con los nombres Silver King y Silver Queen. Continuaron fabricando bicicletas después de que sus motocicletas tuvieron éxito e incluso fabricaron bicicletas diseñadas para parecerse a sus motocicletas. [75]
Franklin hizo el tren motriz como un conjunto rígido, con motor, caja de cambios y caja primaria como uno solo, con transmisión desde los volantes hasta el eje de entrada mediante tres engranajes helicoidales: tres para que el motor girara en la misma dirección que las ruedas de la motocicleta.
Cuando Excelsior creó el 45cu. En su clase con la introducción de su modelo Super X en 1925 (ver p.59), Indian respondió con un aburrido y acariciado 45cu. Versión en pulgadas del Scout, presentada junto con el modelo original en 1927.
Era un marco mejor, más rígido y hecho del mejor acero que podían usar, con una distancia entre ejes 2½ más larga, nominal (la distancia entre ejes varía cuando se ajusta la cadena) 57⅛ pulgadas.
Incorporó una serie de cambios impulsados por la experiencia en pistas de carreras del mundo real con la Scout original, incluido un marco más resistente, mejor suspensión y dirección, un aumento de 3 pulgadas en la distancia entre ejes, mayor inclinación de la horquilla, una altura baja del asiento de 26¼ pulgadas y un freno delantero.
Pero el diseño del bastidor y las horquillas de viga del Prince single fueron revividos, y en el chasis liviano se incorporó un motor Scout 101 modificado.
Una configuración de doble carburador, ofrecida en 1937, no ayudó, y en 1938, el Four "al revés" fue descontinuado y reemplazado por un nuevo diseño "al revés".
Las motocicletas destacadas son la Indian de 1940 con sus controvertidos guardabarros con faldón....
Un importante competidor de Harley-Davidson fue la Indian Motocycle Company, que comenzó en 1901 y dejó de fabricar motocicletas para el público en 1953. Con diferencia, los modelos indios más individuales y distintivos se produjeron en la década de 1940; Se caracterizan por unos guardabarros ensanchados y con faldones que transmiten una fuerte sensación de velocidad incluso estando parado.
Los años 90 aparentemente trajeron otro renacimiento indio cada año. Algunos eran puros ladrillos de oro (¿alguien todavía le debía dinero a Philip Zhangi o Wayne Baughman?), mientras que otros, como los innovadores Eller Indians diseñados por James Parker, diseñados por Rousch [
sic
] Racing y financiados por los verdaderos indios de la tribu Cow Creek Umpqua. -Eran más convincentes.
Correos está realizando un experimento... con el uso de una furgoneta-moto... del tipo "indio"
No desmonte la máquina a menos que haya un problema radical.
