Colisiones, descarrilamientos y otros accidentes que involucran el servicio de tránsito de WMATA
A lo largo de su historia, se han producido numerosos incidentes en el metro de Washington , incluidas varias colisiones que provocaron heridos y muertos, y numerosos descarrilamientos. La Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington (WMATA) ha sido criticada por no tener en cuenta las advertencias de seguridad y los consejos de los expertos. [1]
Colisiones
6 de enero de 1996
Posiciones finales del tren en el accidente del 6 de enero de 1996 en la estación Shady Grove .
El 6 de enero de 1996, durante la tormenta de nieve de 1996 , un operador de Metro murió cuando un tren no se detuvo en la estación Shady Grove . El tren de cuatro vagones se salió de la plataforma de la estación y chocó contra un tren desocupado que estaba esperando ser asignado. [2] La investigación de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) encontró que el choque fue el resultado de una falla en el sistema de frenado controlado por computadora del tren. La NTSB recomendó que Metro otorgara a los operadores de trenes la capacidad de controlar manualmente el sistema de frenado, incluso en condiciones climáticas adversas. Además, los investigadores recomendaron que Metro prohibiera los vagones estacionados en las vías utilizadas por los trenes entrantes. [2] La NTSB también recomendó que Metro reforzara los vagones de la serie 1000 para ayudar a protegerlos contra el telescopaje en un choque. Metro rechazó esta recomendación en 2002, diciendo que la modificación era poco práctica y podría conducir a "mayores aceleraciones longitudinales" y, por lo tanto, mayores lesiones. La NTSB también recomendó a Metro instalar grabadoras de eventos , similares a las cajas negras de los aviones , en todos los vagones de la serie 1000. [3] Esta recomendación se hizo eco de una realizada tras el primer accidente fatal de Metrorail en 1982, cuando la NTSB recomendó la instalación de grabadoras de eventos en los trenes, pero a pesar de algunas discusiones por parte de los administradores de WMATA, no se habían instalado grabadoras en enero de 1996. [2]
El 3 de noviembre de 2004, un tren de la Línea Roja fuera de servicio entró en marcha atrás en la estación Woodley Park y chocó contra un tren en servicio que se encontraba en el andén prestando servicio a la estación. [4] No hubo muertos, pero 20 personas resultaron heridas. [5] Una investigación de 14 meses concluyó que lo más probable es que el operador del tren no estuviera alerta cuando el tren entró en marcha atrás en la estación. Los funcionarios de seguridad calcularon que si el tren fuera de servicio hubiera estado lleno, al menos 79 personas habrían muerto. El operador del tren fue despedido y los funcionarios de Metro acordaron agregar protección contra retroceso a más de 300 vagones de tren. [6]
22 de junio de 2009
Accidente del 22 de junio de 2009 en la Línea Roja del Metro. Nueve personas murieron y más de 70 resultaron heridas.
El 22 de junio de 2009, a las 5:02 pm EDT, dos trenes de la Línea Roja chocaron. Un tren en dirección sur con destino a Shady Grove se detuvo en la vía antes de la estación Fort Totten , y otro tren en dirección sur chocó con la parte trasera del primer tren. El vagón líder del tren en movimiento chocó contra el vagón trasero del que estaba parado. Varios pasajeros supervivientes y fallecidos quedaron atrapados durante horas durante la operación de rescate. Nueve personas murieron y más de 70 resultaron heridas, docenas de las cuales fueron descritas como " heridas que caminaban ". [7] El operador del tren en movimiento murió. Según WMATA, los trenes no circulaban por una sola vía en la zona cuando se produjo el choque, sino que circulaban por la misma vía. [8] [9] El servicio de la Línea Roja se suspendió entre las estaciones Fort Totten y Takoma , y la Avenida New Hampshire se cerró. [10] [11]
29 de noviembre de 2009
El 29 de noviembre de 2009, a las 4:27 horas, se produjo una colisión entre dos trenes fuera de servicio en el patio de maniobras de Falls Church , en el condado de Fairfax (Virginia) . Según Metro, se creía que tres vagones de tren presentaban daños irreparables. [12] Tres empleados de Metro con heridas leves fueron trasladados a un hospital local. [13] La NTSB tenía previsto iniciar una investigación del incidente. [14]
El operador del tren, cuyo nombre no fue revelado, fue despedido por "no seguir los procedimientos operativos estándar". Había sido empleado de WMATA desde 2007. Su tren se desplazaba a 29 km/h; el límite de velocidad en los patios de maniobras es de 24 km/h, y se supone que los operadores deben reducir aún más su velocidad cuando se acercan a trenes estacionados. [15]
Los doce vagones del tren resultaron dañados en el choque y dos descarrilaron, lo que provocó daños por un valor de al menos 9 millones de dólares. [15] El tren 902 (el tren en movimiento) estaba formado por los vagones 5056, 5057, 1171, 1170, 3223 y 3222. El tren estacionario estaba formado por los vagones 5138, 5139, 1107, 1106, 3216 y 3217. [12]
7 de octubre de 2019
Dos trenes fuera de servicio, ambos compuestos por vagones de la serie 3000 , chocaron entre Foggy Bottom y Farragut West mientras ambos trenes se trasladaban a sus respectivos patios ferroviarios, lo que afectó a las líneas Azul, Naranja y Plateada durante la hora punta de la mañana. [16] [17] Dos operadores de trenes resultaron heridos debido a la colisión. El tren 755 (el tren parado) constaba de los vagones 3141, 3140, 3121, 3120, 3206 y 3207. El tren 700 (el tren en colisión) constaba de los vagones 3008, 3009, 3010, 3011, 3019 y 3018. El vagón 3008, el vagón líder del tren en colisión, chocó contra el vagón 3207 desde el tren parado. Ambos vagones sufrieron daños como resultado. [18] [19] Los automóviles 3140 y 3120 también sufrieron roturas de acopladores durante la colisión. [20] [21] Los automóviles 3008, 3009, 3120, 3121, 3206 y 3207 sufrieron daños irreparables como resultado del accidente. [21]
Accidentes de trabajadores de vías férreas
Metro tuvo una serie de tres accidentes fatales que involucraron a trabajadores de las vías en poco más de un año. [22] En octubre de 2005, un empleado de Metro fue atropellado y murió en la estación Braddock Road en las líneas Azul y Amarilla. [23] En mayo de 2006, otro empleado de Metro murió después de ser atropellado por un tren de la Línea Roja en la estación Dupont Circle . [24] El 30 de noviembre de 2006, dos empleados de Metro fueron atropellados y asesinados por un tren de Metrorail mientras realizaban mantenimiento de rutina de las vías en la Línea Amarilla cerca de la estación de la Avenida Eisenhower . [25] Se encontró que el operador del tren tenía la culpa por no seguir los procedimientos de frenado de emergencia adecuados y se le prohibió permanentemente operar trenes o autobuses de Metro. Posteriormente, WMATA limitó cuándo pueden realizarse las inspecciones de las vías y redujo las velocidades de los trenes a 20 millas por hora (32 km/h) cuando se encuentran a menos de 600 pies (180 m) de los inspectores. [22]
El 9 de agosto de 2009, el empleado de Metro Michael Nash [26] fue golpeado y asesinado por un regulador de balasto , una unidad de vía que deposita y esparce el balasto de la vía sobre la plataforma de la vía. [27] El incidente ocurrió a mitad de camino entre las estaciones Dunn Loring y Vienna en el extremo occidental de la Línea Naranja en el condado de Fairfax . [28]
El 10 de septiembre de 2009, el empleado de Metro John Moore fue atropellado entre las estaciones Braddock Road y Ronald Reagan Washington National Airport . Fue trasladado a un hospital local, donde murió cuatro días después a causa de sus heridas. [29]
El 26 de enero de 2010, dos empleados de Metro, Jeff Garrard, de 49 años, y Sung Oh, de 68, fueron encontrados muertos cuando fueron golpeados por una pieza de equipo de vía en la estación Rockville . Estaban instalando un nuevo equipo de control de trenes en la plataforma de la vía de salida de la Línea Roja, hacia Shady Grove. [30]
El 6 de octubre de 2013, dos empleados de Washington Metro resultaron heridos y un contratista, Harold Ingram, murió cuando fueron golpeados por un tramo de riel de 40 pies (12 m) después de un incendio y un fuerte ruido a aproximadamente 70 a 80 pies (21 a 24 metros) de los trabajadores heridos. El incidente ocurrió poco después de la medianoche en una zona de trabajo en la vía de salida (dirección Glenmont) aproximadamente a 400 pies (120 m) de la plataforma de Union Station hacia Judiciary Square. [31]
Descarrilamientos
Tren de la Línea Verde después del descarrilamiento del 7 de enero de 2007, visto en Greenbelt Yard
El 13 de enero de 1982 , un tren se descarriló en un desvío de vía defectuoso al sur de la estación Federal Triangle . En su intento de devolver el tren a los raíles, los supervisores no se dieron cuenta de que otro vagón también se había descarrilado. Ese vagón se salió de la vía y chocó contra un soporte del túnel, matando a tres personas e hiriendo a 25. Este accidente ocurrió apenas treinta minutos después del choque del vuelo 90 de Air Florida contra el puente de la calle 14 .
En enero de 2003, un tren de la Línea Azul que transportaba 46 pasajeros se descarriló en la estación del Aeropuerto Nacional. A este incidente le siguieron otros siete descarrilamientos en los 20 meses siguientes, [32] algunos de los cuales ocurrieron en patios ferroviarios o en vías de acceso. [1] [33]
Un tren de la serie 5000 descarriló el 19 de agosto de 2004, justo al norte de la estación Silver Spring , en una sección de vía de bolsillo utilizada para dar la vuelta a los trenes de la Línea Roja cuando terminan en la estación. [33] [34]
El 7 de enero de 2007, un tren de la Línea Verde que transportaba aproximadamente a 120 personas se descarriló cerca de la estación Mount Vernon Square en el centro de Washington. En ese momento, los trenes tenían una sola vía y el descarrilamiento del quinto vagón del tren se produjo cuando el tren cambiaba de la vía en dirección sur a la norte. El accidente hirió al menos a 18 personas y provocó el rescate de 60 personas de un túnel. [35] Al menos una persona sufrió una lesión grave pero que no puso en peligro su vida. [24] El accidente de Mount Vernon Square fue uno de una serie de cinco descarrilamientos que involucraron a los vagones de la serie 5000 de Metrorail , hasta ese momento, y cuatro de ellos ocurrieron en vías secundarias y no involucraron pasajeros. [24]
El 9 de junio de 2008, un tren de la Línea Naranja (serie 2000) descarriló entre las estaciones Rosslyn y Court House . [36] [37] Antes de este incidente, las vías fueron inspeccionadas incorrectamente y no se reportaron problemas con las vías. [38]
El 27 de marzo de 2009, un tren de la Línea Roja descarriló cerca de la estación Bethesda , después de que experimentara problemas mecánicos y los pasajeros hubieran sido desembarcados. El primer vagón del segundo tren, enviado para recuperar el tren averiado, también descarriló. [39]
El 19 de febrero de 2009, un vehículo de mantenimiento de vacío descarriló a lo largo de la Ruta K cerca de la estación Court House , y descarriló nuevamente el mismo día cuando era llevado a un patio de maniobras. [40] El mismo día, un tren de la Línea Amarilla con vagones de la Serie 5000 descarriló cerca de Mount Vernon Square, pero sin heridos graves, ya que el tren ya había descargado pasajeros. [41]
El 12 de febrero de 2010, un tren de la Línea Roja descarriló después de salir de la estación Farragut North cerca del centro de Washington. En el descarrilamiento, las ruedas delanteras del primer vagón se salieron de las vías, deteniendo el tren. Casi todos los 345 pasajeros estimados fueron evacuados del tren dañado a las 11:50 a. m. La evacuación se completó trasladando a los pasajeros al tercer, cuarto, quinto y sexto vagón del tren, desacoplando los vagones del par líder y luego haciendo correr los cuatro vagones restantes de regreso a la estación Farragut North. El par líder quedó en el túnel. Se reportaron dos heridos menores y un tercer pasajero fue llevado al Hospital Universitario George Washington . [42] La NTSB llegó al lugar a las 12:00 p. m. La NTSB determinó que después de salir de la estación, el tren entró en una vía de bolsillo debido a una configuración incorrecta de los códigos de identificación y destino del tren causada por una gestión incorrecta del operador del tren por parte de WMATA. La operadora, que había vuelto al servicio recientemente tras una licencia prolongada, creyó erróneamente que le habían dicho que pasara la señal roja. Mientras continuaba, un descarrilador automático al final de la vía de bolsillo descarriló intencionalmente el tren como medida de seguridad. [43]
El 24 de abril de 2012, alrededor de las 19:15 horas, un tren de la Línea Azul que se dirigía a Franconia–Springfield descarriló cerca de Rosslyn. No se reportaron heridos. [44]
El 6 de julio de 2012, un tren de la Línea Verde que iba en dirección sur se descarriló en un túnel en Hyattsville, Maryland . Tres vagones se descarrilaron, pero permanecieron en posición vertical, y ninguno de los 55 pasajeros resultó herido. Se cree que el calor influyó en el descarrilamiento, ya que provocó una torcedura en el raíl. [45]
El 30 de agosto de 2013, poco después de la medianoche, [46] un tren de la Red Line que no generaba ingresos se descarriló mientras se encontraba en tránsito entre dos patios ferroviarios. El incidente ocurrió en la línea roja en dirección de salida entre las estaciones Rhode Island Avenue–Brentwood y Brookland–CUA . No hubo heridos. El incidente provocó el cierre de una parte de la Red Line desde Fort Totten hasta NoMa durante la hora pico de la mañana del viernes anterior al Día del Trabajo. El descarrilamiento dañó varias piezas del equipo de la vía, incluido el tercer riel. Se informó que los vagones 1090 y 1091, que resultaron dañados en un incidente anterior en Silver Spring, formaban parte del tren descarrilado. [47]
El 6 de agosto de 2015, un tren de varios vagones desocupado se descarriló, lo que provocó importantes retrasos durante la hora punta de la mañana y provocó el cierre de tres de las seis líneas del metro. También se cerraron varias estaciones del metro, lo que provocó el uso de autobuses de emergencia, lo que provocó más congestión, ya que miles de pasajeros, con poca orientación o instrucción por parte de los empleados del metro, fueron evacuados de las estaciones East Falls Church y Metro Center. [48]
El 29 de julio de 2016, un tren de la Línea Plateada en dirección oeste se descarriló en una zona de interbloqueo fuera de la estación East Falls Church durante el Safetrack. Se describió que dos vagones del tren cargado de pasajeros sufrieron "graves daños", aunque solo se han reportado heridos menores. La estación East Falls Church estuvo cerrada, lo que provocó grandes retrasos y multitudes durante todo el día. [49]
El 15 de enero de 2018, un tren de la Línea Roja se descarriló entre las estaciones Farragut North y Metro Center, y los nuevos vagones de la serie 7000 se vieron afectados. No se reportaron heridos. [50] Es probable que la causa del accidente fuera un riel roto.
El 7 de julio de 2020, alrededor de las 11:20 a. m., los dos primeros vagones (vagón 7502 y 7503) de un tren de la Línea Roja con destino a Glenmont saltaron el interruptor y descarrilaron en la estación Silver Spring. Ninguno de los 32 pasajeros ni el operador a bordo resultaron heridos. [51] [52] [53] Según los informes, el tren puede haber pasado por una señal roja y haber entrado en la vía de bolsillo donde otro tren estaba en ralentí y el interruptor posiblemente se alineó de nuevo con las vías principales. El primer vagón (7502) entró en la vía de bolsillo mientras que el segundo vagón (7503) permaneció en la vía principal y descarriló. El tren viajaba a baja velocidad cuando descarriló. [54]
El 12 de octubre de 2021, un tren de la Línea Azul en dirección oeste compuesto por vagones de la serie 7000 se descarriló en el túnel entre Rosslyn y el cementerio de Arlington, lo que provocó la suspensión del servicio entre las estaciones de Rosslyn y Pentagon. No se reportaron heridos. [55] [56] El servicio se interrumpió entre las estaciones de Arlington Cemetery/Court House y Foggy Bottom hasta el 15 de octubre de 2021. El incidente también provocó que toda la flota de vagones de la serie 7000 fuera retirada del servicio para la inspección del eje desde el 17 de octubre de 2021, lo que provocó graves reducciones del servicio. [57] [58] En un informe final publicado en enero de 2023, se descubrió que un eje del cuarto vagón no cumplía con la especificación del conjunto de ruedas en 2 pulgadas (5,1 cm). La migración de la rueda se produjo con el tiempo, posiblemente debido a la reducción de la interferencia entre el eje y la rueda. [59]
El 29 de septiembre de 2023, un tren de la Línea Azul que iba en dirección sur se descarriló en una vía elevada al sur de la estación National Airport . Tras una investigación, se determinó que el tren, compuesto por vagones de la serie 7000, se produjo por una colisión con un trozo de escombro que se había desprendido del tren anterior, un vagón de la serie 3000. No se reportaron heridos. [60]
Otros incidentes
En 1987, un tren CSX descarriló cerca de la estación Takoma, donde los trenes de carga y las vías del Metro recorren el mismo corredor. El tren CSX atravesó una valla de alambre y se metió en las vías del Metro. Un vagón penetró en el edificio de la subestación eléctrica del Metro adyacente a las vías, lo que provocó daños importantes. [61] Este accidente llevó a la NTSB a recomendar un sistema de advertencia de detección de intrusiones a lo largo de este tramo de vías. [62]
En 1989, un tren de la Línea Naranja chocó contra un automóvil que había caído a las vías desde un paso elevado de la Interestatal 66 , aunque el operador del tren pudo aplicar los frenos de emergencia y reducir la velocidad del tren a 5 mph en el momento del impacto, lo que no provocó lesiones graves para los 40 pasajeros. [63] [64]
Separaciones de trenes
El 6 de enero de 2016, dos vagones de la Serie 3000 de la Línea Verde se separaron entre sí mientras se aproximaban a la estación Navy Yard, lo que provocó demoras. [65]
El 12 de diciembre de 2016, dos vagones de la Serie 7000 se separaron entre sí mientras circulaban por la Línea Roja en la estación Twinbrook. [66]
El 27 de agosto de 2018, los vagones 6038 y 6039 se separaron entre sí mientras circulaban por la Línea Plateada entre las estaciones McLean y East Falls Church. [67]
El 15 de abril de 2019, un tren sin fines de lucro se separó mientras se trasladaba hacia las vías de bolsillo de Wiehle-Reston. [68]
El 9 de octubre de 2020, los vagones 6075 y 6079 de un tren de la Línea Roja en dirección norte se separaron entre NoMa y Union Station, lo que provocó la suspensión del servicio entre las estaciones Gallery Place y Rhode Island Avenue. No hubo heridos, pero al menos 100 pasajeros quedaron varados en el tren. [69] [70]
El 24 de noviembre de 2020, los vagones 6150 y 6177 de un tren de la Línea Roja en dirección sur se separaron entre sí al salir de la estación Glenmont, lo que provocó la suspensión del servicio entre las estaciones Glenmont y Forrest Glen. No hubo heridos. [71] [72] Inmediatamente después del incidente, Metro retiró del servicio todos los vagones de la serie 6000 para una investigación pendiente. [73]
Casi colisiones
Metro también ha experimentado una serie de incidentes en los que los trenes estuvieron a punto de chocar. El 7 de junio de 2005, un operador de tren en el túnel bajo el río Potomac , entre las estaciones Foggy Bottom–GWU y Rosslyn , tenía una señal para continuar pero notó luces rojas más adelante y activó los frenos de emergencia. Su tren evitó chocar con el que iba delante por 35 pies (11 m), y el tren que iba detrás de él evitó chocar por 20 pies (6,1 m). [74] Otro incidente ocurrió en marzo de 2009, cerca de la estación Potomac Avenue , cuando un tren evitó chocar con otro por 500 pies (150 m) después de que fallara el sistema de protección automática de trenes. [75]
Incidentes de humo
12 de enero de 2015
El 12 de enero de 2015, durante la hora punta de la tarde, un tren de la Línea Amarilla que salía de L'Enfant Plaza hacia el Pentágono empezó a llenarse de humo. Todos los que iban a bordo fueron evacuados; 84 personas fueron trasladadas a hospitales y una persona murió. La Junta Nacional de Seguridad del Transporte publicó un comunicado en el que decía que "un evento de arco eléctrico" provocó el incidente. [76] [77] Según un artículo de Associated Press del día siguiente, la última víctima mortal en el sistema de metro había sido el 22 de junio de 2009. El informe continuaba afirmando que se había producido un arco eléctrico desde el tercer riel hasta la vía, y que la causa aún no se había determinado. Se sabía que una víctima se encontraba en estado crítico. [78] Se plantearon dudas sobre la puntualidad y la idoneidad de la respuesta de emergencia por parte del metro y el personal de rescate. [79]
10 de diciembre de 2019
El 10 de diciembre de 2019, se informó de la presencia de humo proveniente de un aislador de arco a lo largo de la Línea Roja cerca de la estación Tenleytown–AU , lo que provocó la suspensión del servicio entre las estaciones Friendship Heights y Van Ness–UDC durante la hora pico de la mañana. Un tren quedó atrapado en el humo dentro del túnel en Tenleytown. Más tarde, en la hora pico de la tarde, se informó de más humo proveniente de un aislador de arco en la estación Woodley Park , lo que provocó la suspensión del servicio entre Dupont Circle y Van Ness. Los trenes de la Línea Roja se vieron obligados a operar en una sola vía entre Friendship Heights y Van Ness debido a otra falla del aislador de arco. [80] [81] Esto llevó a que WMATA reemplazara 36 aisladores de arco al día siguiente. [82]
4 de febrero de 2020
El 4 de febrero de 2020, se informó de que había humo en L'Enfant Plaza cuando el equipo de mantenimiento intentó quitar un candado de un casillero de empleados en una sala de máquinas en L'Enfant Plaza utilizando una herramienta no autorizada. El equipo extinguió el fuego, pero se les dijo a los operadores de los trenes que transportaban pasajeros que hicieran una inspección de las vías de los alrededores antes de que el humo pudiera disiparse. WMATA recibió críticas por el incidente del humo. [83]
Tirador de emergencia "Niño perdido"
El 21 de julio de 2015, un hombre en la estación L'Enfant Plaza accionó una palanca de parada de emergencia después de aparentemente haber pasado de largo su parada. El hombre fue captado por un circuito cerrado de televisión forzando las puertas del tren detenido y corriendo por el andén con un niño pequeño en la mano. De acuerdo con los procedimientos de Metro, se aseguró toda la línea en la que se había detenido el tren y se enviaron equipos para revisar la situación. La acción causó grandes retrasos y provocó indignación entre los pasajeros de Metro. Varios días después, la Policía de Tránsito de Metro informó que el hombre había detenido el tren después de ser separado de un segundo niño más pequeño en el andén del tren. El hombre fue interrogado por la policía y no se presentaron cargos. [84] [85]
Incidentes estructurales
El 1 de septiembre de 2016, la estación de Rhode Island Avenue fue cerrada debido a la caída de escombros. Después de dos incidentes en los que cayeron trozos de hormigón y metal del entrepiso, Metro anunció el cierre temporal de la estación a la espera de una investigación de emergencia. [86]
Vigilancia
Anteriormente, el Comité de Supervisión Triestatal supervisaba la WMATA, pero no tenía autoridad regulatoria. El departamento de seguridad de Metro generalmente estaba a cargo de investigar incidentes, pero no podía exigir a otras agencias de Metro que implementaran sus recomendaciones. [1] En octubre de 2015, luego de varias fallas de seguridad, la Administración Federal de Tránsito asumió la supervisión de la WMATA con la autoridad para realizar inspecciones e imponer sanciones. [87] La NTSB, que está a cargo de investigar cada accidente de aviación civil y accidentes significativos en otros modos de transporte, no tiene la autoridad para establecer o hacer cumplir las normas. Esta falta de autoridad ha sido analizada después de que la NTSB recomendara que la WMATA tomara medidas para aumentar la resistencia de los trenes a los choques después de las colisiones en 1996 y nuevamente en 2006. [88] La WMATA no tomó medidas sobre estas recomendaciones, citando arrendamientos con ventajas fiscales y un eventual reemplazo alrededor de 2014. [89] La NTSB, incapaz de obligar a la acción, clasificó la recomendación como "Recomendación de seguridad R-06-2 Cerrada Acción inaceptable".
Referencias
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