El incidente de eliminación de desechos en el mar de Khian fue un incidente relacionado con la eliminación de desechos marítimos. El carguero liberiano Khian Sea llevaba 14.000 toneladas de cenizas procedentes de incineradores de residuos de Filadelfia (Pensilvania) en agosto de 1986. Tras buscar en vano un lugar donde verter los desechos, el barco acabó vertiendo 4.000 toneladas cerca de Gonaïves (Haití) en enero de 1988, y las otras 10.000 toneladas en el océano Atlántico y el océano Índico en noviembre de 1988. Desde entonces, ha habido intentos de llevar los desechos de Haití a otro lugar.
El 31 de agosto de 1986, el carguero Khian Sea , registrado en Liberia , fue cargado con más de 14.000 toneladas de cenizas procedentes de incineradores de residuos de Filadelfia, Pensilvania . [1]
La ciudad había enviado previamente dichos residuos a Nueva Jersey , pero ese estado se negó a aceptar más después de 1984. [1]
La empresa que se encargaba de los residuos (Joseph Paolino and Sons) subcontrató el envío a Amalgamated Shipping Corp y Coastal Carrier Inc, operadores de Khian Sea . Esta última tenía la intención de arrojar las cenizas en las Bahamas . Sin embargo, el gobierno bahamés rechazó el barco y Filadelfia retuvo el pago a las empresas porque los residuos no se eliminaron. [2]
Durante los siguientes 16 meses, el Khian Sea buscó por todo el Atlántico un lugar donde arrojar su carga. República Dominicana , Honduras , Panamá , Bermudas , Guinea Bissau y las Antillas Holandesas se negaron. [1] [3] Su regreso a Filadelfia también fracasó. [3] [4] En enero de 1988, la tripulación finalmente arrojó 4.000 toneladas de desechos cerca de Gonaïves en Haití como " fertilizante de tierra vegetal ". Cuando Greenpeace informó al gobierno haitiano del origen de los desechos, el ministro de comercio haitiano ordenó a la tripulación que volviera a cargar las cenizas, pero el barco se hundió. [1] Posteriormente, el gobierno haitiano prohibió todas las importaciones de desechos. Los equipos de limpieza locales enterraron más tarde algunos de los desechos en un búnker en el interior, pero el resto permaneció en la playa. [1] [3] [4]
A continuación, la tripulación del Khian Sea intentó descargar el resto de la carga en Senegal , Marruecos , Yugoslavia , Sri Lanka y Singapur . Después de las reparaciones en Yugoslavia, el nombre del barco cambió a Felicia y se registró en Honduras. Más tarde fue rebautizado como Pelicano . Estos cambios no lograron ocultar la identidad original del barco. [1]
El resto de las cenizas desapareció durante el trayecto de Singapur a Sri Lanka [1] en noviembre de 1988. La tripulación se negó a hacer comentarios, pero finalmente el capitán del barco admitió que habían vertido las 10.000 toneladas restantes de residuos en los océanos Atlántico e Índico . [3] [4] [5]
En 1993, dos propietarios de Coastal Carrier fueron condenados por perjurio , tras haber ordenado el vertido. [5] El propio barco fue desguazado en 1992. [6]
A lo largo de los años, varios intentos de devolver las cenizas arrojadas en Haití fracasaron. [3]
En 1997, la Comisión de Residuos Comerciales de la Ciudad de Nueva York investigó a Eastern Environmental Services, cuyo propietario formaba parte de Joseph Paolino and Sons. Acordaron otorgarle a la compañía una licencia para operar en la ciudad de Nueva York con la condición de que contribuyera a la limpieza en Haití. Eastern Environmental Services aceptó recuperar los residuos. [7] Greenpeace y grupos ambientalistas haitianos lanzaron un "Proyecto de devolución al remitente" para presionar a fin de obtener fondos. [3] [4] La ciudad de Filadelfia contribuyó con 50.000 dólares. [3]
En abril de 2000, Waste Management Inc. en Haití cargó 2.500 toneladas de cenizas y tierra contaminada en la barcaza Santa Lucía y la envió a Florida , donde la barcaza quedó atracada en el Canal de St. Lucie . [4] [8] Permaneció allí hasta junio de 2002, cuando se trasladó al vertedero de recuperación de Mountain View, en el condado de Franklin, Pensilvania , cerca del municipio de Antrim , después de que varias agencias gubernamentales, incluida la Agencia de Protección Ambiental , hubieran descubierto que el contenido estaba clasificado como residuo no peligroso. [7] [8]
El caso contribuyó a la creación del Convenio de Basilea sobre eliminación de desechos peligrosos . [1]