El Dunne D.8 de 1912 fue un biplano de ala en flecha sin cola , diseñado por J. W. Dunne para tener estabilidad inherente. Un ejemplar fue suministrado a RAE Farnborough . Los modelos Burgess-Dunne construidos bajo licencia fueron utilizados por el Cuerpo de Señales de los Estados Unidos y la Armada de los Estados Unidos y el efímero Cuerpo de Aviación Canadiense . Fue el primer y único avión de guerra de este último.
El primer avión biplano de ala en flecha de J. W. Dunne, diseñado para tener estabilidad automática, databa de su empleo en la Army Balloon Factory (posteriormente RAE Farnborough ) durante 1906-09. Después de dejar Farnborough, Dunne creó una empresa privada, Blair Atholl Aeroplane Syndicate Ltd. Su primer avión fue el Dunne D.5 . [1] [2] Cuando este se estrelló en 1911, fue reconstruido como el primer D.8. [3] Los dos modelos compartían alas similares y el mismo motor, pero el D.8 tenía una sola hélice de propulsión en lugar del par de propulsión por cadena del D.5. Sus fuselajes y trenes de aterrizaje también eran diferentes.
El D.8 era un biplano de cuatro compartimentos sin cola, sin escalonamiento, con alas de cuerda constante en flecha a 32°. Las alas estaban construidas alrededor de dos largueros de abeto , el delantero formando el borde de ataque. Para ayudar a lograr la estabilidad, la incidencia y el espacio entre planos disminuyeron hacia el exterior, volviéndose negativo el primero. Este desnivel en las puntas muy por detrás del centro de gravedad proporcionó estabilidad longitudinal de la misma manera que un estabilizador convencional ajustado a una incidencia menor que las alas. La comba aumentó hacia afuera. Pares simples, casi paralelos, de puntales entre planos unían los largueros. Cortinas laterales fijas entre las puntas de las alas superior e inferior ayudaban a controlar el flujo de aire lateral y proporcionaban estabilidad direccional ( de guiñada ) adicional. Se utilizaban elevones en las puntas de las alas para el control, operados por un par de palancas, una a cada lado del piloto. El D.8 inicialmente utilizó solo un par de elevones, montados en el ala superior, un recorte rectangular en las cortinas laterales que permitía su movimiento como en el D.5. [2] Grandes partes de la aeronave fueron fabricadas por Short Brothers . [4]
El motor Green de 4 cilindros refrigerado por agua y 60 hp (45 kW) del D.8 impulsaba directamente una única hélice propulsora, ahorrando peso en comparación con la transmisión por cadena del D.5. [3] Como consecuencia de la posición de la hélice, el fuselaje se acortó en la parte trasera y también se alargó en el morro. Este primer D.8 era un monoplaza como su predecesor, el D.5, [1] en el que el piloto se sentaba en la mitad de la cuerda.
El tren de aterrizaje era complejo, compuesto por un par de ruedas de vía estrecha con patines en las puntas de las alas. Presentaba una suspensión opuesta sin amortiguación y un elaborado patín antivuelco. [5]
El motor Green fue reemplazado posteriormente por un motor rotativo Gnome de 7 cilindros y 80 hp (60 kW) . [3] Este motor también propulsaba el segundo avión, que era un biplaza con el piloto colocado justo delante del borde de ataque del ala y el pasajero (que tenía doble control) en el borde de salida. [5] Ahora había superficies de control tanto en las alas superiores como en las inferiores, y las cortinas laterales tenían las esquinas traseras cortadas en ángulo para permitirles moverse. Cada una de las alas superiores llevaba un par de elevones, lo que casi duplicaba el área de la superficie de control. [5]
El primer D.8, equipado con un motor Green, realizó su primer vuelo en Eastchurch en junio de 1912. Estuvo presente en la prueba militar de Larkhill en agosto de 1912, aunque no participó en la competición. [3] A pesar de la disposición de los controles del D.8 para dos manos, el capitán AD Carden , que manejaba con una sola mano, obtuvo su certificado de aviador del Royal Aero Club en junio de 1912. [6] [ cita requerida ]
En 1913, el D.8 fue equipado con un motor Gnome de 80 hp que mejoró enormemente el rendimiento y la confiabilidad. [3] En agosto de 1913, el comandante Felix lo pilotó a través del Canal de la Mancha desde Eastchurch hasta Villacoublay , París . Nieuport había obtenido una licencia para construir el D.8 y Felix realizó una serie de vuelos de demostración en Francia en su nombre. [6]
En diciembre de 1913, en el Salón Aeronáutico de París, apareció un Dunne construido por Nieuport. Al igual que el D.8 revisado, era un biplaza con motor Gnome, pero presentaba diferencias significativas tanto desde el punto de vista aerodinámico como estructural. Combinaba los alerones dobles del ala superior en una única superficie y tenía las puntas de las alas traseras muy redondeadas. [7] El fuselaje se modificó y se construyó alrededor de tubos de acero en lugar de madera. Los puntales interplanos eran tubos de acero aerodinámicos. También tenía un tren de aterrizaje simplificado. [8]
Dunne obtuvo un pedido del Ministerio de Guerra para dos D.8, aunque uno fue cancelado debido a la demora en la entrega. El otro fue entregado a Farnborough el 3 de marzo de 1914, donde se le dio el número RFC 366. [3] Realizó varios vuelos el 11 de marzo pilotado por NS Percival, que había volado el primer D.8 muchas veces en Eastchurch y ahora era un oficial del RFC. El juicio general fue que en la búsqueda de equilibrio entre estabilidad y controlabilidad, el diseño de Dunne enfatizaba demasiado la primera.
Datos de Bruce 1992
Características generales
Actuación
Listas relacionadas
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