La línea férrea Ziegelbrücke–Linthal (anteriormente línea férrea Weesen–Linthal , también llamada Glarnerlinie —literalmente, « línea de Glaris » ) es una línea de vía única de ancho estándar en los cantones suizos de Glaris y San Galo , que conecta Ziegelbrücke con Linthal .
La línea de Weesen a Glarus, vía Näfels-Mollis, fue inaugurada el 15 de febrero de 1859 por la Compañía Suiza Unida de Ferrocarriles ( Vereinigte Schweizerbahnen , VSB). La línea de Rüti - Rapperswil - Weesen fue inaugurada el 1 de junio de 1879 por la Compañía Suiza del Nordeste ( Schweizerische Nordostbahn , NOB).
El ferrocarril de la orilla izquierda del lago de Zúrich , construido por la NOB, se prolongó desde Ziegelbrücke hasta la estación de Näfels-Mollis el 20 de septiembre de 1875. Esta línea absorbió gran parte del tráfico entre Weesen y Näfels-Mollis, lo que hizo que la antigua línea no fuera rentable. Por ello, la línea fue clausurada por los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) el 1 de enero de 1931 y posteriormente desmantelada. La estación de Weesen fue reubicada con motivo de la inauguración de la línea de doble vía el 18 de mayo de 1969.
Entre el 7 de agosto de 1905 y el 31 de mayo de 1969 existió una conexión en Schwanden con el tranvía de ancho métrico del Sernftal .
La línea fue electrificada el 15 de mayo de 1933 a 15 kV CA 16 2/3 Hz .
En un principio, todas las estaciones tenían al menos un andén de bahía aparte del andén principal (con un solo desvío en un lado). La única excepción fue Leuggelbach, que, como resultado, siempre se ha clasificado como apeadero. El apeadero de Linthal Braunwaldbahn se inauguró con el cambio de horario del 23 de mayo de 1982, cuando también se introdujo el horario en forma de reloj. [2] Este nuevo apeadero está ubicado inmediatamente al lado de la estación base del funicular de Braunwald , lo que simplificó el transbordo desde la red ferroviaria al funicular de Braunwald .
En Ennenda , Mitlödi y Rüti no se habían previsto bucles de cruce , ya que habrían sido difíciles de instalar debido a las plataformas de la bahía.
En Glarus se ha construido un depósito de material rodante con dos cocheras para locomotoras y una plataforma giratoria. En 2016 y 2017 se han realizado importantes reformas en la estación de Glarus, de modo que ahora se puede acceder al andén 2 a través de un paso subterráneo y se han renovado las cocheras para locomotoras. Sin embargo, ya no se utilizan para almacenar trenes y, debido a la falta de catenaria, solo pueden utilizarse para material rodante no eléctrico. La antigua cochera de Glarus ha sido sustituida por la cochera de Ziegelbrücke.
El 2 de junio de 1984, las estaciones de Nidfurn-Haslen y Rüti fueron reclasificadas como paradas. La estación de Mitlödi fue reclasificada de manera similar con el cambio de horario de 1985. [3]
A excepción de la infraestructura ferroviaria en Schwanden, todos los conjuntos de agujas y la infraestructura ferroviaria adicional entre Glarus y Linthal se modernizaron a finales de los años 1990 y principios de los años 2000. Actualmente solo hay una vía entre Glarus y Linthal. Las únicas estaciones restantes con bucles de cruce son Nieder- y Oberurnen , Glarus, Schwanden y Linthal. Los trenes pueden cruzar en Näfels-Mollis y Netstal y esto puede ocurrir en caso de interrupción de los servicios normales, pero ambas estaciones solo tienen un andén regular de 55 cm de altura cada una, por lo que el embarque y desembarque de pasajeros solo sería posible para uno de los trenes que cruzan. Actualmente (a partir de abril de 2018), la estación de Netstal tiene un andén antiguo y no estándar en la vía 2 y este podría usarse durante una interrupción de las operaciones, pero requeriría disposiciones especiales.
La línea S25 del S-Bahn de Zúrich ofrece servicios cada hora . En junio de 2014 sustituyó al Glarner Sprinter y presta servicio a todas las estaciones (excepto Nieder- y Oberurnen) de esta línea, así como a Siebnen-Wangen , Lachen , Pfäffikon SZ , Wädenswil y Zürich HB . Es la primera vez que se ofrecen servicios cada hora a Zúrich. Los servicios de la línea S6 del S-Bahn de St. Gallen también circulan por la ruta Ziegelbrücke–Schwanden cada hora, lo que da como resultado un ciclo combinado de media hora. Algunos servicios de la línea S6 fuera de las horas punta continúan hasta Linthal. [4]
En 1900 se pensó en prolongar la línea hacia el sur hasta Biasca, en el cantón del Tesino , para conectar con el ferrocarril de San Gotardo en dirección a Chiasso. En 1963, el Comité de Acción Suiza para el Ferrocarril Tödi-Greina, en el que estaban representados varios gobiernos cantonales, encargó un estudio para examinar la viabilidad de un ferrocarril Tödi - Greina . Estos planes no se llevaron a cabo.