El ferrocarril Gau Algesheim-Bad Kreuznach es una línea principal de ferrocarril no electrificada de doble vía en el estado alemán de Renania-Palatinado . Conecta Gau-Algesheim en la línea del Rin Izquierdo ( en alemán : Linke Rheinstrecke ) con Bad Kreuznach en el ferrocarril del valle de Nahe ( Nahetalbahn ) y, por lo tanto, forma parte de un corredor de transporte de importancia regional entre las dos capitales de estado, Mainz y Saarbrücken en Sarre. .
Durante y después de la guerra franco-prusiana de 1871, hubo una serie de proyectos ferroviarios para facilitar el transporte de tropas y material de guerra a la frontera francesa. En 1871, los ferrocarriles estatales prusianos abrieron el ferrocarril del valle de Alsenz ( Alsenztalbahn ) desde Bad Münster am Stein hasta Kaiserslautern . En 1879 ya se había discutido una línea desde la zona Rin-Meno paralela al ferrocarril del valle de Nahe, [2] pero sólo a finales del siglo XIX entró seriamente en los planes del Departamento de Guerra. [3]
El ferrocarril Gau Algesheim-Bad Kreuznach se inauguró como ferrocarril estratégico el 15 de mayo de 1902. Utilizaba un pequeño tramo del ferrocarril Rheinhessen desde Worms vía Alzey hasta Bingen entre Büdesheim- Dromersheim y Gensingen - Horrweiler .
En 1904, a esto le siguió una línea en la orilla este del Nahe, que conecta Bad Münster y Odernheim a través del ferrocarril del valle del Glan ( Glantalbahn ), independientemente del ferrocarril del valle del Nahe existente. El tramo entre Bad Kreuznach y Bad Münster se reconstruyó con cuatro vías.
En el marco del proyecto se remodelaron las instalaciones ferroviarias de Bad Kreuznach. La estación de Kreuznach estaba en el ferrocarril del valle de Nahe al norte de la ciudad en el lado oeste de Nahe y la estación de Kreuznach Bad estaba al sureste del centro de la ciudad. El 25 de febrero de 1904, la ciudad y los Ferrocarriles Estatales Prusianos acordaron la construcción de una nueva estación central en el cruce de las dos líneas entre las dos antiguas estaciones. [2] Fue necesario realizar más consultas, en parte porque los residentes locales y los comerciantes cercanos a las estaciones existentes temían verse perjudicados y en parte porque el nombre propuesto para la nueva estación, Kreuznach Gabelung (“bifurcación”) se consideraba un disuasivo para el turismo al balneario. La nueva estación se inauguró el 15 de mayo de 1905 con el nombre de Bad Kreuznach. El edificio de la estación se inauguró en 1908.
En 1915 se inauguró el puente Hindenburg sobre el Rin entre Bingen y Geisenheim , también como ferrocarril estratégico. La línea iba desde Rüdesheim y Geisenheim hasta Münster-Sarmsheim en el ferrocarril del valle de Nahe y estaba conectada mediante una conexión de doble vía en Ockenheim con la línea de Gau-Algesheim. También había una curva de conexión al este de Ockenheim con la línea a Bingen.
Después de la Primera Guerra Mundial, el ferrocarril Gau Algesheim-Bad Kreuznach adquirió mayor importancia para el tráfico de pasajeros. También contaba con trenes expresos y en 1939 un par de trenes expresos circulaban por la línea entre Saarbrücken, Frankfurt y Berlín . [4] Incluso después de la Segunda Guerra Mundial, la línea siguió siendo utilizada por trenes expresos de larga distancia hasta los años 1990.
En 1945 se voló el puente Hindenburg y se cerraron las líneas que lo conectaban. Los antiguos terraplenes del ferrocarril se han conservado parcialmente y hoy en día se puede ver claramente la curva de conexión de Ockenheim hacia Bingen entre los árboles frutales que allí crecen.
La línea comienza en la estación Gau Algesheim de la línea del Rin Izquierdo y se dirige primero hacia el oeste. Hasta 1945 convergía en la estación de Ockenheim con la línea de doble vía que unía Bingen y el puente Hindenburg ( línea VzG número 3513), que discurría durante unos tres kilómetros paralela a la línea Gau Algesheim-Bad Kreuznach. [5]
La línea Gau Algesheim-Bad Kreuznach cruza el ferrocarril Rheinhessen y llega hasta el cruce Büdesheim-Dromersheim, donde se une al ferrocarril Rheinhessen y corren juntos hacia el sur. En la estación Gensingen-Horrweiler las dos líneas se separan nuevamente. Esta alguna vez importante estación con tres plataformas de isla (cada una con dos vías de plataforma) ahora se ha reducido a un Haltepunkt ("alto", sin conjuntos de puntos ) con una vía de plataforma al lado del edificio de la estación y una plataforma de isla. La separación real de las dos líneas ya se produjo un kilómetro al norte en el cruce Gensingen-Horrweiler; la línea Rheinhessen de vía única hacia Alzey ahora utiliza solo la vía más oriental de las tres.
Hacia el suroeste, la línea continúa a través de Planig, que ya no es una estación de pasajeros, en la orilla este del Nahe hasta Bad Kreuznach, donde converge con el ferrocarril del valle de Nahe en la estación de Bad Kreuznach.
Ya no hay servicios de larga distancia en esta línea. Hoy en día sólo circulan por la línea dos servicios regionales, ambos cada hora.
El servicio Regional-Express RE 3 para en la línea solo en Bad Kreuznach y Gensingen-Horrweiler, mientras que el servicio Regionalbahn RB 33 para en todas las estaciones.
Entre la estación Büdesheim-Dromersheim y el apartadero Sonderlager también pasa el servicio RB 35 ( Rheinhessenbahn ), que también pasa por la línea estratégica.