La estación de tren de Galway (Ceannt Station, en irlandés : Stáisiún Cheannt ) es una estación de tren que da servicio a la ciudad de Galway , en el condado de Galway . La estación está situada en el centro de la ciudad, en Eyre Square .
Es la estación terminal del servicio interurbano de Dublín a Galway y de los servicios de cercanías de Limerick a Galway y de Athenry a Galway. [1]
Hay dos plataformas en Galway Ceannt: la Plataforma 1 y la Plataforma 2. A la Plataforma 2 solo se puede llegar a través de la Plataforma 1. La Plataforma 1 se utiliza para la terminación/salida de trenes a Dublín Heuston, mientras que la Plataforma 2 (una plataforma mucho más corta) se utiliza para los servicios de salida de Limerick.
Los servicios que se ofrecen en la estación incluyen máquinas expendedoras de billetes, una oficina de reservas, salas de espera con calefacción, aseos, una cafetería ( Starbucks ), máquinas expendedoras y una cabina telefónica.
La estación también sirve como depósito de Bus Éireann para la ciudad de Galway.
La estación se inauguró el 1 de agosto de 1851. Esto convirtió a Galway en la terminal occidental del Midland Great Western Railway, proporcionando a la ciudad una línea principal directa a su terminal de la estación Broadstone en Dublín.
A medida que avanzaba el siglo XIX, la red ferroviaria de Connacht se amplió, convirtiendo a Galway en una importante estación ferroviaria . La cercana ciudad de Athenry se convirtió en un nudo ferroviario, lo que permitió que Galway conectara con Ennis , Limerick y el sur en 1869, y con Sligo y el norte en 1894. En 1895, la MGW inauguró una ampliación entre Galway y Clifden .
El siglo XX trajo consigo una mayor competencia por las carreteras, lo que llevó a la Great Southern Railways a cerrar la ampliación de Clifden en 1935. En la década de 1970, la autoridad ferroviaria estatal Córas Iompair Éireann cerró la línea Sligo -Athenry-Ennis al transporte de pasajeros. Más tarde, también lo hizo para el transporte de mercancías.
Recibió el nombre de Ceannt el 10 de abril de 1966 en conmemoración de Éamonn Ceannt , uno de los líderes ejecutados del Levantamiento de Pascua de 1916. [ 2]
En 2007, CIÉ propuso una serie de mejoras para la estación como parte de un nuevo desarrollo urbano proyectado en la zona. [3] Se estimó que este desarrollo propuesto, conocido como "Ceannt Station Quarter", costaría 1.000 millones de euros e incluiría el desarrollo de oficinas y un hotel, así como "cuatro plataformas ferroviarias, 24 bahías de autobuses, 500 espacios para automóviles, instalaciones exclusivas para dejar y recoger taxis y 300 espacios para bicicletas" en la estación. [4] Este proyecto de CIÉ había sido "abandonado" en 2012. [5] [6]
En 2013, se informó de que se habían asignado 1 millón de euros a un "intercambiador de autobuses, trenes y taxis en la estación, con aceras ensanchadas, bahías de autobuses 'diseñadas adecuadamente' y una disposición revisada para los taxis". Además, se asignaron aproximadamente 100.000 euros para el trabajo de diseño de una "zona de intercambio para pasajeros de autobús y tren [...] una zona de espera con asientos, locales comerciales, zona de venta y una nueva oficina para inspectores de autobuses". [7] En 2014, se asignaron 600.000 euros adicionales para seguir trabajando en el área de intercambio, [8] y se presentó una solicitud de planificación relacionada al Ayuntamiento de Galway . [9]
A principios de 2020, se informó de que se iba a presentar ante el ayuntamiento una solicitud de planificación, que se superponía un poco con la propuesta anterior "Ceannt Station Quarter". [10] Este desarrollo propuesto, titulado "Augustine Hill", cubriría un sitio de ocho acres alrededor de Ceannt Station "si se concede el permiso de planificación". [10] Si bien la planificación se aprobó condicionalmente, en 2021 el desarrollador apeló la eliminación de varios edificios (y la reducción de la altura de otros) de una "versión reducida" de la propuesta de Augustine Hill. [11] A mediados de 2023, al aprobar el permiso para gran parte del proyecto, An Bord Pleanála confirmó la decisión de que "algunos aspectos residenciales del diseño [...] no son adecuados y no se pueden construir". [12]
El Proyecto Ceannt se describe como uno de los mayores planes de regeneración urbana en la historia del Estado [..] pero los planes se abandonaron en 2012 debido a la recesión.
Ese plan fue archivado en 2012 por la Autoridad Nacional de Transporte después de que no logró recaudar fondos
