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La habilidad para volar es una habilidad y conocimiento aplicados a la navegación aérea , similar a la marinería en la navegación marítima. La habilidad para volar abarca una amplia gama de comportamientos y habilidades deseables en un aviador . No es simplemente una medida de habilidad o técnica, sino también una medida de la conciencia que tiene un piloto de la aeronave , el entorno en el que opera y de sus propias capacidades. [1]
La habilidad para volar es una cualidad que abarca todos los aspectos del vuelo, desde el control, la navegación, la conciencia y la toma de decisiones. [2] [3] [4] La habilidad para volar puede derivar de una disciplina aplicada y un entrenamiento extenso. [5] [6]
La Administración Federal de Aviación (FAA) define la aptitud para volar como un "término amplio que incluye un sólido conocimiento y experiencia en los principios del vuelo; el conocimiento, la experiencia y la capacidad de operar una aeronave con competencia y precisión tanto en tierra como en el aire; y la aplicación de un sólido criterio que dé como resultado una seguridad y eficiencia operativas óptimas". [7]
La Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido (CAA) describe la habilidad para volar como "una expresión un tanto controvertida y vaga que pretende transmitir una medida de comprensión, experiencia o, más sucintamente, 'sentido común' de la aviación. Lo que se puede decir es que la 'habilidad para volar' es algo que se adquiere con la exposición a las experiencias y los sabios consejos de otros aviadores; pensando y comprendiendo adecuadamente la aplicación de las reglas, los procedimientos y el espacio aéreo; y una buena dosis de autoconservación". [8]
Un principio básico de la destreza aérea que se enseña a los pilotos estudiantes es "Aviar, navegar, comunicarse", para recordarles las prioridades durante una emergencia. La máxima prioridad es mantener el avión en vuelo, evitando la pérdida de control o el vuelo controlado contra el terreno . A continuación, el piloto o los pilotos deben verificar su ubicación y navegar hacia un destino adecuado. La comunicación con el control de tráfico aéreo u otros aviones es la prioridad más baja. [9] [10] [11] [12] [13]
Las acciones del capitán Alfred C. Haynes y la tripulación del vuelo 232 de United Airlines mientras lidiaban con su averiado McDonnell Douglas DC-10 se citan como una demostración de calidad de vuelo. [14] Fueron capaces de llevar su aeronave a un "accidente controlado" en Sioux City, Iowa , después de una pérdida total de todos los controles de vuelo tras una falla del motor en julio de 1989. Lo hicieron improvisando un esquema de control en el lugar utilizando empuje diferencial del motor en los dos motores en funcionamiento. [15] El capitán Haynes atribuyó su formación en gestión de recursos de la tripulación como uno de los factores clave que salvaron su vida y la de sus pasajeros. [16]
La Junta Nacional de Seguridad del Transporte de los Estados Unidos (NTSB) cita ocasionalmente la mala habilidad para volar como un factor contribuyente en su determinación de causa probable en accidentes de aviación , aunque está implícita en muchas de las causas de error del piloto que suele utilizar. Por ejemplo, en su informe sobre el accidente fatal del vuelo 5719 de Northwest Airlink del 1 de diciembre de 1993 , la NTSB determinó que el "fracaso de la administración de la compañía para abordar adecuadamente las deficiencias previamente identificadas en la habilidad para volar" fue un factor contribuyente. [17]
En un accidente de avión comercial en el aeropuerto de Teterboro en 2005 , el investigador de la NTSB Steve Demko dijo que determinar el peso y el equilibrio de una aeronave antes del despegue es "competencia aérea básica", algo así como "conocimiento básico de vuelo". [18] De manera similar, en el accidente aéreo de la ciudad de Nueva York de 2006 que mató al lanzador de los Yankees de Nueva York Cory Lidle , la NTSB citó "juicio, planificación y competencia aérea inadecuados" en su determinación de causa probable. [19]
Para los pilotos de combate que operan aeronaves de combate , los fallos en la destreza aérea pueden ser desastrosos. Por ejemplo, en el incidente de la granja Tarnak en Afganistán, en abril de 2003, el piloto de un F-16 Fighting Falcon estadounidense apuntó por error una bomba guiada por láser de 230 kg (500 libras) contra tropas canadienses en entrenamiento, matando a cuatro de ellas. Maurice Baril citó un "fallo en la destreza aérea" . [20]
{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)manejo de la aviación es un concepto multidimensional.