La náutica es el arte , conocimiento y competencia de operar un barco , embarcación u otra embarcación en el agua. [1] El Diccionario Oxford afirma que la náutica es "La habilidad, técnica o práctica de manejar un barco o embarcación en el mar". [2]
Involucra temas y desarrollo de habilidades especializadas, incluida la navegación y el derecho marítimo internacional y el conocimiento regulatorio; tiempo , meteorología y previsión; guardia ; manipulación de buques y embarcaciones pequeñas; operación de equipos de cubierta, anclas y cables; manejo de cuerdas y cordeles; comunicaciones ; navegación ; motores ; ejecución de evoluciones como remolque; equipos de manipulación de carga, cargas peligrosas y almacenamiento de carga; hacer frente a emergencias; supervivencia en el mar y búsqueda y salvamento ; y extinción de incendios .
El grado de conocimiento necesario en estas áreas depende de la naturaleza del trabajo y del tipo de embarcación empleada por la gente de mar. [3]
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La náutica a nivel comercial implica el conocimiento de los diferentes tipos de buques (como graneleros , portacontenedores , petroleros , cruceros , buques de suministro de plataformas y otros), incluido un conocimiento básico de reconocimiento de buques, una comprensión básica de la náutica. términos, estructura del barco y arquitectura naval y operaciones de carga, específicos del buque en el que trabaja el marino. [3] [4] Algunos tipos de barcos tendrán equipos y herramientas de carga especializados; por ejemplo, un granelero puede tener grúas pórtico o cucharas para carga o un buque portacontenedores puede tener trincas para contenedores. [3] Las cargas deberían estibarse y sujetarse adecuadamente para evitar que se desplacen en el mar. [3] Los petroleros y gaseros pueden ser algo complejos debido a la naturaleza peligrosa de sus cargas y, por lo tanto, puede ser necesario un mayor grado de habilidad marinera para algunos tipos de buques en comparación con otros. [3]
La náutica implica prestar mucha atención a la estabilidad de la embarcación en todo momento. [5] Esto implica el cálculo del buque y los efectos de su carga en las distintas etapas del viaje (a la salida, en el mar y al llegar al puerto) para permitir un paso seguro y evitar el vuelco (cuando un buque gira de costado). o está al revés). [5] Esto incluye la familiaridad y la aplicación del Convenio sobre líneas de carga , según el cual un buque sólo puede cargarse de forma segura según sus marcas para garantizar la estabilidad residual en las condiciones climáticas probables. [5] La gente de mar debería inspeccionar periódicamente su buque y asegurarse de que el casco esté en buenas condiciones para la navegación. [5]
Las habilidades náuticas se aplican al uso seguro de diferentes tipos de medios de elevación, ya sea para operaciones de carga o para transportar provisiones, suministros y provisiones. [6] Estos son, por ejemplo , torres de perforación , acuerdos de compra de la Unión, grúas centrales o de popa , equipos de elevación pesados, aparejos, otros brazos escarpados, etc. [6] Esto debería incluir conocimientos sobre cálculos de tensiones y efectos sobre la estabilidad. [6]
La navegación es el arte y la ciencia de dirigir de forma segura y eficiente los movimientos de una embarcación de un punto a otro. El pilotaje utiliza la profundidad del agua y referencias visibles, mientras que la navegación a estima utiliza rumbos y distancias desde la última posición conocida. [7] Más que simplemente encontrar la ubicación actual de un barco, la navegación segura incluye predecir la ubicación futura, planificar rutas y evitar colisiones. La navegación náutica en las naciones occidentales, al igual que la navegación aérea , se basa en la milla náutica . La navegación también incluye componentes electrónicos como GPS y Loran (Navegación de largo alcance). La navegación celeste implica observar mediante sextante los planetas, la luna, las estrellas y el sol y utilizar los datos de un almanaque náutico y tablas de reducción de miras para determinar las posiciones. También se necesita información horaria precisa. Después del anochecer náutico , la navegación en el mar con referencia al horizonte ya no es posible, y después del amanecer náutico dicha navegación vuelve a ser posible. [8] La navegación sobre hielo implica navegar y operar un barco en condiciones de hielo marino . [9]
Además de la navegación general, la náutica implica la capacidad de responder a las condiciones meteorológicas en el mar. [10] Por ejemplo, la aparición de mal tiempo o mal tiempo puede requerir un plan de paso alternativo (o ruta climática) para el barco, así como el uso de un rumbo alternativo para evitar que el barco se balancee ( Heaving to ). [10] Además, las precauciones contra el mal tiempo a bordo, como amarrar los muebles en el alojamiento o mantener a la tripulación fuera de la cubierta, se consideran buenas habilidades náuticas cuando se navega con mal tiempo. [10]
La navegación y la náutica también implican un conocimiento práctico de las comunicaciones marítimas correctas y del Sistema Mundial de Seguridad y Socorro Marítimos . [11]
La náutica también implica el reconocimiento y la navegación con boyas , incluidas las boyas marítimas de la IALA , como marcas laterales , marcas cardinales , marcas de agua segura , marcas especiales y marcas de peligro aislado . [12]
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Una habilidad fundamental de la náutica profesional es ser capaz de maniobrar una embarcación de forma segura con exactitud y precisión tanto en el mar como en puerto y durante el practicaje . [13] A diferencia de los vehículos terrestres, un barco a flote está sujeto a las fuerzas del agua en la que flota, así como a la resistencia y los efectos del clima marino. [13] Un factor que complica la situación es que se debe tener en cuenta la masa de un barco al detenerse y arrancar, ya que la inercia de los barcos grandes puede requerir grandes distancias para detenerse y, por lo tanto, los manipuladores de barcos deben conocer la hidrodinámica básica y las cartas. zona , incluida la profundidad del agua en la que navega su barco. [13]
La manipulación de buques en zonas costeras puede implicar llegar y salir de un atracadero, fondeadero o boya , maniobrar en canales y puertos confinados y en proximidad de otros buques, navegando en todo momento con seguridad. [13] La náutica también implica la navegación segura en vías navegables restringidas, por ejemplo en tránsitos fluviales y de canales, por ejemplo a lo largo del canal de Suez . [14] La tripulación debe poder evitar que el barco colisione, amarrar el barco durante las operaciones de las esclusas del canal y también responder a las corrientes locales y las condiciones del río durante el paso. [14] Otros dos tipos de operaciones, atracar junto a otro barco (normalmente para transferencia de carga de barco a barco y reabastecimiento en el mar), se incluyen ocasionalmente en la náutica de manipulación de barcos para algunos tipos de embarcaciones. Además de estar plenamente familiarizado con los principios En el ámbito del manejo de barcos, un buen tripulante o piloto habrá desarrollado su sentido de "conciencia de la situación" hasta un punto mucho más allá del de un miembro ordinario de la tripulación de un barco; sus reacciones parecerán ser instintivas, positivas y seguras en todo momento. [13]
Una habilidad clave para un manipulador de barcos con buenas habilidades náuticas es comprender cómo el viento , la marea y el oleaje influyen en el movimiento de los barcos, junto con los barcos que pasan y la forma del fondo marino cercano (el efecto de interacción). [13] Estos también deben combinarse con una comprensión del desempeño de una embarcación específica, incluida su propulsión y distancia de frenado para permitir un manejo seguro. [13] Fundamental para las maniobras a baja velocidad de la mayoría de los tipos de embarcaciones es la comprensión de la configuración y la lateralidad de las hélices . Un efecto conocido como marcha de la hélice pateará la popa del barco hacia babor o estribor dependiendo de la configuración y el tipo de hélice, cuando se produzcan grandes variaciones en la velocidad de rotación de la hélice o cambios en la dirección de rotación de la hélice. (En los buques de un solo tornillo donde la rotación de la hélice se invierte en una campana de popa, se estableció un estándar de que la hélice giraría en el sentido de las agujas del reloj cuando se mira desde atrás. Esto significaría que la hélice giraría en el sentido contrario a las agujas del reloj al ir hacia atrás y la popa caminar hasta el puerto. Esto ayudó en las operaciones de atraque, donde "babor hacia" era la situación preferida y el buque sería llevado al muelle con un pequeño ángulo de proa hacia adentro y el retroceso aplanaría el ángulo, reduciría la velocidad o detendría el buque y caminaría. Una excepción a esto son los buques que utilizan una hélice de paso controlable, donde el paso y no la dirección de rotación se invierte para ir hacia atrás. Estas hélices giran en sentido contrario a las agujas del reloj en todo momento, por lo que el "paseo" es "normal".
Otras variaciones de la propulsión incluyen lo que se conocen como timones de cubo y boquillas Kort donde, en lugar de un timón convencional, un par de timones en forma de plato, uno a cada lado de la hélice, se pueden girar verticalmente para dirigir el empuje de la hélice 360 grados. Por lo tanto, para poner el barco en modo de marcha atrás, el timón se puede girar 180 grados sin alterar la velocidad y dirección del motor. Dado que con la configuración convencional de hélice o timón la hélice está diseñada para funcionar con la máxima eficiencia cuando avanza, produce mucho menos empuje cuando va hacia atrás. Pero con la boquilla Kort, el empuje hacia adelante y hacia atrás es el mismo. Otras ventajas de la boquilla son que el barco se puede gobernar hacia atrás, algo que un timón convencional no puede, y el barco se puede gobernar completamente bajo control hasta detenerse cambiando entre el modo de avance y de retroceso para brindar un control total sobre la velocidad.
La marinería se aplica a las prácticas generales de amarre y fondeo (las anclas son un dispositivo utilizado para asegurar una embarcación al lecho de una masa de agua para evitar que la embarcación se desvíe) y a los procedimientos marinos establecidos para el fondeo (anclaje). [15] Esto también incluye el uso de fármacos , según corresponda.
El trabajo con anclajes incluye la comprensión y el conocimiento de los tipos de anclajes, las marcas en los anclajes y los cables y grilletes. [16] Incluye aprender los procedimientos establecidos para asegurar anclas y cables, uso de molinetes, cómo preparar las anclas/retirar las anclas para soltarlas, soltar (echar) el ancla, mantener una vigilancia del ancla, despejar una falta de Hawse , levar anclas y asegurar anclas para el mar. [dieciséis]
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La mayoría de los buques comerciales que exceden los límites de tamaño determinados por las autoridades locales son manejados en áreas confinadas por un práctico marítimo (o marino) . [13] Los prácticos marinos son gente de mar con una amplia experiencia en la navegación y, por lo general, son capitanes marinos cualificados que han sido formados como expertos en manipulación de buques. Estos pilotos deben estar familiarizados con todo tipo de embarcaciones en sus aguas locales y poseer un buen conocimiento de los diferentes sistemas de propulsión, además de manejar embarcaciones de todos los tamaños en todas las condiciones climáticas y de marea. [13] También son expertos en las zonas geográficas en las que trabajan. [13] En la mayoría de los países, el práctico asume la "dirección" de la navegación del capitán del barco. Esto significa que el capitán y la tripulación deben cumplir las órdenes del práctico con respecto a la navegación segura del buque cuando se encuentre en una zona de practicaje obligatorio. Sin embargo, el capitán puede, con buena causa, reanudar la "conducción" de la navegación del buque, pero esto no se hace a la ligera. En algunos países y zonas (por ejemplo, el Reino Unido y los Estados Unidos de América ), el papel del piloto es el de asesor. Sin embargo, en la práctica, es probable que tengan la conducción del buque, especialmente en buques más grandes que utilizan remolcadores como ayuda. En algunos lugares, específicamente en el Canal de Panamá , un práctico asume el mando de una embarcación y no está catalogado como "asesor". Otros casos pueden ser cruzando el umbral de un dique seco , o en cualquier puerto de Rusia (o de los ex Estados soviéticos). Esta distinción es importante porque cuando un piloto está al mando, el capitán no puede tomar ninguna acción, sino que se limita a asesorar al piloto sobre cualquier circunstancia que genere lo que él considera una situación peligrosa.
Un conocimiento práctico de las normas y reglamentos pertinentes, incluidos los de la Organización Marítima Internacional , es una buena habilidad marinera, ya que garantiza el cumplimiento de los requisitos internacionales, del Estado del pabellón y del Estado rector del puerto. Por ejemplo, el Reglamento Internacional para Prevenir Colisiones en el Mar son las principales normas internacionales para la navegación entre buques en el mar. La Regla 2 [17] establece la responsabilidad de la navegación segura al establecer
“Nada en estas Reglas exonerará a cualquier buque o a su propietario, capitán o tripulación, de las consecuencias de cualquier negligencia en el cumplimiento de estas Reglas o de la negligencia en cualquier precaución que pueda ser requerida por la práctica ordinaria de la gente de mar, o por las circunstancias especiales del caso.”
La práctica ordinaria de la gente de mar se considera una expresión equivalente a la marinería. [18] Otras prácticas náuticas aceptadas relacionadas con los COLREG incluyen mantener una vigilancia adecuada (Regla 5), proceder a una velocidad segura (Regla 6) y tomar acciones correctas para evitar colisiones (Regla 8). [17]
La náutica implica el mantenimiento correcto y adecuado de la estructura y el equipo del buque para mantener la embarcación en condiciones de navegar . Esto implica conocimiento de tareas como pintar, engrasar, renovar cuerdas, alambres y otros elementos del equipo. [19] La náutica también implica un conocimiento práctico de los cables, cuerdas, cadenas, grilletes y eslingas pertinentes a bordo. Esto incluye cuerdas de amarre que se utilizan para mantener el barco seguro en el puerto. [15] La náutica en algunos tipos de embarcaciones puede implicar la capacidad de mantener y utilizar grúas marinas y equipos de elevación si están instalados en un barco. Los barcos más grandes suelen tener una grúa para las operaciones de carga y para el transporte de provisiones, provisiones y suministros para la tripulación. [20]
El conocimiento y la experiencia en náutica son una parte integral del Dique Seco . Esto incluye una planificación cuidadosa (de todos los trabajos, tareas y reparaciones), preparativos adecuados (por ejemplo, pintura), cálculos de dique seco (principalmente estabilidad y empuje), seguridad dentro del dique seco y controles a la salida (por ejemplo, tapones devueltos y sellados). . [21]
El mantenimiento y funcionamiento de botes salvavidas, botes de rescate y embarcaciones de supervivencia es una parte esencial de la náutica. [22] Esto implica poder operar embarcaciones de supervivencia en situaciones de emergencia, pero también poder mantenerlas de manera efectiva para operar de conformidad con los requisitos del Convenio SOLAS . [22] El Convenio STCW exige que la gente de mar moderna esté familiarizada con las operaciones de emergencia, incluida la extinción de incendios. El personal en el mar debe recibir formación en lucha contra incendios en centros de formación en tierra. [23] Es un requisito legal y se considera buena marinería practicar (practicar) regularmente estas habilidades en el mar. [23] Otras habilidades de emergencia incluyen el giro de rescate de Hombre al agua .
Las habilidades náuticas históricas o tradicionales se utilizan con menos frecuencia en los barcos comerciales modernos, pero generalmente todavía se practican en escuelas de formación y se utilizan en barcos más pequeños, barcos pesqueros y embarcaciones de recreo. [24] Estos incluyen trabajos con cuerdas (incluidos nudos, empalmes de cuerdas , empalmes de cables, amarres y azotes ), así como el montaje de un escenario, el montaje de una escalera de contramaestre, trabajos de lonas , el uso de polines y poleas de cadena , etc. [24 ] Otras prácticas tradicionales se aplican a la vida a bordo, como las formas de dirigirse al Capitán y el uso de la bandera marítima, incluidas las cortesías y la señalización de la bandera. [24] Específicamente, estos incluyen elementos tales como términos de señalización de banderas, significados de letras simples y dobles según el Código Internacional de Señales, mantenimiento de banderas, el uso de enseñas y también procedimientos y prácticas del código Morse . [25]
En la época de los barcos de vela , se esperaba que un marinero hábil fuera capaz de "manejar, rizar y gobernar" y "conocer las cuerdas" , el conocimiento básico sobre la identidad de las muchas cuerdas con diferentes funciones. Este último conocimiento era esencial tanto para la seguridad como para el trabajo eficiente: quienes no lo tuviesen serían despedidos o descalificados a la primera oportunidad.
La formación es más formal en la marina mercante y las fuerzas navales, pero aún cubre los conceptos básicos de la náutica tradicional . Los tipos de embarcaciones más pequeñas pueden tener métodos tradicionales de navegación únicos para sus tipos de embarcaciones, por ejemplo, tortugas en botes y pequeños veleros.
El trabajo en barco es una habilidad náutica tradicional. [26] En los barcos comerciales, esto generalmente se limita a botes de rescate y botes salvavidas; sin embargo, los yates y otras embarcaciones, como los barcos de pasajeros, pueden tener embarcaciones auxiliares y pequeñas embarcaciones para transportar personas entre el barco y la costa. [26] el trabajo en embarcaciones incluye el conocimiento y operación de diferentes tipos de embarcaciones, procedimientos de botadura, recuperación de embarcaciones (en condiciones climáticas normales y adversas), cómo varar una embarcación si es posible, el uso de remos o velas, así como conocimientos básicos de vela. teoría, terminología de velas y marcas en las velas. [26]
Otro aspecto de la buena marinería tradicional es la limpieza del barco. [27] Implica la correcta estiba de pertrechos, pertrechos, efectos personales de la tripulación, etc. [27] También implica mantener las cubiertas, sala de máquinas y alojamientos limpios y libres de escombros o derrames. [27] Esto reduce las posibilidades de incendio en el mar y reduce el cambio de lesiones, por ejemplo, debido a resbalones, tropezones y caídas. [27]
Los oficiales y capitanes deben aprobar exámenes formales para demostrar sus conocimientos en varios niveles, de conformidad con las leyes nacionales y el Convenio STCW . Estos exámenes tienen una progresión basada en el tamaño y complejidad del barco, incluyendo su área de navegación así como por rango. A nivel mundial, la mayoría de la gente de mar debe poseer un certificado básico de marinería. En EE.UU., la progresión comienza con lo que se conoce como "the six pack", una licencia que permite a los guías de pesca operar con hasta seis pasajeros. En el Reino Unido , toda la gente de mar, tanto oficiales de cubierta como tripulación, debe completar un curso EDH (Eficiente Deck Hand Hand) en un proveedor de capacitación aprobado bajo la dirección de la Junta de Capacitación de la Marina Mercante del Reino Unido . [28] [29]
La tripulación de un barco grande suele estar organizada en "divisiones" o "departamentos", cada una con su propia especialidad. Por ejemplo, el departamento de cubierta es responsable de la navegación, el manejo del barco y el mantenimiento general, mientras que la división de ingeniería es responsable de la propulsión y otros sistemas mecánicos. La tripulación comienza con las tareas más básicas y, a medida que adquieren experiencia y conocimientos, avanzan dentro de su área. La tripulación que ha adquirido competencia se convierte en "marineros competentes", "suboficiales", "clasificados" o "compañeros", según el tipo de barco y la organización.
En las embarcaciones comerciales más pequeñas, la especialización es escasa o nula. La tripulación de cubierta realiza todas las funciones de manejo del barco. Los oficiales del barco son responsables de la navegación, las comunicaciones y la supervisión de la guardia.
