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Tortuga (navegación)

Barco que se ha vuelto tortuga
(patas abajo)

Se dice que un barco está volcando o que da vueltas cuando está completamente invertido. [1] [2] El nombre proviene de la apariencia del barco al revés, similar al caparazón (caparazón superior) de una tortuga marina . [3] [A] [B] El término se puede aplicar a cualquier embarcación; el volcamiento de tortuga es menos frecuente pero más peligroso en los barcos que en los barcos más pequeños. [C] [4] Es más raro pero más peligroso para los multicascos que para los monocascos, porque los multicascos son más difíciles de volcar en ambas direcciones. Se pueden tomar medidas para evitar que un vuelco (cuando el barco se vuelca sobre sus extremos de travesaño pero aún no se invierte) se convierta en una tortuga (con el fondo hacia arriba). [5] [6] [7] [8]

Definición y prevención

Enderezar un Hobie Cat volcado .

Cuando un barco se "da vuelta por completo", se ha convertido en una tortuga. [1] [2] [3] [9] Algunas fuentes tratan el término "tortuga" como sinónimo de "zozobrar" o "volcar". [4] [10] pero la mayoría de las demás hacen una distinción. [D] Llevar demasiada vela o perder el control puede provocar que el barco se escore demasiado hacia un lado o vuelque. [11] Si bien todas las volcaduras implican un vuelco, lo contrario no es cierto. La prevención es la primera prioridad. [6] [7] [E]

Con excepción de las embarcaciones autoadrizables , las embarcaciones tienen un ángulo de estabilidad evanescente (AVS). Dejando a un lado las fuerzas externas, si se inclinan en un ángulo menor que el AVS, volverán a estar en posición vertical. Si se inclinan en un ángulo mayor que el AVS, se pondrán en posición vertical y se quedarán en esa posición. En otras palabras, las embarcaciones que no se autoadrizan son estables cuando se las endereza. Su estabilidad primaria y su estabilidad secundaria son mayores que cero, lo que tiende a enderezarlas, pero su estabilidad terciaria o invertida es menor que cero y tiende a mantenerlas boca abajo. [12]

El vuelco (pero no necesariamente el vuelco en picado) es una parte inherente de la navegación en bote y se considera "de rutina". No es una cuestión de "si" sino de "cuándo". [8] [13] [14]

Para aquellos que prefieren evitar la experiencia, un monocasco de quilla tiene la física de su lado. [13] [15] (Ver límite de estabilidad positiva ). Pero incluso los yates pueden volcar y tambalearse en condiciones extraordinarias, por lo que las consideraciones de diseño y la idoneidad para tareas particulares, ubicaciones, clima, duración y situaciones son consultas esenciales. [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] "Tales eventos pueden superar la habilidad y la experiencia"; los barcos deben ser apropiados para las condiciones previsibles. [14] [15] [16] [17] [19] [21] Es una cuestión fundamental de navegabilidad .

El vuelco suele ocurrir cuando un barco se vuelca y no se lo endereza ni se lo atiende a tiempo, lo que le permite rodar aproximadamente 90 grados desde la posición vertical hasta 180 grados. [6] [7]

La prevención y el retraso del atrapamiento en los botes es la máxima prioridad [20] —el atrapamiento puede tener consecuencias catastróficas— pero depende de la habilidad, la capacidad y el atletismo, que varían enormemente. [8] [20] Como escribió John Rousmaniere : Las pruebas confirman la conclusión de la Royal Yachting Association de que "una forma decisiva de abordar el atrapamiento es enderezar inmediatamente el barco poniendo peso en la orza central ( o en la tabla de pantoque en un chalana ). [6] Su informe de 2012 aconseja que " US Sailing y otras organizaciones deberían considerar establecer esto como doctrina". Por lo tanto, la confianza en el manejo del barco y la marinería puede ser errónea. [6]

Un catamarán Hobie con un flotador en el tope del mástil para evitar que se aplaste

Sellar los mástiles y colocar flotadores son medidas preventivas eficaces para evitar que los botes se vuelquen, pero no se utilizan ampliamente. [6] [7] Las medidas preventivas más seguras para esto incluyen varias formas de flotación agregadas a la punta del mástil o la parte superior de la vela mayor. [F] Estas incluyen flotadores (por ejemplo, uno que parece un dirigible aerodinámico usado en los Hobie 16 ) [G] [22] o un "parche de vela": una manga con flotación incorporada que se ajusta sobre la parte superior de la vela, disponible, por ejemplo, como opción en el Wayfarer (bote) Mark IV. [8] [20] Otra alternativa es sellar el mástil, aumentando así su flotabilidad . [22]

Como medida paliativa de emergencia, colocar un dispositivo de flotación (es decir, un chaleco salvavidas de repuesto u otro dispositivo de flotación personal ) en el extremo del mástil inmediatamente después de un vuelco y sin demora, puede prevenir una tortuga. Por el contrario, subirse al costado de un barco derribado puede aumentar la probabilidad de que se vuelque, ya que mueve el peso más arriba sobre el centro de gravedad , también puede aumentar la resistencia al viento y, por lo tanto, puede hacer que el mástil caiga de manera efectiva. [7]

Se han patentado varios dispositivos para evitar el vuelco. [23] [24] El vuelco es particularmente problemático para los catamaranes y trimaranes , que son especialmente difíciles de enderezar. [6] [23]

El uso de un trapecio , arnés , cuerda de seguridad u otro tipo de amarre puede causar lesiones o la muerte por atrapamiento si un barco se vuelca. [6] [17] [21] [25]

Practica y cura

Enderezar un bote de vela volcado

Enderezar un bote arqueado es una de las maniobras más difíciles. Recuperarlo en un monocasco requiere soltar la escota de la mayor y la del foque , bajar el spinnaker si está desplegado, pararse en el fondo del bote y hacer palanca en la orza, o pararse en la orza (puede haber restricciones de peso y ubicación). Es importante que otros miembros de la tripulación no estén sobre el bote, ya que esto puede aumentar drásticamente la resistencia para enderezar la embarcación. [7] El uso de "cuerdas de enderezamiento" ayuda materialmente al proceso. Pararse en la orza y ​​"llevar a caballito" a los miembros de la tripulación puede ser muy eficaz para enderezar un bote arqueado, ya que aumenta tanto el peso como la palanca que se aplica. El uso de lanchas motoras para ayudar es problemático y, según la técnica utilizada (hay varias), puede tener éxito o no. [6] Ver Capsize . [26] El aparejo de las cuerdas de enderezamiento depende de la ubicación adecuada y, fundamentalmente, debe hacerse antes de la necesidad de utilizarlas. [20] [27]

Multicascos

El multicasco Aleph se vuelca durante las pruebas de la Copa América en Plymouth

En la navegación a vela , se considera que los multicascos son más propensos a volcarse que los monocascos con quilla , y esencialmente no hay forma de enderezarlos si se vuelcan. La yuxtaposición de los cascos y las velas cuando están volcados (que los hace inherentemente estables cuando están invertidos) los hace especialmente resistentes al enderezamiento. [6] [23] En consecuencia, algunos multicascos más grandes se construyen con una escotilla de escape de emergencia debajo del casco. De hecho, algunos lugares requieren tales escotillas de seguridad. [28] Sin embargo, hay quienes creen que la probabilidad de vuelco de un multicasco grande está sobreestimada. [29] [30] Hay otros que afirman que un multicasco autoadrizable es la respuesta, junto con un diseño seguro y un funcionamiento adecuado. [28] Se ha emitido una patente específicamente relacionada con el enderezamiento de multicascos grandes volcados. [31] Se pretende evitar la necesidad de utilizar buzos y equipo especial en una recuperación. [31]

Sin embargo, es posible (y a menudo con éxito) enderezar un multicasco pequeño volcado, por ejemplo, un Beachcat y un Hobie 16. El proceso comienza con la colocación de cuerdas para que la tripulación pueda obtener palanca (actuar juntos es clave). Enderezar catamaranes de playa que están volcados puede ser extremadamente difícil. Puede ocurrir pérdida de velas, aparejos, mástiles y botes, [26] sin mencionar a los marineros. [8] Un autorrescate con una sola mano puede ser asistido llenando una bolsa de basura (llamada en este contexto una "bolsa de enderezamiento") con agua y arrojándola sobre el hombro del rescatador. [26] Vea Hobie 16 que sugiere sentarse en la parte trasera de un sponson , que volcará un Hobie volcado.

Incluso algunos multicascos grandes pueden enderezarse en el mar (es una apuesta arriesgada), siempre que el capitán esté bien preparado, sepa lo que está haciendo y tenga los dispositivos, herramientas y habilidades adecuados, un plan viable, olas cooperativas, clima y viento, y algo de suerte. [28] [29]

Eventos notables

La regata Fastnet , y en particular la de 1979 (la desastrosa regata que cambió las regatas de vela para siempre), [18] [32] [33] ha sido la ocasión de muchos vuelcos, volcaduras y muertes de veleros. [18] [19] En la regata de 1979, "15 marineros murieron, cinco barcos se hundieron y al menos 75 barcos volcaron boca abajo". [18] En cualquier caso, adoptar la táctica de ponerse a la cabeza como táctica de tormenta resultó ser una buena prevención del vuelco durante la regata. Ninguno de los yates que se pusieron a la cabeza volcó ni sufrió daños graves. [34] Véase también Capsize of Drum (1985) y Capsize of Rambler (2011) , [14] en las que participaron grandes yates Maxi que perdieron sus quillas . [H]

En diciembre de 2008, el hidroplano trimarán experimental de alta velocidad Hydroptère estableció un récord mundial de velocidad y luego se desvió hacia el costado del agua al superar los 60 nudos. El yate volcado tuvo que ser remolcado de regreso a puerto porque estaba boca arriba. [35]

En la Chicago Yacht Club Race to Mackinac de 2011 , el yate deportivo monocasco de alto rendimiento WingNuts , un Kiwi 35, se volcó en una tormenta extrema, matando al capitán y a un miembro de la tripulación. Una investigación posterior determinó que el barco, específicamente su casco de alto rendimiento extremadamente ancho y de bajo desplazamiento [21] [25] [36], no era apto para la ubicación, el clima y el largo formato de carrera de varios días, e instó a los oficiales de la carrera a cambiar las clasificaciones y revocar los privilegios para que barcos similares participaran en la carrera. [14] [16] [17] [25] [I] Las olas no eran tan inusuales, aunque el viento sí lo era. El barco puede haber enterrado una de sus alas de senderismo en una ola, lo que hizo que se "tropezara", y que la otra fuera levantada por el viento. [36] Es raro, pero no inaudito, que los barcos de quilla se volteen y permanezcan boca abajo, particularmente si su quilla está intacta. Sin embargo, la forma única del casco de este barco, que lo hacía muy rápido, también lo hacía más estable boca abajo que boca arriba. Esta fue una receta para el desastre. [21] [36] Esta pérdida se produjo a pesar de una tripulación competente y experimentada que estaba tan bien equipada y preparada como se creía necesario. [14] [16] [17] [ 21] [36] Los WingNuts cumplían con los estándares de estabilidad en alta mar vigentes en ese momento, que no tenían en cuenta adecuadamente el efecto dinámico del casco alado "radical". [14] [16] [25] [36] [J]

El 13 de junio de 2012, durante las pruebas previas a la America's Cup , el Oracle Team USA volcó espectacularmente su barco AC45 , que fue enderezado con daños mínimos ("hay una pequeña resaca") diez minutos después. El capitán Russell Coutts lo descartó como "una experiencia de aprendizaje". Este fue un epílogo de incidentes similares anteriores de otros equipos en Australia. [37] [38]

El 9 de mayo de 2013, el catamarán Artemis, que disputaría la America's Cup 2013, se rompió, se rompió, volcó y se destruyó el ala y la vela y dos miembros de la tripulación quedaron atrapados bajo su casco. El catamarán AC72 con ala y vela navegaba en nombre del Royal Swedish Yacht Club , que patrocinaba el equipo Artemis . Andrew "Bart" Simpson , un regatista británico ganador de una medalla de oro olímpica , murió como resultado de ello. [39] [40]

Implicaciones legales

El vuelco y el volcamiento pueden dar lugar a responsabilidad legal por daños debidos a negligencia . [41]

Véase también

Referencias

Notas al pie

  1. ^ Sin embargo, "dar la vuelta a la tortuga" significa poner una tortuga boca arriba agarrándola por la aleta, y a la inversa se utiliza para referirse a una embarcación que se ha volcado o que ha soltado a su tripulación. Smyth, WH ; Belcher, E. (1867). El vocabulario del marinero: Un compendio alfabético de términos náuticos, incluyendo algunos más especialmente militares y científicos... así como arcaísmos de los primeros viajeros, etc. Londres: Blackie and Son. págs. 702–703.
  2. ^ Una metáfora relacionada con la tortuga náutica es el término Turtleback Deck o " cubierta, tortuga náutica: Término aplicado a una cubierta de intemperie que se redondea a partir del caparazón del barco de modo que tiene una forma similar a la espalda de una tortuga. Se utiliza en barcos del tipo ballena y en la cubierta de intemperie de proa de los barcos torpederos ". "Diccionario naval de la Segunda Guerra Mundial". USS Abbot (DD-629) . Archivado desde el original el 12 de diciembre de 2013. Consultado el 19 de febrero de 2014 .
  3. ^ En los buques de mayor tamaño, un vuelco conduce casi inevitablemente a un hundimiento. "Darse vuelta y, por lo general, hundirse. No hay buque tan grande que la ola más grande del océano, tomada de costado, no pueda zozobrar." "Naval Slang Dictionary" (PDF) . p. 6. Archivado desde el original (PDF) el 2 de noviembre de 2013 . Consultado el 19 de febrero de 2014 .
  4. ^ Comparar, " Girar tortuga . Dar la vuelta completamente, con la quilla hacia arriba". " Volcar . Volcar o volcar. Se dice que se deriva de palabras que significan 'mover un barril girándolo de cabeza y de sentina alternativamente'". Layton, CWT, FRAS, MRIN Assoc. RINA; Clissold, Peter, Comandante RNR (retirado), Capitán de navío , Hermano menor de Trinity House , Miembro del Royal Institute of Navigation revisado; Miller, Capitán AGW Extra master revisó esta edición (1994). "Diccionario de términos y palabras náuticos: 8000 definiciones en navegación, marinería, aparejos, meteorología, astronomía, arquitectura naval, promedio, economía de barcos, hidrografía, estiba de carga, ingeniería marina, terminología del hielo, balizamiento, navegación a vela, etc." (PDF) (Cuarta edición revisada). Glasgow: Brown, Son & Ferguson, Ltd., editores náuticos. pp. 370, 71. Archivado desde el original (PDF) el 27 de febrero de 2014 . Consultado el 23 de febrero de 2014 .{{cite web}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  5. ^ "Un marinero que trabaja bajo una excesiva sensación de seguridad se vuelve de inmediato un hombre que apenas vale la mitad de su salario". – Joseph Conrad . Conrad, Joseph (1921). El espejo del mar. Doubleday, Página. pág. 18.citado en Rousmaniere en p. 19.
  6. ^ Destinado a "corredores novatos o que se desplazan en condiciones meteorológicas adversas". "Hartley Wayfarer Mark IV" . Consultado el 13 de noviembre de 2013 .Las distancias, los obstáculos y la probabilidad de rescate son otros factores que se deben tener en cuenta a la hora de decidir si hay que prepararse para lo peor. Como han escrito Franz Kafka , Larry McMurtry en Lonesome Dove y Huey Lewis and the News : "Es mejor tenerlo y no necesitarlo que necesitarlo y no tenerlo".
  7. ^ "Fácil de desmontar para remolcar o competir ". "Flotador de mástil Hobie – Mama Bob". Sailboat Marine . Consultado el 17 de noviembre de 2013 .
  8. ^ Comparar las regatas Sydney-Hobart de 1993 y 1998. Rousmaniere , John ( 17 de abril de 2000). Fastnet, Force 10: The Deadliest Storm in the History of Modern Sailing (libro de bolsillo). Nueva York: WW Norton & Company . pág. 304. ISBN. 0393308650. ISBN  978-0393308655
  9. ^ Por otro lado, un meteorólogo sugirió:

    Los veteranos regatistas de Chicago-Mac se han encontrado con condiciones similares en regatas anteriores y comprenden que hacer frente a condiciones meteorológicas adversas es parte del desafío. Los patrones deben preparar sus barcos, entrenar a su tripulación, estar atentos a las tormentas que se aproximan y al "mejor amigo (y enemigo más amenazador) de todos los regatistas: el viento".

    Thornton, Mark A. (agosto de 2011). «2011 Chicago-Mackinac Race: A Meteorological Summary» (Carrera Chicago-Mackinac 2011: resumen meteorológico) . Consultado el 6 de diciembre de 2013 .
  10. ^ "En el papel, WingNuts cumplió con todos los requisitos de estabilidad para la carrera Chicago-Mac. La carrera requería que todos los barcos tuvieran un certificado de medición de handicap de la Regla de Carreras Oceánicas (ORR), un documento que incluye dos medidas de estabilidad: Límite de Estabilidad Positiva (LPS) e Índice de Estabilidad (SI). Sin embargo, después del accidente, el panel de US Sailing encontró que las fórmulas ORR no penalizaban adecuadamente el ensanchamiento extremo del Kiwi 35, la diferencia entre la manga de la línea de flotación y la manga máxima. Cuando el panel eliminó un límite inferior fijo para el "incremento de vuelco" (uno de los factores utilizados para calcular el índice de estabilidad), el índice de WingNuts de 100,7 se desplomó a 74,4. Ningún otro barco en la carrera tuvo la misma reducción drástica en su índice de estabilidad cuando se aplicó la misma matemática. Además, el panel señaló que la Curva del Brazo Derecho (Curva GZ), una representación gráfica de la estabilidad del barco, reveló que WingNuts era tan estable invertido como boca arriba. reduciendo drásticamente cualquier posibilidad de recuperación de un vuelco total". "Análisis de PS: El vuelco del WingNuts en 2011 Practical Sailor". Practical Sailor . Abril de 2012 . Consultado el 6 de diciembre de 2013 .

Notas finales

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Fuentes

Lectura adicional

Enlaces externos

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