La rana, un componente de un cambio de vía , prestó su nombre a una serie de batallas por el dominio del ferrocarril en el siglo XIX.
Una guerra de ranas ocurre cuando una compañía ferroviaria privada intenta cruzar las vías de otra, lo que resulta en hostilidades entre los dos ferrocarriles. Lleva el nombre de la rana , el trozo de vía que permite que las dos vías se unan o crucen y suele ser parte de un cruce a nivel o desvío de ferrocarril .
Una guerra de ranas suele comenzar con acciones legales, como presentar demandas y apelar a las autoridades de transporte cívico. Pero a menudo la situación desemboca en acciones físicas, en las que las empresas enfrentan a sus trabajadores entre sí con proyectos de construcción y movimientos de trenes destinados a frustrar o desafiar al ferrocarril contrario.
División de costos
Generalmente ocurre que el segundo ferrocarril que llega a un cruce previsto tiene que soportar el coste de las vías especiales necesarias para cruzar el primero. [ cita requerida ] Esto incluye el costo de cualquier torre de enclavamiento o caja de señales . Esto último no es necesariamente una desventaja para el segundo ferrocarril, ya que puede señalizar sus trenes a través del cruce antes que los del primer ferrocarril, dependiendo de quién contrate al señalizador . [ cita necesaria ]
"Guerra de ranas" con oleoductos
En los primeros días de la industria petrolera, la mayor parte del petróleo viajaba por ferrocarril. A medida que los oleoductos se volvieron más comunes, las compañías ferroviarias a menudo los vieron como amenazas a sus negocios y se negaron a otorgar permiso para que los oleoductos cruzaran sus vías.
Puentes y barcos fluviales
Abraham Lincoln participó en un célebre caso judicial que decidió que los ferrocarriles tenían tanto derecho a tender puentes sobre ríos como el barco fluvial a navegar por esos ríos. [1] El canal Shubenacadie de Nueva Escocia quedó inutilizado por un puente ferroviario construido a través de él en 1870. [ cita necesaria ]
Lista de guerras de ranas
Países Bajos
1845: Un promotor inmobiliario descontento compró Van der Gaag Lane , una carretera corta al sur de Delft, con la intención de sabotear la construcción del ferrocarril Haarlem-La Haya. Después de que fracasara un acuerdo para adquirir la propiedad en los propios términos del propietario, este se negó con vehemencia a venderla o permitir que se construyera un cruce, lo que obligó a sortear la propiedad mediante una curva cerrada en la vía.
Estados Unidos
Nota: La primera línea de ferrocarril construida es la primera que se nombra.
Diciembre de 1897: el ferrocarril de Pensilvania contra el ferrocarril de Newtown Electric Street en Langhorne, Pensilvania . Técnicamente, esto no fue una guerra de ranas (ya que no hubo ningún paso a nivel involucrado), pero el PRR se opuso a los intentos de construir una línea a través de un paso subterráneo de la autopista de peaje que pasaba por debajo de las vías del PRR. Los pasajeros tenían que desembarcar a cada lado del PRR y caminar por el paso subterráneo para encontrarse con los tranvías de conexión.
Torre de perforación, Samuel M. (1933). Historia centenaria del ferrocarril de Carolina del Sur . Compañía Editorial del Estado, Columbia, Carolina del Sur.
Grilletes, Thomas (2008). El Charleston y Hamburgo . The History Press, Charleston, Carolina del Sur. ISBN 978-1-59629-420-2.
^ "Asuntos ferroviarios. - El caso de California Pacific Railroad Company contra Central Pacific Railroad Company". cdnc.ucr.edu . Sacramento Daily Union, volumen 38, número 5874. 24 de enero de 1870.
^ "LA CONTROVERSIA DEL FERROCARRIL". cdnc.ucr.edu . Sacramento Daily Union, volumen 38, número 5879. 29 de enero de 1870.
^ "Recepción del ferrocarril". Sacramento Daily Union, Volumen 38, Número 5880. 31 de enero de 1870. Cuando llegó al extremo este del puente y comenzó a cruzar la "rana", el entusiasmo de la multitud estalló en vítores fuertes y frecuentes, expresando el placer sentido. por los sacramentanos al poder darle la bienvenida al Pacífico de California a la ciudad.
^ "Historias". Hopewellvalleyhistory.org. Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 28 de marzo de 2015 .
^ "PUEDE ENTRAR A SANTA ROSA". Independiente diario de Stockton. 1 de febrero de 1905 . Consultado el 17 de marzo de 2023 .
