Scottish Motor Traction (SMT) fue un operador de autobuses escocés fundado en 1905 que prestó servicios durante la mayor parte del siglo XX.
Scottish Motor Traction (SMT) fue fundada en Edimburgo en 1905 por William Johnston Thomson . [1] Operaba autobuses en gran parte del centro de Escocia. Aparte de sus operaciones de autobuses, en 1930 SMT tenía concesionarios en Edimburgo que vendían automóviles y camiones en 89 Haymarket Terrace y 71 Lothian Road. También operó un servicio de taxi aéreo con un De Havilland Fox Moth entre el 18 de julio y el 31 de octubre de 1932 y durante muchos años fue propietario del Dryburgh Abbey Hotel. [2]
Tras la legislación que permitía a las empresas ferroviarias invertir en operadores de autobuses, London & North Eastern Railway y London, Midland & Scottish Railway adquirieron participaciones en SMT en 1929. Al año siguiente, tras la adquisición de otro operador, SMT inició un expreso de Edimburgo a Londres. servicio de autocar. SMT también adquirió el control de los servicios de autobuses y las operaciones de construcción de carrocerías de Walter Alexander & Sons , y la familia Alexander se unió a la junta directiva de SMT.
SMT creció en parte gracias a la adquisición de empresas más pequeñas. Las operaciones se descentralizaron a áreas locales, como Central SMT en Lanarkshire y Western SMT en el suroeste de Escocia (ambas con autobuses rojos). Los servicios del este de Escocia operaban como SMT (con autobuses verdes). Tras la nacionalización de los servicios de autobuses y autocares del grupo SMT por parte del gobierno de Attlee en 1949, los del propio SMT fueron transferidos a una nueva filial de la Comisión de Transporte Británica , Scottish Omnibuses Limited. Continuó funcionando como SMT hasta principios de la década de 1960, cuando se adoptó el nombre de flota de Escocia Oriental . Las actividades distintas de las operaciones de autobuses permanecieron en manos privadas como SMT Sales & Service Limited.
Tras la desaparición de la Comisión de Transporte Británica, las operaciones de SMT pasaron a formar parte de la empresa estatal Scottish Bus Group en 1962; Más tarde se convirtió en el Scottish Transport Group en 1969 tras la incorporación de los servicios de ferry.
La Ley de Transporte de 1985 condujo a la desregulación de los servicios de autobuses en todo el Reino Unido , seguida de la privatización de las filiales del Scottish Transport Group que operaban autobuses. Western Scottish (anteriormente Western SMT) se vendió a su dirección local en 1991 y fue comprada por Stagecoach Group en 1994, que la rebautizó como Stagecoach West Scotland . Los servicios de ferry, gestionados como Caledonian MacBrayne , siguen siendo propiedad del gobierno escocés.
Tras la privatización, Eastern Scottish volvió brevemente a su nombre anterior SMT. Fue comprada por GRT Group en octubre de 1994.
En junio de 1995, GRT Group y Badgerline se fusionaron para crear First Bus . Poco después de esto, SMT se dividió en dos, y las operaciones pasaron a los vecinos Lowland y Midland Bluebird, aunque inicialmente se conservaron el nombre y la librea de SMT.
En 1999, las antiguas operaciones de SMT, junto con las de Lowland y Midland Bluebird, pasaron a llamarse First Edinburgh . Luego se vendieron en 2022 y Lowland Operations se vendió a West Coast Motors, que se rebautizó como Border Buses. Las operaciones de Midland Bluebird se vendieron a McGills Group, que se rebautizó como Midland Bluebird por McGills y Eastern Scottish por McGills.
La empresa publicó una revista mensual desde 1927 hasta 1958. Se llamó The SMT Magazine hasta 1936, cuando se convirtió en SMT Magazine & Scottish Country Life hasta 1954; y luego Scotland's Magazine hasta 1958. Otras publicaciones incluyeron The SMT Magazine y Scottish Country Life Book of Scottish Golf Courses en 1939; en 1945 apareció una edición revisada. A partir de 1954 se publicaron anuarios. La Biblioteca Nacional de Escocia y la Biblioteca Británica conservan copias de estas publicaciones. Algunos números de la revista SMT entre 1931 y 1946 están en manos del Royal Collection Trust. [3]
Una copia del número de noviembre de 1930 costaba seis centavos. Era una revista ilustrada de lujo, con un lomo cuadrado encuadernado perfectamente y una cubierta en color. Morrison & Gibb, Tanfield, eran los impresores. El editor fue J. Inglis Ker. El número tenía 96 páginas en cuarto más la portada. El subtítulo era "Un diario mensual para todos los que viajan por carretera o ferrocarril". Junto a la cabecera hay logotipos que dicen "asociado con LMS" y "asociado con LNER". Estas dos empresas ferroviarias tenían participaciones en el SMT y mantenían estrechas relaciones de trabajo. [4] La portada de Castillo de Stirling fue realizada por el artista de carteles de viajes Frank Newbould . [5]
Los colaboradores incluyeron a la autora y jardinera de Sissinghurst, Vita Sackville West (cuento "Para alquilar o vender"); el escritor de viajes Lewis Spence (“Los primeros viajeros en Escocia”); el arqueólogo marxista Gordon Childe hablando de su reciente excavación en Skara Brae ; el botánico y explorador capitán Frank Kingdon-Ward ; E. Hayter Simmonds sobre la realización de películas en Elstree ; Robert T. Skinner sobre el Hospital Donaldson de Edimburgo; HW Timperley ; y la escritora y anticuaria de Glasgow Dreda Boyd . Un artículo sobre Ye Old Sheep Head Inn de MS Maddan utiliza un emoticón con el ceño fruncido en el texto. George H. Cutbush, editor de Motor World , dedica diez páginas al Salón del Automóvil de Escocia .
Había 35 páginas de publicidad, agrupadas antes y después de las páginas editoriales. Los anunciantes incluían varias páginas de la propia empresa SMT y de muchas empresas automovilísticas: como los automóviles Albion y Sunbeam, BP, Dunlop, Goodyear y el fabricante de autobuses TS Motors. Otros anunciantes incluyeron a los fabricantes de bloques de impresión John Swain & Son; Neill & Co, pioneros de la composición tipográfica mecánica en Edimburgo; [6] Cervezas de Edimburgo de Murray; y el Weekly Scotsman .
Las páginas publicitarias de SMT promocionaban las ofertas de los concesionarios de Edimburgo: autos deportivos MG desde £ 185, un Buick de £ 389 , descuentos en camionetas Chevrolet y el Marquette “Little Marvel” de £ 350 en su sala de exposición de Haymarket Terrace; y automóviles Citroen de £ 185 y Minerva de £ 950 en Lothian Road.