La terminal de tranvía del puente de Williamsburg , también llamada terminal de tranvía de Essex Street o terminal de tranvía de Delancey Street , [1] [2] era una terminal de tranvía ubicada bajo tierra junto a la estación de metro de Essex Street en el Lower East Side de Manhattan . El servicio de tranvía de pasajeros operó a través de la terminal desde 1908 hasta 1948, cuando terminó el servicio de tranvía sobre el puente de Williamsburg . La estación se construyó con bucles de globos para dar la vuelta a los tranvías después de que cruzaron el puente de Williamsburg para enviarlos de regreso a Brooklyn. [3] [4] [5]
En 2011, se hizo una propuesta para convertir la terminal de tranvías del puente de Williamsburg en el parque Lowline . [5] [6] [7]
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La terminal del tranvía está ubicada debajo del lado sur de Delancey Street entre Clinton Street al este y Norfolk Street al oeste, una cuadra al este de Essex Street . La terminal está adyacente a la vía del metro con destino a Brooklyn de la estación de metro Essex Street. La terminal constaba de ocho bucles de globos que entraban y salían directamente de las vías del tranvía en el lado sur del puente de Williamsburg , permitiendo que los tranvías que pasaban por el puente cambiaran de dirección y regresaran a Brooklyn. Los bucles se numeraron del 1 al 8 de oeste a este. Cada circuito estaba asignado a como máximo dos servicios de tranvía. Entre los bucles había siete plataformas de islas de bajo nivel , ligeramente elevadas respecto al nivel de la pista. Cada plataforma tenía escaleras de 12 pies de ancho que conducían a la calle. Cada circuito podría contener dos tranvías, con un tranvía que se detendría en el extremo oeste de la plataforma para descargar a los pasajeros con destino a Manhattan y luego subiría al extremo este para recoger a los pasajeros con destino a Brooklyn. [1] [2] [3] [4] [8] [9] La terminal fue diseñada con iluminación eléctrica incandescente y bóvedas que permitían la entrada de luz natural a la estación. [3]
A continuación se muestra la lista de rutas que sirvieron a cada circuito: [3] [4]
A nivel del suelo había una terminal adicional para el servicio de tranvía de New York Railways Company y Third Avenue Railway , cuyas líneas viajaban desde Manhattan a lo largo del lado norte del puente hasta la terminal de tranvía Washington Plaza en Williamsburg, Brooklyn . Las escaleras de salida cubiertas del metro y de la terminal subterránea conducían directamente a las marquesinas que daban servicio a los tranvías de superficie de Manhattan. Tanto las escaleras como los refugios fueron diseñados con elementos de terracota . Las escaleras de salida se diseñaron como quioscos construidos de hormigón y acabados con azulejos azules y blancos. [3]
Las líneas de tranvía de Brooklyn que cruzaban el puente Williamsburg y terminaban en la terminal incluían la línea Belt, la línea Broadway , la línea Bushwick Avenue , la línea Franklin Avenue , la línea Grand Street , la línea Marcy Avenue , la línea Nostrand Avenue , la línea Ralph Avenue , la línea Sumner Avenue , Reid Línea Avenue , Línea Tompkins Avenue y Línea Wilson Avenue (también llamada Línea Hamburg Avenue). Varias de estas líneas, incluidas las líneas Franklin, Nostrand, Tompkins y Reid, viajaron a través de la línea de superficie de Culver hasta Culver Depot en Coney Island . La línea de Marcy Avenue viajaba hasta un hipódromo en Sheepshead Bay . La línea Wilson Avenue viajó hasta los centros turísticos de Canarsie . Mientras tanto, la línea Grand Street viajaba a través de la línea Junction Boulevard hasta la zona de atracciones de North Beach en el norte de Queens , ahora sede del aeropuerto LaGuardia . [1] [3] [4]
El puente de Williamsburg se inauguró el 19 de diciembre de 1903. [10] [11] En marzo de 1904, se determinó que los tranvías de Brooklyn operados por Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) cruzarían el puente y terminarían en Delancey Street, mientras que los tranvías de Manhattan de la New York Railways Company terminaría en Washington Plaza en Williamsburg. [12] [13] El 6 de noviembre de 1904, los tranvías BRT, incluida la línea Reid Avenue, comenzaron a cruzar el puente hacia el Bajo Manhattan. [14] [15] [16] En 1905, se decidió construir una terminal subterránea permanente para los vagones de superficie de Brooklyn y futuros vagones elevados provenientes del BRT elevado de Broadway ; esta estación eventualmente se convertiría en la primera parada de la línea BMT Nassau Street . [9] [17] La terminal de tranvía de Essex Street se construyó junto con la estación de metro contigua, pero se retrasó debido a cambios en los planes para la estación de metro. [1] [3] Ambas estaciones se construyeron utilizando métodos de corte y cubierta , excavando Delancey Street. [18] Además, los accesos a las vías del metro y las vías del tranvía del puente sur se bajaron a rampas que conducen a la terminal. [18] Como solución temporal hasta que se completara la terminal, los carros terminaban en las vías finales de la calle. [3] Esta configuración, sin embargo, fue ineficiente y provocó congestión de pasajeros. [18] La terminal de tranvía subterráneo se inauguró el 19 de mayo de 1908, y el alcalde de la ciudad de Nueva York, George B. McClellan Jr., operó el primer tranvía que cruzó el puente hacia la terminal. [4] [18] [19] La nueva terminal permitió al BRT duplicar la capacidad de sus operaciones de tranvía sobre el puente. [1] [18]
Se inició la construcción de un circuito de metro de Center Street para conectar los puentes de Williamsburg y Manhattan. Nunca se completó, sino que se incorporó a la línea BMT Nassau Street. [20]
El 1 de diciembre de 1923, finalizó el servicio en las líneas ahora Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) sobre el puente de Williamsburg, debido a la disminución de las ganancias y a una disputa con la ciudad sobre los peajes. El servicio BMT se truncó a Washington Plaza en Williamsburg y el servicio del puente fue reemplazado por un servicio de transporte municipal. [15] [21] [22] [23] El 15 de febrero de 1931, los tranvías BMT comenzaron a circular nuevamente hacia Manhattan después de que finalizó el servicio de transporte municipal. Solo las líneas Nostrand, Ralph, Reid y Tompkins continuaron viajando sobre el puente, mientras que las líneas restantes continuaron terminando en Brooklyn. [21] [22] [24] El 6 de diciembre de 1948, la última de las líneas de tranvía que pasó sobre el puente, el servicio de transporte "Williamsburg Bridge Local" entre las terminales de tranvía de Manhattan y Brooklyn, se convirtió en la ruta de autobús B39 . Posteriormente, se cerró la terminal de Essex Street y se retiraron los quioscos de la terminal y la estación de metro de Delancey Street. [25] [26] [27] [28]
Medios relacionados con la terminal de tranvías del puente Williamsburg en Wikimedia Commons