Un giubo ( / ˈ dʒ uː b oʊ / JOO -boh ; etimología: giu nto Bo schi, "articulación Boschi"), también conocido como 'flexdisc', y a veces mal escrito como guibo , es un acoplamiento flexible utilizado para transmitir par rotacional entre el eje de transmisión y la brida complementaria en dispositivos mecánicos , como un motor de automóvil.
El giubo está hecho de caucho sintético flexible y está diseñado para permitir cierta desalineación angular y axial al tiempo que reduce la vibración de la línea de transmisión en aplicaciones de transmisión de potencia mecánica.
Las bridas de los ejes de entrada y salida se atornillan al eje de acoplamiento en ambos lados mediante posiciones de orificios alternadas, de modo que las bridas no se conectan directamente entre sí, sino solo a través del material de caucho del acoplamiento. La elasticidad del caucho absorbe las vibraciones y se flexiona para la alineación. De ello se deduce que el caucho debe soportar todo el par transmitido de la aplicación, por lo que a menudo se refuerza internamente con material de fibra moldeado. El eje de acoplamiento también puede tener un diseño "en fase" armónica, que normalmente requiere flechas marcadas en él para señalar los brazos de brida correspondientes.
Giubo es un acrónimo de las palabras italianas giunto ('unión' o 'acoplamiento') y boschi (el apellido del ingeniero italiano que diseñó y patentó el primer disco flexible, Antonio Boschi (1896-1988)). [1] Boschi fundó posteriormente GIUBO SpA , una empresa dedicada exclusivamente a la fabricación de discos flexibles. [2]
Se cree que el giubo [ cita requerida ] fue el primero en usarse para este propósito en el modelo Alfa Romeo 1900 , producido entre 1950 y 1959. Tal como se usa en varios automóviles británicos, como el Hillman Imp , Triumph GT6 MKII/GT6+ , Lotus Elan y algunas versiones tempranas del Land Rover Discovery , el elemento se conoce como acoplamiento Rotoflex . [3] [4] [5] El Porsche 917 usó un Giubo centrado en el semieje trasero, pero de una manera que no requería que la junta se flexionara lateralmente. Los automóviles Mercedes-Benz han usado Giubos en toda la línea, comenzando con los chasis W114 y W115 . Los Saab 92 , 93 y 96 usan este tipo de junta en los ejes de transmisión desde la transmisión a las ruedas delanteras, en la conexión de la columna de dirección a la caja de dirección y en la conexión de la palanca de cambio a la caja de cambios.
