La Interestatal 69 ( I-69 ) es una autopista interestatal propuesta que pasará por la parte occidental del estado estadounidense de Tennessee y servirá a las ciudades de Union City , Dyersburg y Memphis . Actualmente, una sección de 21 millas (34 km) de la autopista ya existente en Memphis ha sido aprobada para la designación I-69 (aunque no ha sido firmada como tal), mientras que otro segmento cerca de Union City se inauguró el 21 de febrero de 2024, bajo la designación temporal de Ruta Estatal de Tennessee 690. Sin embargo, los funcionarios estatales han declarado que no se comprometerán a terminar la interestatal en su estado hasta que reciban más fondos federales. [1]
Desde Fulton, Kentucky , se planea que la I-69 continúe hacia el suroeste, reemplazando y desviando la actual Ruta 51 de EE. UU. , y que sirva a Union City , Dyersburg (donde se cruzará con la I-155 ), Ripley , Covington , Millington y Memphis . Pasará cerca de Discovery Park en Union City. [2]
El 18 de enero de 2008, la Administración Federal de Carreteras (FHWA) autorizó a los estados de Mississippi y Tennessee a extender la I-69 desde el cruce de la I-40 / Ruta Estatal 300 (SR 300) en el norte de Memphis hasta el cruce de la I-55 /I-69 en Hernando, Mississippi ; Tennessee aún no ha [actualizar]firmado la extensión de la ruta, aunque Mississippi sí. [3]
La I-69 en Tennessee se ha dividido en tres segmentos de servicios públicos independientes (SIU).
Tennessee consideró una legislación que permitiría construir la I-69 como una carretera de peaje, acelerando así su cronograma de diseño y construcción por varios años en caso de que dicha legislación fuera aprobada. [4] La legislación de carreteras de peaje de Tennessee llegó cuando el Congreso retiró $171 millones (equivalentes a $242 millones en 2023 [5] ) asignados para proyectos de carreteras de Tennessee, incluidos fondos para la I-69, en 2007. Esta asignación federal para carreteras se desvió para financiar operaciones militares en Irak bajo la Ley de Asignaciones para la Preparación de Tropas, Atención a Veteranos, Recuperación del Katrina y Responsabilidad de Irak de los Estados Unidos, 2007. [ 6]
Esta SIU comienza en la frontera entre Kentucky y Tennessee en Fulton y sigue de cerca la US 51 hasta Dyersburg . El tramo de 20 millas (32 km) entre Dyersburg y Troy cumple con los estándares de las autopistas interestatales, y se inaugura con la finalización de la I-155 al oeste de Dyersburg. Un tramo adicional de 10 millas (16 km) al norte de Union City hasta 1100 pies (340 m) de la frontera con Kentucky también es una autopista. Por lo tanto, la gran mayoría del trabajo en la SIU 7 implicará desviar la porción de 15 millas (24 km) de la US 51 entre Troy y Union City (donde actualmente es una arteria de superficie de cuatro carriles con intersecciones a nivel) y rediseñar el intercambio de la US 51/ US 45 en South Fulton . Se proyecta que el rediseño comience a construirse en 2028. [7] [8] Este tramo se ha dividido en cinco secciones más pequeñas. Las dos primeras secciones conforman la circunvalación de Troy, mientras que las tres secciones del norte representan la circunvalación de Union City. La Ruta Estatal de Tennessee 690 será la designación temporal para la circunvalación de Union City hasta que se complete la I-69 entre Purchase Parkway y la I-155. [9]
El primer contrato de construcción se fijó para la SIU 7 el 30 de octubre de 2009, cubriendo la Sección 4 (tramo medio del Union City Bypass). La oferta ganadora para construir la sección de 4,3 millas (6,9 km) entre la SR 21 y la SR 5 al noroeste de Union City se adjudicó a Ford Construction Company de Dyersburg por $33 millones (equivalente a $45,6 millones en 2023 [5] ). La construcción de esta sección del Union City Bypass comenzó en la primavera de 2010 y se completó en el verano de 2012. Sin embargo, permaneció cerrada al tráfico hasta que se completaron las secciones adyacentes. A partir de julio de 2014 [actualizar], la adquisición de tierras y las reubicaciones de servicios públicos estaban en marcha en las cinco secciones desde Troy hasta Union City. El Departamento de Transporte de Tennessee (TDOT) adjudicó un contrato de construcción para la Sección 3 de 2,4 millas (3,9 km) (tramo sur de la circunvalación de Union City) en marzo de 2016 y planeó adjudicar un segundo contrato para la Sección 5 (tramo norte de la circunvalación de Union City) en diciembre de 2016. El trabajo comenzó en la Sección 3 en junio de 2016. [10]
Actualmente no existe un cronograma para la adjudicación de contratos para la construcción de la circunvalación de Troy (secciones 1 y 2). [11] Sin embargo, el comisionado del TDOT, John Schroer, estimó en febrero de 2013 que tomaría alrededor de 10 años completar gradualmente el trabajo en la SIU 7 debido a la falta de fondos. [12]
Esta situación (y la siguiente que se muestra a continuación) en relación con la financiación se resolvió el 23 de mayo de 2017, con la firma de la Ley IMPROVE (Mejora de la industria manufacturera, las carreteras públicas y las oportunidades para una economía vibrante). La legislación aumentó los impuestos y las tasas para los conductores y otros: 0,06 dólares para el combustible regular, 0,10 dólares para el combustible diésel y 0,08 dólares para los gases naturales licuados y comprimidos (un total de 355 millones de dólares). El estado obtendría 250 millones de dólares, los condados 70 millones y las ciudades 35 millones. La mayoría de los propietarios de vehículos vieron aumentar sus tasas de matriculación en 5 dólares; los propietarios privados y comerciales vieron aumentar sus tasas en 10 dólares, quedando exentos los viajes compartidos; y los operadores de camiones pesados pagarían 20 dólares más. Los propietarios de vehículos eléctricos en Tennessee (unos 2.500) pagarían 100 dólares adicionales en tasas de matriculación y renovación (ya que no pagan impuestos sobre el combustible); los propietarios de coches híbridos-eléctricos están exentos de los cargos adicionales. El nuevo dinero financiaría partes de la I-69 en el estado. Las secciones de Union City (3, 4 y 5) de este segmento comienzan a construirse en 2017. La pavimentación de los tres segmentos comienza en julio de 2021 [13] y el segmento se abrió al tráfico el 21 de febrero de 2024 como SR 690. [14] [8] [15] Si bien TDOT ha adquirido el derecho de paso y está finalizando el diseño para la parte de Troy (1 y 2), aún no se ha establecido un cronograma para la construcción. [9]
La SIU 8 avanza hacia el sur desde Dyersburg, paralela a la US 51 hasta un intercambio planificado con la SR 385 ( I-269 ) en Millington . Para facilitar el trabajo sobre el borrador de la declaración de impacto ambiental (DIA) para este segmento, el TDOT ha dividido la SIU 8 en tres segmentos más pequeños. En abril de 2006, el TDOT ha anunciado la ruta preferida para las subsecciones norte y sur, favoreciendo una alineación al oeste de la US 51. Mientras tanto, los estudios aún están en curso para la sección central, que incluye alineaciones tanto al este como al oeste de la US 51 existente. Una vez que el TDOT identifique la alineación preferida para el segmento central, se espera que sea necesario un borrador complementario de la DIA antes de que se pueda preparar la DIA final.
El capítulo estatal del Sierra Club ha criticado la ruta de la I-69 por no hacer uso del derecho de paso existente para la US 51 y por afectar potencialmente al río Hatchie , un río escénico designado por el estado.
El TDOT ha suspendido indefinidamente las obras en el tramo 8 debido a la falta de financiación. El TDOT ha declarado además que no tiene intención de reanudar las obras en la sección Dyersburg–Millington hasta que el Congreso asigne fondos federales para completar los estudios ambientales, la adquisición de derechos de paso y la construcción. Sin embargo, la reanudación de la finalización del tramo 7 de la I-69 en el noroeste de Tennessee que se conecta con la I-155 y la I-55 proporcionará una ruta de autopista ininterrumpida desde esa región hasta Memphis. Evitará el tramo 8 incompleto siguiendo el lado oeste del río Mississippi antes de cruzar el río hacia Memphis y enlazar con el tramo 9 parcialmente terminado. Los funcionarios del TDOT determinaron que "sería valioso" terminar lo suficiente de la I-69 para conectarla con la I-55, una importante ruta norte-sur que pasa por Memphis. [1]
Al sur de Millington, la I-69 se cruzará con la I-269 Memphis Outer Beltway, luego continuará hacia el suroeste, aproximadamente paralela a la US 51, luego girará abruptamente al este cerca del Aeropuerto General DeWitt Spain para conectarse con la I-40 en el intercambio SR 300 existente en el vecindario de Frayser . La I-69 sigue a la I-40 durante aproximadamente tres millas (4,8 km) hasta el intercambio I-40/ I-240 Midtown, donde la I-69 continúa hacia el sur a lo largo de la parte Midtown de la I-240 (postes de milla 25-31) hasta el intercambio I-240/ I-55 en Whitehaven . Desde ese intercambio, la I-69 continúa hacia el sur, se fusionó con la I-55 durante aproximadamente 12 millas (19 km), cruzando la frontera estatal de Mississippi . El Departamento de Transporte de Mississippi (MDOT) ha estado trabajando en la ampliación de la I-55/I-69 entre Hernando y la frontera estatal de Tennessee, añadiendo carriles de circulación en cada dirección, reconstruyendo puentes y mejorando el flujo de tráfico en los intercambiadores. Mientras tanto, TDOT está reconstruyendo la I-55 y la I-240 desde la frontera con Mississippi hasta Memphis. Con gran parte de la ruta ya construida y con estándares interestatales a través de Memphis, la FHWA autorizó a TDOT a señalizar la I-69 sobre la I-55, la I-240 y la I-40 el 18 de enero de 2008; sin embargo, TDOT aún no [actualizar]lo ha hecho. Sin embargo, todavía está señalizada como "FUTURO CORREDOR DE LA I-69".
Al igual que en el segmento 8, el TDOT ha suspendido las obras por tiempo indefinido en la sección no construida entre la SR 300 y el cruce propuesto con la I-269 cerca de Millington debido a la falta de fondos. El TDOT ha declarado además que no tiene intención de reanudar las obras en esta sección hasta que el Congreso comprometa fondos federales para completar los estudios ambientales, la adquisición de derechos de paso y la construcción. [1]
Esta lista de salidas incluye las salidas de las actuales I-55, I-240, I-40, SR 300, I-155 y US 51. La designación I-69 solo ha sido aprobada en los 24 km (15 millas) del sur. Actualmente, la I-69 no está señalizada a lo largo de esta ruta.
La Ruta Estatal 690 de Tennessee es la designación que se le da a las carreteras actualmente abiertas que aún no forman parte de la I-69, pero que lo serán en el futuro. La primera de ellas se inauguró el 21 de febrero de 2024 en los alrededores de Union City . La planificación de la circunvalación comenzó el 30 de octubre de 2009 y la construcción comenzó en la primavera de 2010. La parte central de la circunvalación se completó en el verano de 2012 sin pavimentar la vía principal, sin embargo, los segmentos que conectan ambos extremos con la US 51 en ambos lados de Union City permanecieron incompletos, hasta que comenzó la construcción de esos segmentos en 2016 y se completó a principios de 2024.
Se estima que la TN 690 se extenderá hacia el norte hasta la frontera estatal de Kentucky en el futuro, ya que el intercambio en South Fulton entre la US 51, la US 45W, la US 45E y la US 45 se reconstruye por completo para permitir que el tráfico principal de la I-69 continúe hacia Kentucky en una carretera de flujo libre. La construcción del intercambio comenzará en 2028, pero una vez completado, se espera que la designación TN 690 sea reemplazada por la designación I-69, conectando con el segmento final de la Interestatal 69 en Kentucky . [8] [9] [15]
Habrá dos rutas auxiliares de la I-69 en Tennessee. La primera, la I-169 en Martin y Union City , será una ruta secundaria que actualmente está designada como SR 22. [ 17] La segunda, la I-269 , es una circunvalación alrededor de Memphis . Actualmente, la I-269 está designada al sur de la I-40. Se espera que el segmento norte de la SR 385 sea redesignado como I-269 en el futuro. [ cita requerida ]