El sistema de metro de Lausana ( en francés : Métro de Lausanne ) es un sistema de transporte ferroviario urbano de dos líneas en Lausana , Vaud , Suiza . Alrededor de una cuarta parte del sistema se ha utilizado para el transporte ferroviario urbano desde 1877, cuando se inauguró la ruta entre el centro de la ciudad y Ouchy como el primer funicular público de Suiza . La red es propiedad de dos empresas distintas y está operada por una tercera.
De las líneas en funcionamiento, solo la línea M2 puede considerarse una verdadera línea de tránsito rápido a desnivel . Es una línea de metro con neumáticos totalmente automatizada basada en la tecnología del metro de París y se inauguró el 27 de octubre de 2008. [4] Tras la inauguración de la línea M2, Lausana sustituyó a Rennes ( Francia) como la ciudad más pequeña del mundo en disponer de un sistema de metro completo. [5] Ahora está prevista una tercera línea (línea M3), basada en la misma tecnología de metro con neumáticos que la línea M2.
El ferrocarril Lausana-Ouchy, precursor de la línea M2 del metro de Lausana, se inauguró en 1877 como funicular . En 1959 se llevó a cabo la primera remodelación, que se transformó en un tren cremallera con el nombre de "métro". En esa época, se demolieron las estaciones de Flon y Gare CFF y se las sustituyó por otras subterráneas de hormigón. Sin embargo, los usuarios de la línea siempre la apodaron La Ficelle (traducción literal: "La cuerda") debido a su pasado funicular y a que circulaba por encima del suelo entre la vegetación durante más de la mitad de su recorrido.
Conectada a las instalaciones de Flon, los trenes de mercancías desde la estación principal hasta la zona de almacenamiento del puerto (en Flon) circulaban por esta línea hasta la construcción de una conexión directa entre la estación de mercancías de Sébeillon y el valle de Flon en 1954.
La línea se cerró definitivamente al tráfico el 21 de enero de 2006. El material rodante se vendió inicialmente a la ciudad francesa de Villard-de-Lans, que planeó la construcción en 2008 de su propio tren de cremallera, La Patache , para garantizar un enlace entre el centro de Villard y Le Balcon de Villard.
Hasta la inauguración de la nueva línea de metro M2, se puso en funcionamiento un servicio de autobuses que sustituyó al entonces cerrado «La Ficelle». Este servicio se denominaba Métrobus (MB): el circuito sur unía Ouchy con la estación CFF y el circuito norte unía la estación con Montbenon (que se encuentra justo encima del barrio de Flon).
La línea M2 se inauguró el 27 de octubre de 2008. [4] Esto convierte a Lausana en la única ciudad de Suiza que cuenta con un sistema de metro completo; Zúrich propuso una vez un sistema de U-Bahn en los años 1960 y 1970, que fracasó ante la oposición política y pública masiva, aunque Zúrich tiene secciones de su red S-Bahn que tienen frecuencias comparables a los servicios de metro. Sin embargo, la línea M1 se considera un tren ligero, aunque es subterránea durante un corto tramo en el centro de la ciudad.
La línea M1 es una línea de metro ligero de 7,8 kilómetros de longitud que une Lausanne-Flon , en el centro de Lausana, con Renens , al oeste de la aglomeración. La línea cumple una función importante, ya que atraviesa el campus de Lausana , lo que la convierte en un método de transporte crucial para los estudiantes que acceden a su universidad.
La línea M2 del metro de Lausana tiene una longitud de 5,9 kilómetros (3,7 millas) [ cita requerida ] y utiliza la alineación del antiguo ferrocarril Lausana-Ouchy , además de una nueva ruta hacia Epalinges , cruzando toda la ciudad de Lausana de norte a sur. Las obras de construcción (incluidas las obras de habilitación) duraron alrededor de 4 años, [8] y conllevaron reconstrucciones significativas de todas las antiguas estaciones del metro Lausana-Ouchy , además de implicar el traslado de los andenes de la estación Lausana-Flon una corta distancia más al norte [4] para dar un intercambio entre plataformas desde la M2 en dirección norte hasta el ferrocarril Lausana-Echallens-Bercher . La nueva línea se inauguró en otoño de 2008. [8]
La línea no es completamente subterránea, pero la mayor parte (70-90%) del sistema está en túnel. [4] [5] La línea tiene una pendiente pronunciada, con una inclinación promedio del 5,7% y tan empinada como el 12% en algunos lugares. [9] Se eligió un metro con neumáticos de caucho para contrarrestar estas pendientes, las más pronunciadas de cualquier sistema similar trabajado por adherencia en el mundo. [4] Las limitaciones en la distancia de frenado y la desaceleración son tales que el M2 puede viajar más rápido hacia arriba que hacia abajo. [ cita requerida ]
La línea regular de pasajeros tiene una longitud de 6,5 kilómetros (4,0 mi) [9] desde Ouchy a Epalinges , incluyendo 1,5 km (0,93 mi) de línea que reemplaza al antiguo ferrocarril Lausana-Ouchy. Hay 14 estaciones en la línea, lo que supone un desnivel de 338 m (1109 ft) . [9] Dos kilómetros (1,2 mi) adicionales de vía están contenidos dentro del depósito de Vennes, junto con las instalaciones de señalización, seguridad e información. [4]
La línea está completamente automatizada y se gestiona desde una estación de mando central. Esto significa que su funcionamiento es más barato [4] que el de un sistema tradicional con conductores y es más flexible [ dudoso – discutir ] durante las horas punta. Las estaciones están equipadas con puertas de seguridad en los andenes y hay personal especializado disponible para ayudar a los pasajeros. A diferencia de la línea 1 , los trenes circulan por una vía totalmente separada, lo que significa que no hay conflicto entre el tráfico de superficie y el metro, lo que mejora la seguridad y la fiabilidad en comparación con un tranvía. Todos los nuevos tramos de la ruta se construyeron como vía doble, además de que la alineación reutilizada Lausana-Ouchy también se reconstruyó como vía doble, con la excepción del túnel bajo la estación CFF debido a los altos costes. Esto aumenta la capacidad y reduce el potencial de retrasos indirectos.
La línea se inauguró en 2008 con una capacidad diseñada de 25 millones de pasajeros/año, pero la superó con 27,6 millones en 2013, [3] y 28 millones en 2014. [7] A febrero de 2015, el hacinamiento es ahora un problema importante, y el estado ha otorgado fondos significativos para un programa que mejorará la capacidad mediante la operación de trenes adicionales y la construcción de vías adicionales. [7] El patrocinio ha seguido aumentando, con 31,5 millones de pasajeros transportados en 2018. [6]
Los trenes circulan cada 3 minutos [9] entre la estación principal de trenes y Sallaz , y cada 6 minutos en el resto de la línea. Los trenes circulan a una velocidad máxima de 60 km/h (37 mph) [9] y tardan 18 minutos en recorrer toda la longitud de la línea. La línea fue diseñada para transportar hasta 6600 pasajeros por hora en cada dirección. [ cita requerida ]
Las estaciones subterráneas están situadas lo más cerca posible de la superficie. Están equipadas con escaleras, ascensores e instalaciones para personas discapacitadas. Las pistas de Lausana se han utilizado para crear accesos de varios niveles, facilitar el acceso por rampa [4] y aprovechar al máximo la luz natural. En Lausanne-Flon , hay conexiones con la línea de metro M1 y el servicio R20 de leb . En la estación de tren de Lausana , la línea conecta con los servicios de trenes regionales de RER Vaud y los trenes de larga distancia de los Ferrocarriles Federales Suizos (CFF) y TGV Lyria .
( 1 ) Calculado con un promedio de 70 kg (154 lb) por pasajero.
El primer tren llegó a Lausana el 2 de marzo de 2006 [8] y los demás trenes se entregaron a un ritmo de dos por mes. Cuando llegaron, los trenes se almacenaron en el depósito de la CFF de Lausana. Una vez finalizado el depósito del metro, los vehículos se trasladaron a las instalaciones de Vennes en otoño de 2006.
Como la línea ha superado su capacidad de diseño durante al menos dos años, [3] [7] el estado otorgó fondos para tres trenes de metro adicionales en febrero de 2015. Los vehículos están siendo construidos en Valenciennes por Alstom , que también construyó la flota original, y están diseñados para ser idénticos al material rodante existente . [12] Los nuevos vehículos, que deben llegar a Lausana a mediados de 2017, [12] son una solución provisional para aumentar la capacidad en la sección central de la línea. La capacidad entre las estaciones de Lausanne-gare y Sallaz [7] aumentará de 5.600 pasajeros por hora (cada sentido) a 7.000 pasajeros por hora (cada sentido) cuando entren en servicio en los últimos 3 meses [12] de 2017. El plan a más largo plazo, para el que ahora también hay financiación, implica un nuevo túnel de doble vía debajo de la estación de tren. [7]
El 23 de febrero de 2005, una parte del túnel en construcción se derrumbó bajo la plaza Saint-Laurent, en el centro de Lausana . Más de 500 m3 de escombros (agua y tierra) cayeron en el túnel, formando un enorme desnivel de quince metros. La zona fue completamente evacuada durante unos días y se iniciaron los trabajos de consolidación y análisis geológico. Durante las primeras exploraciones no se había detectado una importante bolsa de agua.
Las obras de reparación duraron varios meses. Afortunadamente, el siniestro no tuvo mayores consecuencias, ya que no había nadie en la zona del derrumbe, que causó graves daños en un centro comercial. Se había previsto una parte del presupuesto para este tipo de riesgos y el plazo de construcción, que se fijó en diciembre de 2008, no se vio afectado directamente.
El 27 de octubre de 2006, un trabajador de la construcción murió a causa de las heridas sufridas. Había caído unos días antes en la obra a la altura de la entrada del Hospital Universitario de Lausana (CHUV) .
El 28 de julio de 2008, un alto directivo de Alstom , responsable del sistema de seguridad de las nuevas líneas, fue encontrado ahorcado en la escalera de entrada a la estación de Vennes de la M2. Al parecer, la muerte del francés de 45 años fue un suicidio. [13]
El estado ha otorgado fondos para el desarrollo importante del sistema de metro, con planes para trabajos de mejora hasta 2025. El desarrollo de la línea m2 también preverá el futuro de una línea 3. La mejora de la capacidad se limita actualmente a las secciones central y norte de la línea, porque el túnel debajo de la estación de tren principal es de vía única . Ahora hay fondos disponibles para construir un nuevo túnel de doble vía debajo de la estación de tren y reubicar la estación de metro más cerca de las plataformas de la línea principal. Esto significará que habrá capacidad adicional disponible en toda la línea y dejará el túnel original y la estación de 2006 disponibles para la línea 3 planificada . [7] A partir de octubre de 2019, se está llevando a cabo otro proyecto de escrutinio público y se espera que el trabajo para construir el nuevo túnel y las plataformas comience en 2022, y se espera que la nueva ruta esté operativa en 2027. [14]
La estación final Les Croisettes ha sido diseñada para permitir una futura prolongación de la línea hacia el norte [4] en dirección a Epalinges-Village o incluso Le Chalet-à-Gobet.
Se propone una línea M3 para dar servicio a la nueva zona de desarrollo de La Blécherette [15] y al oeste de Lausana (Malley, Renens Bussigny). Se prevé que la línea M3 utilice tecnología de metro compatible con la M2 y que esté en correspondencia con las líneas M1, M2 y LEB en la estación Lausanne-Flon. La prensa ha teorizado que la M3 podría sustituir a la línea M2 desde Ouchy hasta Lausanne Gare y que se establecería una nueva terminal para la M2. [16] Sin embargo, esta cuestión se ha aclarado posteriormente: mientras se construirán nuevas plataformas en Lausanne Gare, se construirá un segundo túnel desde allí hasta Grancy, debajo de la estación ferroviaria principal. Según estas propuestas, las líneas 2 y 3 compartirán la vía física hasta Ouchy. Este túnel adicional aportaría el beneficio inmediato de permitir servicios de metro más frecuentes a la estación ferroviaria. [17] Las propuestas se sometieron a referéndum en febrero de 2014 y, tras obtener la aprobación pública en la votación, se proyectó que las obras de la nueva línea comenzarían en 2018, [18] y se ha anunciado un puesto directivo para el proyecto. [19]
En 2014, se informó que la primera etapa de la construcción se realizaría entre la estación Lausanne-Chauderon , Lausanne-Gare y Ouchy , ya que el Consejo Federal ha otorgado un total de 47 millones de francos al proyecto . Se espera que la segunda fase de trabajo, entre Chauderon y La Blécherette, cueste otros 72 millones de francos. [17] Ahora se han abierto las consultas públicas sobre el primer proyecto de construcción, [14] que abarca el tramo inicial para desviar la línea 2 entre Grancy y las plataformas actuales de Lausanne-Gare.
