La fuerza en las curvas o fuerza lateral es la fuerza lateral (es decir, paralela al eje de la rueda) producida por el neumático de un vehículo durante las curvas. [1]
La fuerza en las curvas se genera por el deslizamiento del neumático y es proporcional al ángulo de deslizamiento en ángulos de deslizamiento bajos. La velocidad a la que se acumula la fuerza en las curvas se describe mediante la longitud de relajación . [2] El ángulo de deslizamiento describe la deformación de la zona de contacto del neumático , y esta desviación de la zona de contacto deforma el neumático de forma similar a un resorte .
Al igual que con la deformación de un resorte, la deformación de la zona de contacto del neumático genera una fuerza de reacción en el neumático; la fuerza en las curvas. La integración de la fuerza generada por cada elemento de la banda de rodadura a lo largo de la longitud de la zona de contacto da la fuerza total en las curvas. Aunque se utiliza el término "elemento de la banda de rodadura", la flexibilidad del neumático que conduce a este efecto es en realidad una combinación de deflexión de la pared lateral y deflexión del caucho dentro de la zona de contacto. La relación exacta entre el cumplimiento de las paredes laterales y el cumplimiento de la banda de rodadura es un factor en la construcción del neumático y la presión de inflado. [3]
Debido a que la deformación del neumático tiende a alcanzar un máximo detrás del centro de la zona de contacto, en una distancia conocida como trayectoria neumática , tiende a generar un par alrededor de un eje vertical conocido como par de autoalineación .
El diagrama es engañoso porque parecería que la fuerza de reacción actúa en la dirección equivocada. Es simplemente una cuestión de convención citar la fuerza positiva en las curvas como si actuara en la dirección opuesta al deslizamiento positivo de los neumáticos para simplificar los cálculos, ya que un vehículo que toma una curva bajo la influencia de una fuerza en las curvas hacia la izquierda generará un deslizamiento del neumático hacia la derecha. .
Los mismos principios se pueden aplicar a un neumático que se deforma longitudinalmente o en una combinación de direcciones longitudinal y lateral. El comportamiento de un neumático bajo deformación longitudinal y lateral combinada se puede describir mediante un círculo de tracción .