La frontera entre Egipto y Palestina , [1] también llamada frontera entre Egipto y Gaza , es la frontera de 12 kilómetros (7,5 millas) de largo entre Egipto y la Franja de Gaza . Hay una zona de amortiguación a lo largo de la frontera que tiene aproximadamente 14 kilómetros (8,7 millas) de largo.
El paso fronterizo de Rafah es el único punto de cruce entre Egipto y la Franja de Gaza. Está situado en la frontera internacional confirmada en el tratado de paz entre Egipto e Israel de 1979. Solo se permite el paso de personas por el paso fronterizo de Rafah; por tanto, la frontera entre Egipto y Gaza solo está abierta al paso de personas, no de mercancías. Todo el tráfico de mercancías debe pasar por Israel, normalmente por el paso fronterizo de Kerem Shalom, controlado por Israel, en la barrera de Gaza-Israel .
El 1 de octubre de 1906, los gobiernos otomano y británico acordaron una frontera entre Palestina bajo el gobierno otomano y Egipto bajo el gobierno británico, que se extendería desde Taba hasta Rafah. [2] Aunque después de la Primera Guerra Mundial , el Mandato Británico de Palestina también estaba bajo control británico, la frontera entre Egipto y Palestina se mantuvo para controlar el movimiento de los beduinos locales . [2] A partir de 1948, Gaza fue ocupada por un Egipto independiente. En consecuencia, la frontera entre la Franja de Gaza y Egipto propiamente dicho era una mera frontera administrativa sin control fronterizo. En la Guerra de los Seis Días de 1967 , Israel conquistó la península del Sinaí y la Franja de Gaza de Egipto, y nuevamente hubo un control fronterizo nominal.
En 1979, Israel y Egipto firmaron un tratado de paz que devolvió el Sinaí, que limita con la Franja de Gaza, al control egipcio. Como parte de ese tratado, se estableció una franja de tierra de 100 metros de ancho, conocida como la Ruta Filadelfia , como zona de amortiguación entre la Franja de Gaza y Egipto. [3] En el tratado de paz, la frontera recreada entre Gaza y Egipto se trazó a través de la ciudad de Rafah . Cuando Israel se retiró del Sinaí en 1982, Rafah se dividió en partes egipcias y palestinas, dividiendo a las familias, separadas por barreras de alambre de púas. [2] [4]
En virtud del tratado de paz de 1979 entre Egipto e Israel, la zona de amortiguación de la Ruta Filadelfia era una franja de tierra de 100 metros de ancho a lo largo de la frontera entre Gaza y Egipto. Hasta el año 2000, la zona de amortiguación real tenía entre 20 y 40 metros de ancho y un muro de hormigón de entre 2,5 y 3 metros de alto rematado con alambre de púas. [5]
Durante la Segunda Intifada , que comenzó en 2000, Israel amplió la zona de amortiguación a 200-300 metros y construyó un muro de barrera principalmente de chapa ondulada, con tramos de hormigón rematados con alambre de púas. [6] La construcción de la zona de amortiguación requirió la demolición de bloques enteros de casas en la entrada principal de la vía central de Rafah. [5]
Desde 2001, las FDI han demolido casas palestinas en Rafah para crear una zona de amortiguación. En 2002, se destruyeron cientos de casas en Rafah para ampliar la zona de amortiguación y para construir un muro metálico de ocho metros de alto y 1,6 kilómetros de largo a lo largo de la frontera. El muro también se extendía dos metros bajo tierra. El muro se construyó a unos 80-90 metros de la frontera, lo que duplicó el ancho del corredor de patrulla. Después de que se completara el muro metálico a principios de 2003, las demoliciones continuaron e incluso aumentaron drásticamente. [5]
Tras la muerte el 12 de mayo de 2004 de cinco soldados israelíes que operaban en la zona de separación, el gobierno israelí aprobó el 13 de mayo un plan para ampliar aún más la zona de separación, lo que requeriría la demolición de cientos de viviendas. [7] El ejército israelí recomendó demoler todas las viviendas situadas a 300 metros de sus posiciones, o a unos 400 metros de la frontera. El plan provocó fuertes críticas internacionales.
El 14 de mayo, una gran fuerza de las FDI entró en el "bloque Brasil" de Rafah y en duros combates, según informó la UNRWA , 12 palestinos murieron y 52 resultaron heridos. Las fuerzas israelíes comenzaron a demoler casas en el barrio de Qishta y destruyeron decenas de casas. [5] [8] Alrededor de la medianoche del mismo día, el Tribunal Superior de Justicia de Israel emitió una orden provisional, prohibiendo temporalmente a las FDI demoler casas en el campamento de refugiados, si la acción no era parte de "una operación militar regular". [7] Sin embargo, las FDI continuaron la destrucción de casas hasta las 5:00 am del 15 de mayo debido a "una necesidad militar inmediata, un riesgo para los soldados o un obstáculo para una operación militar", [9] elevando el número de casas destruidas a poco más de 100. [8]
El 16 de mayo, el Tribunal Supremo dictaminó que las FDI podían destruir viviendas según sus necesidades; las FDI habían prometido que se abstendrían de demoler casas innecesariamente. [10] [11] Al día siguiente, Israel inició la Operación Arco Iris .
El 18 de mayo, el gobierno de Israel declaró que el plan de ampliar una zona de amortiguación a lo largo de la frontera con Egipto había sido cancelado, [12] mientras que ese mismo día el ejército invadió masivamente Rafah y continuó su destrucción a gran escala. [8] El 19 de mayo de 2004, el Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas condenó el asesinato de civiles palestinos y la demolición de viviendas . [12]
Entre el 1 de abril de 2003 y el 30 de abril de 2004, se demolieron 106 casas en Rafah. [13] Según HRW, las justificaciones de las FDI para la destrucción eran dudosas y más bien coherentes con el objetivo de tener una zona fronteriza amplia y vacía para facilitar el control a largo plazo sobre la Franja de Gaza. [5]
Un plan del ejército para cavar un foso a lo largo de la frontera fue abandonado en 2005 después de que quedó claro que probablemente sería rechazado por el Fiscal General de Israel, Menachem Mazuz, porque requería la destrucción de 3.000 casas más en Rafah. [14] [15] En su lugar, las FDI comenzaron la construcción de un muro de hormigón de 7 a 9 metros de alto (alrededor de 20 a 30 pies) a lo largo de la frontera en una franja de seguridad de 60 a 100 metros (alrededor de 200 a 300 pies) de ancho, equipada con sensores electrónicos y barreras de hormigón subterráneas para evitar la construcción de túneles. [14]
En diciembre de 2009, Egipto, con la ayuda de los Estados Unidos, inició la construcción de una barrera entre Egipto y Gaza a lo largo de la frontera de Gaza, consistente en un muro de acero. [16]
En octubre de 2014, Egipto anunció que planeaba ampliar la zona de amortiguación entre Gaza y Egipto, tras un ataque terrorista desde Gaza que mató a 31 soldados egipcios. [17] La zona de amortiguación se creó "en una medida destinada a detener el paso de armas y militantes a través de túneles de contrabando transfronterizos, pero que también pone más presión sobre el grupo militante palestino Hamás". [18]
Las autoridades egipcias ordenaron a los residentes que vivían a lo largo de la frontera oriental del país que evacuaran sus hogares antes de que fueran demolidos. La zona de amortiguación debía incluir zanjas llenas de agua para frustrar la excavación de túneles. Debía tener 500 metros de ancho y extenderse a lo largo de los 13 km de frontera. [19] Tras el anuncio de Ibrahim Mahlab , el Primer Ministro de Egipto , de que cualquier residente que no estuviera dispuesto a mudarse voluntariamente sería expulsado por la fuerza de sus hogares, muchos residentes abandonaron la zona. [20] El 17 de noviembre de 2014, Egipto anunció que la zona de amortiguación se duplicaría a un kilómetro, debido a los túneles más largos de lo esperado que se habían descubierto. [21]
El presidente palestino Mahmud Abbas se mostró de acuerdo con la operación, argumentando que los túneles de contrabando bajo la frontera habían producido 1.800 millonarios y se utilizaban para el contrabando de armas, drogas, dinero en efectivo y equipos para falsificar documentos. Abbas había recomendado previamente el sellado o la destrucción de los túneles, inundándolos, y luego castigando a los propietarios de las casas que contenían entradas a los túneles, demoliendo esas casas. [22] [23]
El 8 de enero de 2015, la expansión de Egipto provocó la destrucción de unas 1.220 viviendas, [24] al tiempo que se destruían más de 1.600 túneles. [25] Algunos de los túneles descubiertos tenían más de un kilómetro de longitud y contenían sistemas de iluminación, ventilación y telefonía. [26] Se esperaba que el coste total de esta fase de la zona de amortiguación ascendiera a 70 millones de dólares. [27] En febrero de 2015, en respuesta a la zona de amortiguación, ISIS decapitó a 10 hombres que creían que eran espías del Mossad y del ejército egipcio . [28]
En junio de 2015, Egipto terminó de cavar una zanja en el paso fronterizo de Rafah , de 20 metros de ancho por 10 metros de profundidad. Está situado a dos kilómetros de la frontera con Gaza, fuera de la ciudad de Rafah, y forma parte de la zona de amortiguación ampliada. Se había previsto ampliar la zanja junto con las torres de vigilancia. [29] [30]
El 11 de septiembre de 2015, el ejército egipcio comenzó a bombear agua del mar Mediterráneo hacia los túneles. Según el presidente egipcio, Abdel Fatah Al-Sisi, la inundación de los túneles se había llevado a cabo en coordinación con la Autoridad Palestina. [23] Varias facciones palestinas condenaron la inundación de la frontera con agua de mar, porque representaba una grave amenaza para el medio ambiente y las aguas subterráneas. [31] En noviembre de 2015, grandes áreas de tierra se derrumbaron como resultado de la inundación, amenazando las casas de los habitantes de Gaza en Rafah, cerca de la Puerta de Saladino. [32] El agua salada fluyó del suelo, contaminándolo y volviéndolo inutilizable para la agricultura. [33]
Según Human Rights Watch , entre julio de 2013 y agosto de 2015, las autoridades egipcias demolieron al menos 3.255 edificios residenciales, comerciales, administrativos y comunitarios a lo largo de la frontera, desalojando por la fuerza a miles de personas. [34]
En 2024, los egipcios anunciaron que están construyendo una zona de amortiguación en la frontera entre Egipto y Gaza. [35] [36]
El cruce de Rafah fue diseñado principalmente para peatones, pero se utilizó durante la guerra de 2023 como entrada principal para los camiones de ayuda. [38]
Puerta de Saladino, desde febrero de 2018 un cruce fronterizo comercial secundario a 4 km al noroeste del cruce de Rafah, y que lleva el nombre de la calle Saladino, la principal vía norte-sur de la Franja. [39] Antes de 2018, la puerta permitía el acceso humanitario en ambos sentidos para los residentes de Gaza y el Sinaí, pero no tenía fines comerciales. [39] Se le dio un nuevo uso en 2018, cuando militantes de Hamás ocuparon el lado de Gaza y cobraron impuestos a la carga entrante, que incluía bienes con un controvertido doble uso (civil y militar), [39] aparentemente sin mucha supervisión externa. [38] A julio de 2023, "también han entrado mercancías a Gaza regularmente desde Egipto, a través del cruce de Rafah, controlado por las autoridades egipcias, y luego a través de la adyacente Puerta de Saladino, controlada por las autoridades locales". [40] Desde 2018, el cruce de la Puerta de Saladino ha experimentado un crecimiento constante del tráfico, de modo que en 2022/2023, más del 50% de los materiales de construcción, el 25% de los alimentos y aproximadamente el 40% de los artículos no alimentarios ingresaron a la Franja a través del cruce de la Puerta de Saladino. [41] En 2023, aproximadamente el 36% de las importaciones totales a la Franja llegaron a través de la Puerta. [41]
Páginas 3, 9, 18. Nurit Kliot, Boundary and Territory Briefing, volumen 1, número 8 (texto completo en formato PDF gratuito). También se puede acceder a una vista previa parcial del documento a través de Google Books.