Flota patrimonial de Union Pacific

Material rodante histórico del ferrocarril Union Pacific

La flota patrimonial de Union Pacific incluye equipos históricos y conmemorativos propiedad de Union Pacific Railroad . La flota se compone actualmente de dos locomotoras de vapor históricas , tres locomotoras diésel históricas , diecisiete locomotoras diésel modernas con pinturas históricas o conmemorativas y casi cuatro docenas de vagones de pasajeros utilizados en especiales de oficinas y trenes de excursiones .

locomotoras de vapor

UP 844 , la única locomotora de vapor que nunca se retiró oficialmente de un ferrocarril norteamericano Clase I.

UP Big Boy 4014 , la locomotora de vapor en funcionamiento más grande del mundo.

Desde 1960, Union Pacific ha operado locomotoras de vapor en diversas excursiones. Éstas incluyen:

• UP 844 : locomotora de vapor expresa de pasajeros tipo Northern 4-8-4 (clase FEF-3 ), operada en servicio de excursiones desde 1960. Fue la última locomotora de vapor construida para UP y ha estado en servicio continuo desde su entrega en 1944. Mucha gente conoce el motor como el nº 8444, ya que en 1962 se añadió un '4' adicional a su número para distinguirlo de un diésel numerado en la serie 800. Recuperó su número original en junio de 1989, después de que el diésel fuera retirado y donado al Museo del Ferrocarril del Sur de Nevada en Boulder City, Nevada . El 24 de junio de 1999 se produjo una falla mecánica en la que los tubos de la caldera de la revisión de 1996, al estar hechos de un material incorrecto, colapsaron dentro de la caldera y dejaron fuera de servicio la locomotora de vapor. La tripulación de vapor de UP la reparó y la volvió a poner en servicio el 10 de noviembre de 2004. Fue reconstruida nuevamente en 2015 y volvió a estar en servicio en 2016. Además de ser una de las locomotoras más antiguas de UP, es la única locomotora de vapor que nunca estuvo oficialmente retirado de un ferrocarril norteamericano Clase I. ^[1]
• UP 4014 : una locomotora de vapor de carga clase Big Boy 4-8-8-4 , comenzó a operar en servicio de excursiones en 2019. Es la locomotora de vapor operativa más grande del mundo. Entregada en 1941, la locomotora funcionó en servicio fiscal hasta que hizo su último recorrido el 21 de julio de 1959 y estuvo almacenada hasta su retirada oficial en 1961. Tras su retirada, fue donada a finales de 1961 al Museo del Tren RailGiants en Pomona, California , donde se convirtió en uno de los ocho Big Boys conservados en los Estados Unidos. El 23 de julio de 2013, se anunció que la UP iba ​​a adquirir el UP 4014 del Capítulo del Sur de California de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras en Pomona, con el objetivo de restaurarlo en servicio. No. 4014 se trasladó de Pomona al astillero de Union Pacific West Colton el 26 de enero de 2014, luego a Cheyenne, Wyoming del 28 de abril de 2014 al 8 de mayo de 2014. La restauración a su condición operativa total se completó en mayo de 2019, con su La primera excursión llamada "La Gran Carrera a Ogden" se llevó a cabo durante el mismo mes.

Ayudante de operaciones de Steam.

UP 4015 : un EMD SD70M , asignado a operaciones de vapor como unidad auxiliar dedicada a las locomotoras de vapor. El No. 4015 opera detrás de los vagones acuáticos, proporcionando datos positivos de control del tren , frenado dinámico y fuerza motriz adicional al tren según sea necesario. ^{[2] [3]} Está pintado con una librea tradicional con un morro verde y ejes plateados, que rinden homenaje al esquema de pintura usado por los E9 949, 951 y 963B.

Locomotoras diésel históricas

UP Nos. 949, 951 y 963B, un trío de locomotoras diésel aerodinámicas E9 antiguas, que realizaron una excursión por Clinton, Iowa, en agosto de 1995.

Las UP 949, 951 y 963B son un trío de locomotoras de pasajeros aerodinámicas de la División E9 de General Motors Electro-Motive construidas en 1955. Se utilizan para transportar los autos comerciales UP durante excursiones y ofertas especiales de alquiler. Construidos originalmente en 1955, los motores gemelos originales de la serie 567 de 12 cilindros y 1200 hp han sido reemplazados por motores individuales EMD 16-645E de 2000 hp (1,5 MW) y el equipo eléctrico y de control se ha actualizado de manera similar, haciéndolos más compatibles con locomotoras más modernas. . ^[4] El conjunto está formado por dos grupos A y un grupo B , este último que contiene un grupo motogenerador HEP para propulsar turismos. Están pintados con un esquema de pintura histórico que los Union Pacific Streamliners usaban en trenes como la ciudad de San Francisco y la ciudad de Los Ángeles . ^{[ cita necesaria ]} Las dos unidades A se han modificado para eliminar las puertas delanteras y aumentar la seguridad en caso de colisión.

UP 951 ha llevado su número original desde su entrada en servicio. UP 949 se construyó con su número actual, pero luego se envió a la Autoridad de Transporte Regional y Ferrocarriles del Noroeste y Chicago como CNW/RTA #511 antes de ser readquirido por UP. ^[5] El UP 963B se construyó como UP E9B 970B y sirvió como vagón calefactor en Amtrak en el momento de su formación antes de ser readquirido por UP. ^{[6] [7]}

Las locomotoras circularon por última vez en 2017. Desde entonces, han permanecido almacenadas en la rotonda de Cheyenne, WY. ^{[ cita necesaria ]}

Esquemas de pintura patrimoniales

Seis locomotoras EMD SD70ACe están pintadas con los colores de los ferrocarriles adquiridos por Union Pacific. La compañía dice que las locomotoras "rinden homenaje a esos ferrocarriles y a las generaciones de hombres y mujeres que ayudaron a construir una gran nación y las bases de nuestro futuro". ^[8]

• UP 1982 : honra al Missouri Pacific Railroad , que pasó a formar parte de Union Pacific en 1982. Electro-Motive Diesel (EMD) entregó la locomotora el 29 de mayo de 2005. La locomotora fue presentada junto con el No. 1983 en una ceremonia privada el 30 de julio de 2005, en Omaha, Nebraska , tras lo cual entró en servicio regular de ingresos. ^[9]

Union Pacific 1983 en Roseville, California en 2024

• UP 1983 : honra al Ferrocarril del Pacífico Occidental , que pasó a formar parte de Union Pacific en 1983. Entregado el 6 de junio de 2005, y presentado junto con el No. 1982 en una ceremonia privada el 30 de julio de 2005, en Omaha, Nebraska, tras la cual entró en servicio regular de ingresos. ^[9]
• UP 1988 : rinde homenaje al ferrocarril Missouri-Kansas-Texas ("el Katy"), que pasó a formar parte de Union Pacific en 1988. Entregado el 15 de junio de 2005, se inauguró a principios de agosto de 2005, después de lo cual entró en servicio regular de ingresos el 4 de agosto, tirando de un tren de Chicago a East St. Louis, Illinois . ^{[9] [10]}
• UP 1989 : rinde homenaje al Ferrocarril Occidental de Denver y Río Grande , que pasó a formar parte del Pacífico Sur en 1988. Entregado el 24 de mayo de 2006, presentado el 17 de junio de 2006, en un evento especial para empleados de UP en Denver, Colorado . También se refiere a las personas que "fueron a todas partes por el camino difícil". ^{[9] [11]}
• UP 1995 : rinde homenaje a Chicago and North Western Transportation Company (CNW), que pasó a formar parte de Union Pacific en 1995. La locomotora, pintada en las tiendas de Horicon, Wisconsin , de Wisconsin y Southern Railroad , se dio a conocer en una ceremonia privada para UP Ex empleados de CNW en Proviso Rail Yard en los suburbios de Chicago el 15 de julio de 2006, antes de ser exhibidos públicamente en la estación North Western (antigua estación de CNW) en Chicago . Después de su inauguración, la locomotora sacó el tren de carga de Proviso a Council Bluffs, Iowa , junto con los números 8646 y 8701 (un conjunto de locomotoras GE Dash 9-44CW en ese momento todavía con pintura CNW). El 1995 entró entonces en servicio regular de ingresos. Metra tiene una unidad tradicional pintada en colores CNW similares. ^{[9] [12]}
• UP 1996 : rinde homenaje a Southern Pacific Transportation Company , que pasó a formar parte de Union Pacific en 1996. Fue inaugurada el 19 de agosto de 2006 y actualmente opera en servicio regular de ingresos. Southern Pacific 6051 , una locomotora EMD E9 pintada a la luz del día que se conserva en el Museo del Ferrocarril del Estado de California, estuvo presente en la inauguración de UP 1996. El número de circulación del UP 1996 lo tenía anteriormente un EMD SD40-2 , que fue repintado y renumerado para los Juegos Olímpicos de 1996 . ^{[9] [13]} El 26 de enero de 2014, el No. 1996 ayudó a trasladar la locomotora No. 4014 "Big Boy" del Fairplex del condado de Los Ángeles en Pomona, California , a West Colton, California . ^[14]

• Unidades patrimoniales de Union Pacific
• 
  UP 1982, que rinde homenaje al Missouri Pacific Railroad
• 
  UP 1983, que rinde homenaje al Ferrocarril del Pacífico Occidental
• 
  UP 1988, que rinde homenaje al ferrocarril Missouri-Kansas-Texas ("el Katy")
• 
  UP 1989, que rinde homenaje al Ferrocarril Occidental de Denver y Río Grande
• 
  UP 1995, que rinde homenaje a Chicago y North Western Railway
• 
  UP 1996, que homenajea a la Compañía de Transporte del Pacífico Sur

Esquemas de pintura de servicio comunitario.

Se pintan seis locomotoras en honor a diversas personas, organizaciones y eventos deportivos:

• UP 1111 : una locomotora EMD SD70ACe pintada en honor a los empleados de Union Pacific Railroad. ^[15] Lleva las palabras "Impulsado por nuestra gente" justo debajo de las ventanas, mientras que 1111 fue movido hacia el capó corto. ^[dieciséis]
• UP 1943 : una locomotora EMD SD70AH pintada en honor a las Fuerzas Armadas de Estados Unidos . ^[17] Lleva el nombre "Spirit of the Union Pacific" como un guiño a un Boeing B-17 que fue derribado en la Segunda Guerra Mundial mientras realizaba un ataque aéreo contra instalaciones enemigas en Muenster, Alemania . ^[18]
• HASTA 1979 : una locomotora EMD SD70M pintada para apoyar la diversidad en todo el ferrocarril y más allá. El número 1979 se refiere a la Red de Empleados Negros del ferrocarril, que fue fundada en 1979. ^[19]
• UP 2001 y 2002 : dos locomotoras EMD SD70M pintadas para los Juegos Olímpicos de Invierno de 2002 en Salt Lake City. ^[20]
• UP 7400 : una unidad GE ES44AC pintada en honor a la organización Susan G. Komen for the Cure y a los afectados por el cáncer de mama. ^{[21] [22]}

Cinco locomotoras pintadas para honrar eventos deportivos, una organización, una victoria militar y un presidente de los EE. UU. han sido retiradas o repintadas con los colores estándar de Union Pacific:

• UP 1896 y 1996 : dos locomotoras SD-40-2 que fueron reconstruidas y repintadas para los Juegos Olímpicos de Verano de 1996 en Atlanta (que marcaron 100 años desde los primeros juegos modernos, los Juegos Olímpicos de Verano de 1896 ). Del 30 de abril al 3 de junio de 1996, un tren de relevo de la antorcha olímpica de 19 vagones que incluía un "vagón caldero" especialmente diseñado transportó la llama olímpica a través de gran parte del oeste de los Estados Unidos. Desde entonces, las dos locomotoras han sido repintadas y todavía están en servicio como UP 1684 y UP 1838, respectivamente. Desde entonces, el número 1996 se ha asignado a la Unidad del Patrimonio del Pacífico Sur. ^[23]
• UP 2010 : una locomotora GE ES44AC que fue pintada para honrar el centenario de los Boy Scouts of America . Desde entonces, la locomotora ha sido repintada con los colores estándar de Union Pacific, pero conserva su número original.
• UP 3300 : una locomotora EMD SD40-2 que fue pintada con un esquema de pintura roja, blanca y azul para dar a conocer la campaña de United Way de 1994. Inaugurado el 18 de agosto de 1994. Desde entonces repintado y todavía en servicio como UP 1878. ^[24]
• UP 3593 : una locomotora EMD SD40-2 pintada con un color canela y librea marrón de camuflaje. Apodada "Locomotora de la Victoria del Desierto", fue presentada el 27 de febrero de 1991, tras la primera Guerra del Golfo . En julio de 2021, la locomotora es propiedad de Genesee & Wyoming y trabaja en Rapid City, Pierre y Eastern Railroad con el número 3422 ^.
• UP 4141 : una locomotora EMD SD70ACe pintada en honor a George HW Bush , el 41º presidente de los Estados Unidos. La unidad fue retirada del servicio activo en 2007 y almacenada en North Little Rock hasta 2018, cuando fue reactivada para tirar del tren fúnebre de Bush después de su muerte en noviembre de 2018. Después de la gira, volvió al servicio activo y continuó funcionando hasta noviembre de 2019. , cuando Union Pacific lo donó a la Biblioteca y Museo Presidencial George HW Bush para su exhibición. ^{[26] [27] [28] [29]}

• Locomotoras de servicio comunitario
• 
  UP 1111 y 4141 en exhibición en Omaha, Nebraska
• 
  UP 1943 en un tren empresarial (2017)
• 
  UP 2002 en Ogden, Utah (2009)
• 
  UP 4141 (ahora retirado) en la Biblioteca Presidencial George Bush (2005)

Carros pasajeros

Union Pacific opera una flota de automóviles de pasajeros que a menudo se utilizan para excursiones y ofertas especiales de automóviles de oficina. Originalmente encargado por una variedad de ferrocarriles, el más antiguo data de 1912, pero la mayoría se construyeron a mediados del siglo XX, en el apogeo del servicio de trenes de pasajeros. La flota también transporta a una variedad de personajes importantes, como presidentes, senadores, generales, soldados, artistas, arquitectos, cantantes y actores. ^[30]

equipaje

• No. 5769 Council Bluffs : construido en 1962 como vagón de almacenamiento postal. Fue convertido para su uso como vagón de recreo de equipaje para un tren especial enviado a las convenciones políticas de EE. UU. en 2000. ^[31] El 6 de diciembre de 2018, el vagón llevó el ataúd de George HW Bush a College Station, Texas. Actualmente lleva una gran envoltura con la bandera estadounidense en ambos lados.
• Promontory No. 5779 : construido en 1962 como vagón de almacenamiento postal No. 5779. Es el vagón más nuevo de la flota de pasajeros Heritage de Union Pacific. El vagón pasó a llamarse Promontory en 1993 y se convirtió en un vagón museo diseñado originalmente para el tren Centennial Wyoming-Idaho. Las paredes alfombradas permiten cambiar las exhibiciones para reflejar necesidades especiales. Cuando no se utiliza para exhibiciones, a menudo se equipa como un vehículo de ejercicio para viajes largos. Para celebrar el 150 aniversario de Union Pacific, se instaló la exhibición Building America. El museo itinerante de última generación contó la historia de la construcción del ferrocarril Transcontinental a través de monitores de pantalla táctil interactivos, gráficos de gran tamaño y artefactos. ^[32]
• No. 5752 Promontory : Construido en 1962 como vagón de almacenamiento postal del Servicio Postal de EE. UU. Durante la década de 1970, el equipo de Mantenimiento de Vías (MoW) de Union Pacific reconstruyó el vagón para convertirlo en un vagón de herramientas ferroviario y pasó a ser 904277. Permaneció en esta configuración hasta que se retiró (mediados de la década de 1990) y finalmente se almacenó en el vagón de Union Pacific. tienda hasta agosto de 2018. Durante 2018 y 2019, el automóvil MoW 904277 se convirtió nuevamente en el automóvil Experience the Union Pacific No. 5752 y se le cambió el nombre a Promontory , una nueva exposición multimedia que ofrece un vistazo al pasado. mientras cuenta la historia del ferrocarril moderno. ^{[33] [34]}

Negocio

Kenefick en Overton, Texas en 2019

• No. 119 Kenefick : construido en 1950 como autocar No. 5446. Fue reconstruido al auto comercial no. 99 en 1963 y oficialmente llamado Kenefick en 1988. ^[35]
• No. 100 St. Louis : construido en 1950 como autocar de 44 asientos No. 5448. Fue reconstruido en el auto comercial No. 100 en mayo de 1952 y recibió el nombre de St. Louis en 1989. En 2010, el auto fue remodelado con un interior de madera. ^[36]
• Lincoln No. 101 : Construido en 1950 como autocar No. 5447. Fue reconstruido en 1957 al auto comercial No. 100. Fue renumerado en 1965 al No. 103, nuevamente en 1968 al No. 102, y nuevamente en 1971 a No. 101. En 1989, el automóvil recibió el nombre de Pocatello en honor al jefe tribal Shoshoni, Pocatello, quien otorgó el derecho de paso a Oregon Short Line, filial pionera de Union Pacific, para construir en tierras de nativos americanos en el sureste de Idaho. El automóvil recibió una importante mejora en el interior de la madera y pasó a llamarse Lone Star en 2001 en reconocimiento a las operaciones de UP en Texas, el estado de Lone Star. Y en 2022, el coche volvió a llamarse Lincoln . Esto se hizo por dos razones: 1) para honrar al decimosexto presidente de la nación y 2) para honrar al hombre que creó inicialmente el Ferrocarril Union Pacific en 1862. ^[37]
• No. 102 Cheyenne : construido en 1950 como un vagón salón de cinco dormitorios llamado Baker . Fue reconstruido como automóvil comercial número 102 en 1965 y nombrado Cheyenne en 1989. ^[38]
• No. 104 North Platte : construido en 1926 como el vagón Observation No. 4403 de Los Angeles and Salt Lake Railroad. El vagón fue reconstruido en 1942 como vagón Cafe Observation No. 1563. En 1945, el vagón fue remodelado y se convirtió en un negocio de LA&SL. automóvil No. 123. El automóvil pasó a ser el No. 102 en 1952 y el No. 104 en 1957. El No. 104 fue remodelado en 1968 y almacenado en 1990. El automóvil fue sacado del almacenamiento, remodelado y nombrado North Platte en 1995. ^[39]
• No. 106 Shoshone : construido en 1914 como automóvil comercial No. 99 para el entonces presidente de Union Pacific, Robert Lovett. Pasó a ser el número 106 en junio de 1952 y se llamó Shoshone en 1978. Fue donado al Museo del Ferrocarril del Estado de California en 1985. Shoshone fue prestado nuevamente a Union Pacific en 1992 a cambio del vagón comercial número 103. ^[40]
• Nº 114 Feather River : construido en 1956 como un vagón salón de cinco dormitorios llamado Boise . En 1963, este automóvil se convirtió en el automóvil comercial n.° 114. ^[41]
• No. 5449 Arden : construido en 1950 como autocar estándar, reconstruido en 1952 como autocar de negocios. ^[42]

Club Lounge

• No. 6203 Sun Valley : construido en 1949 por American Car & Foundry como club lounge No. 6203, luego llamado Colorado River , una parte de la serie de vagones Rivers, que contaba con barberías y servicio de valet. El coche fue reconstruido en 1959 y la barbería y las zonas de valet se convirtieron en salas de juego. El coche recibió el nombre de Sun Valley en 1989. ^[43]

Entrenador

• No. 5483 Texas Eagle : construido en 1953 como autocar de 44 asientos No. 5483. Fue nombrado Texas Eagle en 1990. ^[44]

Concesión

• No. 5818 Reed Jackson : construido en 1961 por St. Louis Car Company como Railroad Post Office (RPO) UP5818. Se convirtió en un vagón de herramientas de mantenimiento de vías en 1968 y luego en un vagón de cocina de mantenimiento de vías en 1981. El automóvil pasó a formar parte de la flota de pasajeros Heritage en 1992 y se convirtió en el vagón de concesión Sherman Hill ese mismo año. En agosto de 2009, el automóvil pasó a llamarse Reed Jackson , en honor al conductor del Union Pacific Steam Team que falleció repentinamente el 15 de agosto de 2009. ^[45]

Cama de lujo

• No. 412 Lake Forest : construido en 1965 como un autocar de 72 asientos para Kansas City Southern Railway y numerado como No. 270. En 1972, se vendió al Departamento de Transporte de Nueva Jersey y pasó a ser el No. 5341. El autocar sirvió en Servicio de cercanías del área de Nueva Jersey hasta 1986, cuando se vendió a Chicago y North Western. C&NW reconstruyó el automóvil y lo convirtió en un camarote de ocho habitaciones, el número 412, y lo llamó Lake Forest . Union Pacific adquirió Lake Forest en 1995 como resultado de la fusión de C&NW. Se reconfiguró como una habitación de lujo con cuatro habitaciones en 2008. ^[46]
• No. 413 Lake Bluff : construido para Kansas City Southern Railway en 1965 como vagón No. 272. El vagón fue vendido al Departamento de Transporte de Nueva Jersey en 1972 y pasó a ser el No. 5342. Chicago y North Western lo adquirieron en 1986. lo renumeró al número 413 y pasó a llamarse Lake Bluff . El Lake Bluff tenía ocho habitaciones y se convirtió en parte de la flota de pasajeros Heritage de Union Pacific como resultado de la fusión de 1995 entre Union Pacific y C&NW. Se reconfiguró como una habitación de lujo con cuatro habitaciones en 2008. ^[47]
• No. 1602 Green River : construido en 1949 como el No. 1602 Western Hills con 12 habitaciones y cuatro dormitorios . Fue reconstruido en 1965 con una cama de 11 habitaciones, Sun Isle . En 1991, el automóvil se reconfiguró para convertirlo en un dormitorio de lujo con ocho habitaciones y se le cambió el nombre a Green River . ^[48]
• No. 1603 Wyoming : construido en 1949 por Western Lodge , un dormitorio de 12 habitaciones y cuatro habitaciones . Fue reconstruido en 1965 en una cama No. 1603 de 11 habitaciones, Sun Lake . En 1974 fue reconstruido en una habitación de lujo con cuatro habitaciones y rebautizado como Wyoming . ^[49]
• No. 1605 Powder River : construido en 1949 como un dormitorio de 12 habitaciones y cuatro dormitorios llamado Western Plains . Fue reconstruido en 1965 en un dormitorio de 11 habitaciones llamado Sun Manor . En 1989 fue reconstruido en una habitación de lujo con cuatro habitaciones y renombrado como Powder River . Recibió una mejora interior completamente de madera en 2003. ^[50]
• No. 1608 Omaha : construido en 1949 como el dormitorio de 12 habitaciones y cuatro dormitorios llamado Western Star . Fue reconstruido en 1965 con un dormitorio de 11 habitaciones, No. 1608 Sun Rest , y reconstruido nuevamente en 1974 con un dormitorio de ocho habitaciones y rebautizado como Omaha . ^[51]
• No. 1610 Portola : construido en 1949 como un dormitorio de 12 habitaciones y cuatro dormitorios, llamado Western Valley . Fue reconstruido en 1965 con un dormitorio de 11 habitaciones, el No. 1610 Sun Skies . En 1989, el coche se convirtió en un coche cama de ocho habitaciones y se le cambió el nombre a Portola". Recibió una mejora interior completamente de madera en 2004. ^[52]
• No. 1612 Little Rock : construido en 1949 como el Western Scene de 12 habitaciones y cuatro habitaciones . Fue reconstruido con una cama de 11 habitaciones, No. 1612 Sun Villa , en 1965. Pasó a llamarse North Platte en 1990 y finalmente Little Rock en 1995. El automóvil fue reconstruido como una cama de lujo de cuatro habitaciones en 2008 ^{. 53]}
• No. 4003 Pacific Limited : construido en 1955 como cafetería No. 4003, uno de los cuatro únicos autos en esa configuración para Union Pacific. Como su nombre lo indica, tenía un mostrador típico para el almuerzo además de los asientos habituales. Fue readquirida por Union Pacific en 1993 y nombrada Pacific Limited . En 2012, el automóvil se reconfiguró y se convirtió en un dormitorio de lujo con cuatro habitaciones. ^[54]

Cena

• No. 5011 Ciudad de Denver : construido en 1959 como cafetería y salón de almuerzo No. 5011. Se vendió a Golden Wool Co. en 1972. Union Pacific volvió a adquirir el automóvil en 1989, cuando fue reconstruido y convertido en un vagón comedor de 36 asientos. y nombró la Ciudad de Denver . ^[55]
• No. 4808 Ciudad de Los Ángeles : fue construido en 1949 como restaurante de 48 asientos No. 4808. El automóvil aún conserva su configuración original y fue nombrado Ciudad de Los Ángeles en 1991. ^[56]
• No. 5015 Overland : construido en 1949 como cafetería y salón No. 5015. Fue reconstruido como un restaurante de 36 asientos en 1988. Recibió una mejora interior de madera en 2005. ^[57]

Entrenador de domo

Challenger en Overton, Texas en 2019

• No. 7001 Columbine : construido en 1955 como autocar domo No. 7001. Fue readquirido por Union Pacific en 1989. ^[58]
• No. 7015 Challenger : construido en 1958 como vagón domo No. 7015, el último vagón domo construido. Fue readquirida por Union Pacific en 1989. ^[59]

Comedor domo

• No. 7011 Missouri River Eagle : construido en 1958 como vagón de cúpula No. 7011. En 1993, recibió el nombre de Missouri River Eagle , en honor a un tren de pasajeros de Missouri Pacific Railroad. Transico, un operador de trenes de excursiones, convirtió el vagón en un restaurante tipo cúpula a mediados de la década de 1980. UP recompró el coche a principios de los años 1990. ^[60]
• No. 8004 Colorado Eagle : construido en 1955 como restaurante con cúpula No. 8004. Fue readquirido por Union Pacific en 1993 y recibió el nombre de Colorado Eagle en honor al aerodinámico sinónimo, que comenzó a funcionar en el Missouri Pacific Railroad el 21 de junio de 1942. ^{[61 ]}
• No. 8008 Ciudad de Portland : uno de los diez vagones domo construidos en 1955. Union Pacific volvió a adquirir el vagón en 1990 y lo reconstruyó para el servicio de excursiones. El vagón recibió el nombre de Ciudad de Portland en honor al famoso tren de pasajeros aerodinámico. ^[62]

salón domo

• No. 9004 Harriman : construido en 1955 como salón domo No. 9004. Fue remodelado y nombrado Harriman en 1988. Este vagón recibió una mejora interior completamente de madera en 2006. El vagón lleva el nombre de Edward Harriman , un ejecutivo ferroviario estadounidense y presidente del Union Pacific Railroad de 1904 a 1909. ^[63]
• No. 9005 Walter Dean : construido en 1955 como salón domo No. 9005. Fue vendido a Auto-Train Corporation , luego readquirido por Union Pacific y nombrado Walter Dean en 1990. El automóvil lleva el nombre de Walter Dean, quien comenzó su Servicio en Union Pacific en 1942 como camarero de vagón comedor en el Challenger . ^[64]
• No. 9009 Ciudad de San Francisco : construido en 1955 como salón domo No. 9009 y nombrado en 1993. Un vagón Astra Dome , es el único salón domo en la flota de pasajeros Heritage de Union Pacific que todavía está configurado para final de tren. servicio. El vagón todavía tiene ventanas en la pared trasera y la iluminación exterior necesaria para poder utilizarlo como último vagón de un tren. ^{[sesenta y cinco]}

Coche de tripulación/cama para tripulación

• No. 202 Willie James : construido en 1949 como un dormitorio de 10 habitaciones y seis habitaciones llamado Pacific Domain . En 1973, fue reconstruido y nombrado No. 202. El automóvil pasó a llamarse Cabarton en 1980 por John C. Kenefick, entonces presidente de Union Pacific, en honor a RL Richmond, entonces vicepresidente de operaciones de Union Pacific. El automóvil pasó a llamarse Willie James en enero de 2009 en honor al chef de automóviles de negocios Willie James. ^[66]
• No. 314 Columbia River : construido en 1949 como Western Wonderland , una habitación pequeña de 12 habitaciones (individual) y cuatro habitaciones. En 1965 se convirtió en un coche de 11 habitaciones, el n.º 1611 Sun Slope . El coche se parece a los tradicionales coches-cama de pasajeros porque todavía quedan literas superiores en algunas habitaciones. En 1989, recibió el nombre de Río Columbia . ^[67]

Inspección

No. 420 Río Fox (2007)

• No. 203 Idaho : construido en 1949 como un automóvil de 12 habitaciones y cuatro habitaciones dobles llamado Western Mountain . Fue reconstruido en 1965 como un dormitorio de 11 habitaciones llamado Sun Lane , y se convirtió en el automóvil de inspección Idaho en 1980. ^[68]
• No. 420 Fox River : construido en 1954 como un salón-cama tipo buffet de dos dormitorios y dos compartimentos para el Ferrocarril Nacional Canadiense . En 1984, Milwaukee Rail Car lo reconstruyó y lo convirtió en un vagón de inspección de teatro. ^[69]

Fuerza

• No. 207 : construido en 1949 como vagón caldera/equipaje/dormitorio, luego reconstruido como vagón dormitorio con generador de vapor No. 303, y renumerado como No. 207 en 1987.
• No. 208 : construido en 1949 como vagón caldera/equipaje/dormitorio, luego reconstruido como vagón dormitorio con generador de vapor No. 304, y renumerado como No. 208 en 1987.
• No. 2055 : construido en 1962 como autocomisario/almacenamiento postal, luego vendido a Ringling Bros. and Barnum & Bailey Circus , quienes lo convirtieron en un auto motorizado. En 2017, Union Pacific volvió a adquirir el automóvil motorizado cuando el circo se disolvió.
• No. 2066 : construido como vagón de almacenamiento postal No. 5816. ^[70]

carro de herramientas

• No. 6334 Art Lockman : construido en 1962 como vagón de equipajes No. 6334. Fue uno de los últimos vagones de equipaje adquiridos por Union Pacific. El automóvil se convirtió en un automóvil de herramientas para el servicio quitanieves y pasó a ser el número 904304 en 1973. Fue asignado a la flota de pasajeros Heritage en 1981. El automóvil recibió el nombre de Art Lockman en 1992 y pasó a ser UPP 6334 en 2003. ^[71]

Adquisición de material rodante por parte de RRHMA

El 28 de abril de 2022, Union Pacific anunció que varios equipos de su lista de Heritage Fleet se donarían a Railroading Heritage of Midwest America (RRHMA), una organización sin fines de lucro en Silvis, Illinois . ^[72] La lista completa de equipos donados incluye tres piezas principales: ^[73]

• UP 3985 : locomotora de vapor de doble servicio clase "Challenger" 4-6-6-4 , operada en servicio de excursiones de 1981 a 2010 y retirada a partir de enero de 2020. Entregada en 1943, operó en servicio fiscal hasta su retirada del servicio en 1962. Después de jubilarse, se almacenó en la rotonda de UP hasta 1975, cuando se trasladó al estacionamiento de empleados fuera del depósito en Cheyenne, Wyoming . Estuvo en exhibición hasta 1979, cuando un equipo de empleados voluntarios la restauró para ponerla en servicio en 1981. ^[74] Después de la restauración, fue la locomotora de vapor en funcionamiento más grande del mundo hasta que perdió el título ante la UP 4014. En 2007, se sometió a reparaciones para el servicio y volvió a estar en funcionamiento en 2008 para continuar su funcionamiento, pero otros problemas mecánicos hicieron que se volviera a almacenar en octubre de 2010. Posteriormente se retiró en enero de 2020 luego de la restauración del 4014. ^{[75] [76] [77]}
• UP 5511 : unalocomotora de vapor 2-10-2 Clase TTT-6. Es el último miembro restante de su clase y el único 2-10-2 que queda operado por Union Pacific. Funcionó en servicio fiscal hasta que fue retirado en 1956, pero se utilizó brevemente en diciembre de 1958 durante el rodaje del documental Last of the Giants . Antes de ser donada, la locomotora nunca funcionó en el servicio de excursiones y siempre permaneció almacenada.
• UP 6936 : locomotora diésel-eléctrica EMD DDA40X "Centennial", la última de su clase en servicio. Estas fueron las locomotoras diésel más grandes jamás construidas y fueron fabricadas específicamente para UP. ^[78] Construido en enero de 1971, sirvió en el servicio fiscal durante la siguiente década y hasta mediados de la década de 1980 en todo el sistema Union Pacific hasta realizar su último viaje de carga regular el 6 de mayo de 1985. Luego se convirtió en parte de la excursión del ferrocarril. flota hasta que se almacenó en 2016. Union Pacific ha marcado DD40X en el exterior de la cabina, mientras que la literatura de EMD se refiere de manera inconsistente a este modelo como DD-40X o DDA40X . ^[79]

Además de las tres locomotoras, se donarán también una locomotora E9B sin restaurar, cuatro vagones, un vagón restaurante, dos vagones de negocios, un vagón de equipajes y un furgón de cola. ^{[80] [81]}

RRHMA tiene planes de restaurar eventualmente las locomotoras de vapor No. 3985 y 5511 a sus condiciones operativas. Como parte del acuerdo, Union Pacific tiene la opción de reclamar el equipo en cualquier momento previo reembolso al museo de sus costos. ^[82] El 13 de mayo de 2022, RRHMA lanzó una recaudación de fondos para recaudar suficiente dinero para la restauración de las locomotoras de vapor Nos. 3985 y 5511. ^[83] Los primeros cinco automóviles se trasladaron a Silvis en agosto de 2022, ^[84] mientras que el resto del equipo donado se trasladó a su nuevo hogar en noviembre de 2022. ^{[85] [86]} Los esfuerzos de restauración en el No. 3985 comenzaron en Enero de 2023. ^{[87] [88] [89]} A septiembre de 2023, los números 3985 y 5511 están en restauración, el número 6936 está en reparaciones operativas y los automóviles de pasajeros se están reparando y repintando. ^[90]

• Locomotoras Union Pacific donadas
• 
  UP 3985 pasando por Alton, Iowa, el 1 de octubre de 2008.
• 
  UP 5511 en Brady, Nebraska , siendo remolcado a Silvis, Illinois , en noviembre de 2022.
• 
  UP 6936 cerca de Watseka, Illinois, en febrero de 2008.

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enlaces externos

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