Para fines de operación de trenes, el sistema WSOR se divide en dos divisiones, la División Norte y la División Sur. La División Norte es esencialmente la ruta original de WSOR de 1980, con algunas líneas nuevas que se han agregado alrededor del área de Milwaukee desde la década de 1990. Incluye la línea noroeste de Milwaukee a Horicon , donde se divide en ramales hacia Cambria y Oshkosh, así como una línea desde Milwaukee al norte hasta Kiel . La División Sur incluye las líneas adquiridas al Ferrocarril de Wisconsin y Calumet en 1992, centradas en Madison y Janesville, así como varias líneas adquiridas en la década de 1990 en el área de Madison. Las dos divisiones no están conectadas físicamente con las vías propiedad de WSOR, pero los derechos de vía sobre una sección corta de la subdivisión Waukesha de Canadian National desde Waukesha hasta Slinger proporcionan un vínculo entre las dos divisiones. [1]
WSOR tiene su sede en Madison, que también es una terminal central. La oficina de despacho de trenes se encuentra en Horicon. El mantenimiento de locomotoras se centra en Janesville y el trabajo secundario también se realiza en Horicon. Los talleres de pintura Horicon de WSOR realizan trabajos por contrato tanto en material rodante como en locomotoras.
Historia
Wisconsin y Southern #4025 con su decoración del 25 aniversario en la fiesta de puertas abiertas en Madison
WSOR comenzó a operar en 1980 cuando el estado adquirió varios ramales de Milwaukee Road y firmó un acuerdo de 50 años con Wisconsin and Southern Railroad, organizado por FSC Corporation, que también era propietaria de Upper Merion y Plymouth Railroad. En agosto de 1992, WSOR obtuvo el control del Ferrocarril de Wisconsin y Calumet , que había sido creado en 1985 para reemplazar las operaciones de Chicago, Madison y Northern Railroad en líneas estatales que anteriormente formaban parte del Ferrocarril Central del Golfo de Milwaukee e Illinois . Este último fue abandonado en 1997, excepto por un breve trozo en Madison, Wisconsin . El trozo corto se abandonó en 2011, cuando la planta de calefacción de Charter Street en Madison dejó de utilizar carbón como fuente de combustible. WSOR obtuvo así acceso a Chicago (a través de derechos de seguimiento sobre Metra desde Fox Lake ), Janesville , Madison y Prairie du Chien . Una mayor expansión se produjo con el arrendamiento por parte de Union Pacific Railroad (UP) de las vías ex-C&NW del área de Madison en 1996, [1] y de una línea ex-Milwaukee Road entre Madison y Watertown del Ferrocarril Soo Line en 1998 (vendido directamente en 2003). [2] La adquisición más reciente fue al norte de Milwaukee en 2005, [1] cuando el estado compró la línea ex-Milwaukee Road entre Saukville y Kiel , que Wisconsin Central Ltd. iba a abandonar. [3] Poco después, WSOR arrendó en parte y compró en parte una línea ex-C&NW a Sheboygan de UP. [4]
El 11 de abril de 2011, el presidente y director ejecutivo (CEO) de WSOR, William Gardner, fue acusado de dos delitos graves después de haber sido acusado de canalizar más de 60.000 dólares en contribuciones ilegales de campaña a través de empleados de WSOR durante las elecciones para gobernador de Wisconsin de 2010 . [6] Gardner acordó declararse culpable de dos delitos graves. Según un acuerdo, los fiscales acordaron no pedir pena de cárcel, sino dos años de libertad condicional. En un comunicado, Gardner reconoció sus errores y dijo que asumía toda la responsabilidad. La gran mayoría de las contribuciones fueron para el gobernador de Wisconsin , Scott Walker . [6]
En diciembre de 2012, el estado de Wisconsin otorgó 17,1 millones de dólares en ayuda financiera a WSOR para rehabilitar 11 millas (18 km) de línea ferroviaria entre Plymouth y Kohler , que conecta con las vías existentes de WSOR en Plymouth. [9] El servicio comenzó a partir de 2015. [10]
WSOR operó una terminal ferroviaria en Madison llamada Madison Terminal Railway de 2010 a 2015 para dar servicio a una industria en Madison WI. Este espolón tenía menos de media milla de largo. [11]
Subdivisión de Milwaukee (antigua MILW): línea principal de la División Norte que va desde los talleres de pintura en Horicon hasta el lado norte de Milwaukee . Los productos básicos pueden variar desde cereales y productos químicos hasta madera y lastre.
Subdivisión de Cambria (antigua MILW): se extiende desde Cambria hasta Horicon .
Subdivisión de Oshkosh (antigua MILW): se extiende desde Oshkosh hasta Horicon . Los productos básicos son principalmente cereales y productos químicos.
Subdivisión de Markesan (antigua MILW): va desde Markesan hasta Brandon . Los productos básicos son principalmente cereales.
Subdivisión de Plymouth (antigua MILW): va desde una conexión con el Ferrocarril Nacional Canadiense en Kiel hasta otra conexión en Saukville . La línea que pasa por Kiel está fuera de servicio y se utiliza para guardar vehículos. Los principales productos básicos son productos de transbordo y productos químicos.
Subdivisión Prairie (antigua MILW): se extiende desde Prairie Du Chien hasta Madison . Los principales productos básicos son principalmente cereales y arena fracturada, pero también incluyen madera, productos químicos, plásticos y fertilizantes.
Subdivisión de Waukesha (antigua MILW): una de sus líneas principales junto con la subdivisión de Madison y Fox Lake, la mayoría se ha convertido a rieles soldados. Conecta con la Subdivisión Madison en Milton y el Ferrocarril Nacional Canadiense en Waukesha . Los productos básicos incluyen cualquier cosa, desde cereales hasta productos químicos y madera.
Subdivisión de Monroe (antigua MILW): se extiende desde Monroe hasta Janesville . Los principales productos básicos son principalmente cereales, maíz y etanol licuado.
Subdivisión Fox Lake (anterior MILW): una línea principal junto con las subdivisiones Waukesha y Madison, conecta Janesville con Fox Lake, Illinois, con derechos de vía hacia Chicago . Hay una gran variedad de productos básicos en esta subdivisión. A través de los derechos de vía hacia Chicago, esta subdivisión permite a WSOR intercambiar con cada uno de los ferrocarriles norteamericanos Clase I.
Subdivisión de Elkhorn (antigua MILW): va desde Bardwell hasta Elkhorn . Los principales productos básicos son cereales, madera, productos de almacenamiento en frío y agregados.
Subdivisión de Cottage Grove (anteriormente CNW): se extiende desde Madison hasta Cottage Grove y sirve a una planta de procesamiento de etanol.
Subdivisión de Watertown (antigua MILW): va desde Madison hasta Watertown , donde se intercambia con Canadian Pacific Railway y Rail & Transload . Los principales productos básicos son cereales, plásticos, chatarra, lastre, productos químicos y madera. CP tiene derechos de vía desde Watertown hasta una cantera al este de Waterloo , donde a menudo se envían trenes desde Portage para cargar y descargar lastre .
Sauk Spur (antiguo MILW): va desde la ciudad de Sauk hasta una conexión con la subdivisión Prairie en Mazomanie . Sólo una parte se utiliza, pero sólo para guardar el coche, el resto hasta Sauk City está muy fuera de servicio.
Un tren de cereales del sur y de Wisconsin se carga en una cooperativa en Rock Springs, Wisconsin.
Cruces P de la autopista troncal del condado de WSOR
Referencias
^ abc Steve Glischinski, Wisconsin & Southern at 25, Trains , octubre de 2005, págs. 38-45
^ STB Finance Expediente No. 34285, 17 de enero de 2003
^ Expediente STB No. AB-303 (Sub-No. 27), 3 de diciembre de 2004
^ STB Finance Expediente No. 34633, 19 de enero de 2005
^ "Wisconsin & Southern nombrado ferrocarril regional del año por la revista Railway Age" (Presione soltar). Wisconsin y ferrocarril del sur. 10 de marzo de 2009.
^ ab Bice, Daniel; Marley, Patrick (11 de abril de 2011). "CEO del ferrocarril acusado de violaciones de la ley de campaña". Centinela del diario de Milwaukee . Consultado el 2 de julio de 2021 .
^ "Watco comprará el control de Wisconsin y Southern". Revista de Trenes. 29 de noviembre de 2011 . Consultado el 23 de diciembre de 2011 .
^ Watco controlará Wisconsin y Southern Railway Age 30 de noviembre de 2011
^ "WSOR comienza la rehabilitación de vías para restablecer el servicio entre Plymouth y Kohler". Vía y Estructuras Ferroviarias . 2015-03-25 . Consultado el 9 de diciembre de 2020 .
^ Guión, Payton; Comerford, Zoe; Connatser, Grace; Whidden, Jenny (19 de junio de 2020). "Wisconsin salvó la línea ferroviaria de Plymouth, pero los conductores corren riesgo debido a medidas de seguridad inadecuadas". Centinela del diario de Milwaukee . Consultado el 2 de diciembre de 2023 .
^ "Ferrocarriles de línea corta del área de Chicago - Terminal de Madison".
Enlaces externos
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