65th Street Yard , también Bay Ridge Rail Yard , es un patio de ferrocarril en Upper New York Bay en Sunset Park y Bay Ridge, Brooklyn . Equipado con dos puentes de transferencia que permiten que los vagones se carguen y descarguen en flotadores de vagones , es la última de las operaciones de flotación de vagones que alguna vez fueron extensas en el Puerto de Nueva York y Nueva Jersey . Situada junto a la Terminal del Ejército de Brooklyn , proporcionó un vínculo importante en la red ferroviaria de mercancías de la ciudad en la primera mitad del siglo XX. Más tarde se utilizó como patio de ferrocarril convencional al final de la sucursal LIRR/NY&A Bay Ridge . Los nuevos puentes de transferencia se construyeron en 1999, pero permanecieron sin uso hasta que se activaron en julio de 2012.
El astillero fue operado originalmente por el ferrocarril de New Haven . Originalmente tenía cuatro puentes flotantes para automóviles operados eléctricamente del tipo Plataforma contenida con suspensión aérea (patente francesa) y fueron nombrados en orden alfabético de sur a norte: "Abie", "Benny", "Charlie" y "Davy". Estos cuatro puentes de transferencia manejaron más de 1000 automóviles por día desde los años 1920 hasta los años 1950. Posteriormente, el tráfico disminuyó y el astillero fue abandonado en 1968, después de que New Haven fuera absorbido por la creación de Penn Central (PC) y PC pusiera fin a las operaciones de flotación. [1] Los cuatro puentes de transferencia fueron eliminados en la década de 1970.
Alrededor de 1978, el New York Dock Railway instaló un puente flotante con vigas de placa pony soportado por pontones , trasladado desde el West 28th Street Yard de Erie Railroad en Manhattan. El puente denominado puente flotante de la Terminal del Ejército de Brooklyn , abreviado BAT , se utilizó hasta aproximadamente 1990. Su objetivo principal era mantener accesible el patio de la calle 65 mientras se reconstruía la Primera Avenida y, por lo tanto, no se podía llegar al patio desde la Terminal Bush . Los restos del puente todavía están en el agua justo al lado de la esquina noroeste del patio. [2] [3]
En 1981, la ciudad y el estado de Nueva York compraron 65th Street Yard, que pagó 2,5 millones de dólares por el sitio de 24 acres (9,7 ha), [4] y los puentes de transferencia fueron reconstruidos en 1999 a un costo de 20 millones de dólares. [5] [6] Los nuevos puentes de transferencia parecen tener un diseño simplificado: un solo tramo de dos vías sin plataforma, pórtico elevado, contrapesado con un polipasto de tramo operado eléctricamente. El diseño parece ser una variante del tipo visto en la costa oeste y posiblemente una mejora del diseño del puente de transferencia ubicado en 207th Street Yard en Manhattan . Sin embargo, estos dos nuevos puentes de transferencia no se habían utilizado para operaciones de flotación de automóviles desde que New York Cross Harbor Railroad , el sucesor de New York Dock Railway, abandonó los planes de trasladar su operación desde Bush Terminal en 50th Street hasta 65th Street Yard debido a disputas financieras. entre la ciudad y el Ferrocarril.
El ferrocarril Cross Harbor de Nueva York movió vagones mediante flotadores hacia y desde Greenville Yard en Jersey City . Fue comprado en 2006 por Mid Atlantic New England Rail, LLC, que cambió el nombre del ferrocarril a New York New Jersey Rail, LLC (NYNJ). En 2008, el ferrocarril fue comprado por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey [7] La Autoridad Portuaria también inició la restauración del 65th Street Yard para uso de NYNJ en 2011 como parte de una inversión de $118,1 millones para la restauración del ferrocarril existente. sistema de flotación de vagones que opera entre Greenville y los sitios en las calles 51 y 65 en Brooklyn, Nueva York, incluida la compra de Greenville Yard. [8] [9]
En julio de 2012 se reabrió el patio de la calle 65, con un puente de transferencia en uso y el otro en modo de espera. La operación de flotación de automóviles se trasladó desde la terminal Bush al patio de la calle 65. El objetivo de NYNJ es aumentar el tráfico de los 1.600 automóviles actuales a 23.000 para 2017. [ necesita actualización ] En el futuro, los productos básicos incluirán frutas, combustible para calefacción doméstica y automóviles nuevos. [4]