Los ferries de clase V , también conocidos como clase Victoria , originalmente incluían siete ferries operados por BC Ferries construidos entre 1962 y 1965. La clase V era una continuación del diseño anterior de la clase Sidney con algunos cambios estéticos y diferentes motores. Estos buques eran la columna vertebral del servicio en la ruta Tsawwassen - Swartz Bay antes de la llegada del MV Spirit de Columbia Británica en 1993. Cuatro de estos buques experimentaron aumentos de capacidad de vehículos tres veces. El barco líder de la clase, el Queen of Victoria, sufrió daños importantes en una colisión en 1970.
Las embarcaciones comenzaron a retirarse en 2000. Cuatro embarcaciones debían retirarse y venderse en 2008. El traslado del Queen of Esquimalt se detuvo y fue desguazado en Ensenada, México . Tanto el Queen of Nanaimo como el Queen of Burnaby se retiraron en 2017. El Queen of New Westminster todavía está en servicio con BC Ferries. Queen of Nanaimo fue vendida a una compañía de ferry en Fiji y finalmente fue vendida como chatarra en junio de 2022. [1]
En 1958, el primer ministro de Columbia Británica, W.AC Bennett, autorizó la creación de un servicio de ferry provincial . [2] El nuevo servicio, conocido como British Columbia Ferry Corporation, ordenó la construcción de dos barcos en astilleros de Columbia Británica que se convirtieron en los ferries de clase Sidney . [3] El éxito inicial de los dos primeros llevó a BC Ferries a encargar dos nuevos barcos más similares a la clase Sidney , pero con modificaciones basadas en las lecciones aprendidas de los dos primeros barcos. Los nuevos barcos también serían diseñados por el arquitecto naval Philip F. Spaulding y su socio canadiense Arthur McLaren, pero esta vez, BC Ferries compraría los planos de los barcos y no tendría que pagar regalías. [4] Encargados en 1961, los dos nuevos barcos se denominaron inicialmente Ciudad de Victoria y Ciudad de Vancouver . [5] Los buques pasaron a llamarse Queen of Victoria y Queen of Vancouver debido a un cambio en la política de nombres de toda la flota basada en que CP Ships nombrara a sus buques "Princess". Como resultado, los buques más grandes de la flota de British Columbia Ferries tendrían "Queen" delante de sus nombres originales y los más pequeños lo agregarían al final. La clase V estaba destinada a reemplazar los barcos que BC Ferries había recibido de Black Ball Line durante su creación. [6]
Tal como se construyeron originalmente, los buques tenían diseños similares pero con motores diferentes. [18] Los barcos de la clase se construyeron en tres lotes. Los dos primeros ( Reina de Victoria y Reina de Vancouver midieron 104,3 metros (342 pies 2 pulgadas) de largo total y 93,8 m (307 pies 9 pulgadas) entre perpendiculares con una manga de 24 m (78 pies 9 pulgadas). Fueron evaluados en 3.541 toneladas de registro bruto (TRB) [8] [10] Estaban propulsados por dos motores diésel Paxman que daban a los buques una velocidad máxima de 18 nudos (33 km/h; 21 mph). Motores diésel Mirlees de la clase Sidney anterior [18] El primer lote tenía una capacidad para 106 coches y diferencias principalmente cosméticas con respecto a la clase Sidney , aunque la clase se diseñó teniendo en cuenta una futura expansión .
El siguiente lote de Queen of Saanich y Queen of Esquimalt tenía una longitud total de 104,2 m (341 pies 10 pulgadas) y 94 m (308 pies 5 pulgadas) entre perpendiculares con una manga de 23,9 m (78 pies 5 pulgadas) y fueron evaluados. a 3.547 TRB. [12] [13] Los motores Paxman del primer lote habían demostrado ser problemáticos, por lo que BC Ferries tenía motores diésel Fairbanks-Morse instalados en estos dos sin diferencia en velocidad. [18] El segundo lote tenía una capacidad original de 145 coches y podía transportar 1.000 pasajeros. [19]
El último lote de tres, Queen of Burnaby , Queen of Nanaimo y Queen of New Westminster, regresó a los motores diésel Mirless de la clase Sidney , ya que los motores Fairbanks-Morse resultaron ser tan problemáticos como los Paxman. [18] Los barcos del tercer lote midieron 104,4 m (342 pies 6 pulgadas) en total, 93,8 m (307 pies 9 pulgadas) entre perpendiculares con una manga de 23,9 m (78 pies 5 pulgadas). La Reina de Nanaimo se evaluó inicialmente en 3.545 TRB, la Reina de New Westminster en 3.544 TRB y la Reina de Burnaby en 3.542 TRB. [14] [16] [17]
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Los siete barcos fueron modificados dos veces seguidas para aumentar la capacidad de los vehículos. La primera remodelación fue la instalación de rampas y plataformas para automóviles en 1968 que aumentaron la capacidad de los automóviles en 1968. [5] El segundo comienzo en 1971 vio los barcos cortados por la mitad verticalmente a lo largo de la viga para la inserción de un nuevo de 25,6 metros (84 ft) sección media, lo que aumentó drásticamente su capacidad. Además de aumentar la eslora de los barcos, se añadió un nuevo restaurante de lujo con capacidad para 48 personas, se instaló una cafetería de autoservicio con capacidad para 190 personas, se instalaron alfombras y paneles de pared y se colocó un solárium abierto en la cubierta del barco. Las nuevas secciones centrales se construyeron previamente para limitar el tiempo que los ferries estuvieron fuera de servicio, lo que supuso una renovación de aproximadamente tres meses. [20] Durante la reparación, se soldaron 129 gatos hidráulicos en su lugar y se utilizaron para abrir el barco para que las secciones centrales se deslizaran en su lugar. [21]
El primer lote tenía ahora capacidad para 192 coches y 1.250 pasajeros. Midieron 120 m (395 pies) registrados y 129,95 m (426 pies 4 pulgadas) de largo total con una manga de 23,95 m (78 pies 7 pulgadas) y un calado de 4,0 m (13 pies) y se evaluaron en 4.901 TRB, 3.321 netos. toneladas registradas (NRT) para Queen of Vancouver y 4.900 TRB y 3.314 NRT para Queen of Victoria . Sus motores diésel gemelos Paxman generaban 4.969 kilovatios (6.664 caballos de fuerza ) y una velocidad de 18 nudos. Tenían una tripulación de 55 personas. [22] El segundo lote tenía la misma capacidad pero medía 120 m (394 pies) registrados y 130 m (426 pies) de largo total con una manga de 22,73 m (74 pies 7 pulgadas) y una manga de 4,0 m. borrador. Sus motores diésel Fairbanks-Morse generaban 4.800 kW (6.400 hp) y mantuvieron su velocidad de 18 nudos. Se evaluaron en 4.907 TRB, 3.324,84 NRT para la Reina de Saanich y 4.890 TRB, 3.317 NRT para la Reina de Esquimalt . [23] Los motores diésel Mirlees del tercer lote crearon 4.500 kW (6.000 hp) y los barcos variaron en tamaño, y todos los barcos conservaron el calado de 4,0 m y una capacidad similar con los dos primeros lotes. Queen of Burnaby ahora mide 121,44 m (398 pies 5 pulgadas) registrada y 130 m (426 pies) de largo total con una manga de 78 pies 7+1 ⁄ 2 pulgadas (23,965 m) y evaluado en 4.890 TRB y 3.346 NRT. [24] Queen of New Westminster midió 120 m (394 pies) registrado con la misma eslora total y manga que Queen of Burnaby , pero se evaluó en 4.904 TRB y 3.341 NRT. [25] [un]
A partir de 1981, los primeros cuatro de los siete barcos fueron cortados horizontalmente de proa a popa para insertar una nueva plataforma para vehículos. Estos barcos reconstruidos conservaron la designación de clase V. La capacidad de los vagones aumentó a 400 para Queen of Esquimalt y Queen of Saanich , mientras que Queen of Vancouver y Queen of Victoria aumentaron a 284, ya que conservaron espacio adicional para vehículos con sobrepeso. Durante esta remodelación, todos los barcos recibieron nuevos motores diésel MaK para reemplazar los problemáticos modelos Paxman y Fairbanks-Morse. [26]
Queen of Burnaby y Queen of Nanaimo eran dos barcos originales sin la nueva cubierta para automóviles; Recibieron una nueva designación como buques de clase Burnaby . [5] El Queen of New Westminster fue levantado en 1991 y equipado con nuevos motores diésel Wartsila 9R-32D para viajar a 20 nudos (37 km/h; 23 mph) comparables a los ferries de clase C más nuevos. [27] Los motores generan 3.375 kW (4.526 hp) cada uno [27] para un total de 13.500 kW (18.100 hp). [28] En 2009 se completó una renovación importante de sus áreas de pasajeros, preparándola para otros diez a quince años de servicio. [29] El buque mide 129,9 m (426 pies 2 pulgadas) con una manga de 23,9 m (78 pies 5 pulgadas), tiene una capacidad de pasajeros y tripulación de 1332 y una capacidad de automóvil de 254. [28]
La Reina de Vancouver y la Reina de Victoria entraron en servicio en 1962. Fueron seguidas por la Reina de Saanich y la Reina de Esquimalt . Los barcos sirvieron en la ruta Tsawwassen - Swartz Bay . [30] Queen of Nanaimo , Queen of New Westminster y Queen of Burnaby fueron los últimos en entrar en servicio y operaron en la ruta Departure Bay – Horseshoe Bay . [31] La reina de New Westminster permanece en servicio. [28]
El 2 de agosto de 1970, el Queen of Victoria estaba en tránsito por Active Pass con 626 pasajeros cuando el ferry fue embestido por el carguero soviético Sergey Yesenin . Tres pasajeros murieron en el incidente y el Queen of Victoria sufrió daños importantes, mientras que el barco soviético sufrió daños menores. Los resultados de la investigación concluyeron que el principal culpable fue el piloto a bordo del Queen of Victoria , aunque el capitán del Queen of Victoria no se libró de la culpa. [32] El Queen of Victoria fue remolcado de regreso a puerto. [33] [34]
En 1992, mientras el Queen of New Westminster estaba cargando pasajeros y vehículos en Departure Bay, se ordenó a una camioneta que se detuviera en la plataforma de la rampa de carga de la costa hacia la cubierta superior del barco. Mientras la furgoneta estaba parada, el barco comenzó a alejarse, dejando la plataforma sin soporte y provocando que la furgoneta cayera primero sobre la cubierta del Queen of New Westminster y luego al agua. Tres personas murieron en el incidente y tres supervivientes (uno de ellos sufrió heridas graves). Posteriormente se descubrió que BC Ferries tenía la culpa en la siguiente investigación. [27]
En 1994, Queen of Burnaby fue transferida a Victorian Line y rebautizada como Royal Victorian . En 1997, el barco pasó a llamarse Princess Marguerite III antes de volver a ser propiedad de BC Ferries en 2000. Al regresar a la flota de BC Ferries, el barco volvió a utilizar su nombre inicial. [17]
Queen of Victoria fue el primero en retirarse en 2001. El barco fue vendido a R&G Importadora & Exportadora de República Dominicana. y rebautizada como Reina de Ocoa . Queen of Ocoa fue desguazado en 2006 en Alang, India . [35]
Queen of Esquimalt se retiró el 25 de mayo de 2008. El barco se vendió a Dalian Golden Sun I/E Co., Ltd. y atracó en Port Alberni y pasó a llamarse Princess Jacqueline . El barco estaba destinado a seguir prestando servicios en China, pero el Princess Jacqueline nunca abandonó las aguas de la Columbia Británica y la venta finalmente se detuvo debido a una acción judicial. [36] En 2011, el buque fue desguazado en Ensenada, México . [37]
La reina de Saanich se retiró el 18 de noviembre de 2008 y se vendió. El barco pasó a llamarse Owen Bell y se utilizó como campamento maderero en la costa de la isla de Vancouver . Posteriormente, el barco fue trasladado para amarrar en el lado oeste de Anvil Island en Howe Sound . Owen Bell fue desguazado en 2012 en Ensenada, México. [38] Queen of Vancouver fue el siguiente en quedar fuera de servicio el 15 de abril de 2009. El ferry se vendió a Coast Marine y estuvo amarrado en Woodfibre hasta 2012. Luego, el barco fue enviado a desguace en Ensenada, México. [37]
Queen of Burnaby se retiró en mayo de 2017 (reemplazada por MV Salish Orca ) [39] y Queen of Nanaimo se retiró en septiembre de 2017 (reemplazada por MV Salish Eagle ). [40] Queen of Nanaimo fue vendida a Goundar Shipping Ltd. de Fiji para prestar servicio en la nación insular. El barco pasó a llamarse Lomaiviti Princess V y presta servicios en Savusavu y la isla Kadavu . [41] [42] En junio de 2022, el barco se vendió como chatarra a un astillero de desguace en Alang , India. [15] Queen of Burnaby ya no estaba apto para navegar y se vendió en 2018 con la condición de mantenerlo amarrado o desguazado. [43] Sin embargo, la venta no se concretó y el barco permanece en Union Bay, Columbia Británica . [44]