Sagami Railway Company, Ltd. (相模鉄道株式会社, Sagami tetsudō Kabushikigaisha ) , o Sōtetsu [a] (相鉄) , es una empresa ferroviaria privada que opera tres líneas en la prefectura de Kanagawa , Japón. Es una subsidiaria de propiedad total del holding Sōtetsu Holdings, Inc. Sōtetsu Holdings cotiza en la Bolsa de Valores de Tokio ; El 6,58% es propiedad de Odakyu Electric Railway Company .
Sagami Railway es una de las empresas principales del grupo Sōtetsu. Sōtetsu se centra en las operaciones ferroviarias, aunque anteriormente tenía un conjunto más diversificado de participaciones, como líneas de autobús y supermercados. Sōtetsu es la empresa más pequeña de los "15 grandes" ferrocarriles privados de Japón, ya que solo tiene líneas cortas, pero tuvo éxito en el desarrollo de ciudades a lo largo de sus líneas en los años 1960 y 1970, con muchos pasajeros viajando por esta línea. En mayo de 1990, Sōtetsu se unió a los ferrocarriles principales. En 2010 tenía un número diario de pasajeros de 623.500 [2]
La empresa opera tres líneas de pasajeros ( de cercanías ) y una línea de carga únicamente. Todas las líneas están electrificadas. Todos los ferrocarriles propiedad de Sōtetsu o operados por ella se encuentran íntegramente dentro de la prefectura de Kanagawa, pero a través de servicios con otros operadores ferroviarios, los trenes de Sōtetsu pueden viajar a la metrópolis de Tokio y a la prefectura de Saitama .
A partir del 1 de abril de 2016 [actualizar], Sōtetsu opera los siguientes tipos de trenes eléctricos de unidad múltiple (EMU). [3]
Se entregarán otros 20.000 trenes de la serie antes del inicio de los servicios interurbanos hacia y desde las líneas de Tokyu Corporation, cuyo inicio está previsto para fines del año fiscal 2022. [5]
Parte del material rodante retirado se conserva en el depósito de Kashiwadai.
El ferrocarril Sagami se estableció en Chigasaki, Kanagawa , en enero de 1917, para transportar grava a lo largo del valle del río Sagami . La primera sección, entre Chigasaki y Samukawa , se inauguró en 1919, y la línea se extendió gradualmente hasta Hashimoto en 1931. [6] El ferrocarril Sagami comenzó a operar directamente hasta Hachiōji , pero el rendimiento fue lento durante la depresión económica, y un desastre por el desbordamiento del río Sagami dañó gravemente sus pozos de grava en 1941. Esto llevó a la decisión final del ferrocarril Sagami de convertirse en una subsidiaria de Tōkyū en 1941. [7]
El ferrocarril Jinchū (神中鉄道) se estableció en el pueblo de Seya (ahora, Seya-ku, Yokohama ) en 1917 y abrió su primera sección desde Futamata-gawa a Atsugi en mayo de 1926. El ferrocarril Jinchū se extendió hasta la estación de Yokohama en 1933, pero su administración enfrentó dificultades financieras, por lo que la compañía también se convirtió en una subsidiaria de Tōkyū en 1939, antes del ferrocarril Sagami. [8] Las líneas ferroviarias de las dos compañías estaban conectadas en la estación de Atsugi. [9]
En abril de 1943, reconocido por Tokio, Sagami Railway se hizo cargo de Jinchū Railway y nombró las dos líneas " Sagami Line " (sección original) y "Jinchū Line" (sección adquirida). [10] Sin embargo, en junio de 1944 durante la Segunda Guerra Mundial , la línea Sagami y su ramal Nishi-Samukawa fueron adquiridos por la fuerza por el gobierno para usar como circunvalación entre la línea Hachikō y la línea principal Chūō en previsión de ataques aéreos a instalaciones industriales pesadas alrededor del área. La línea Sagami nunca volvería a manos de Sagami Railway. [11] Al mismo tiempo, se inauguró el Aeropuerto Atsugi de la Armada Imperial Japonesa , por lo que el tráfico de pasajeros y mercancías aumentó drásticamente. Como resultado, Sagami Railway liberó toda la gestión y la delegó a Tokio. Bajo Tokio, la línea ganó electrificación para aumentar la capacidad de transporte, y en 1944, todas las líneas de pasajeros fueron electrificadas. [7]
En junio de 1947, los empleados de Sagami Railway compraron sus propias acciones a Tōkyū y resolvieron la puesta en servicio de la línea Jinchū (renombrada como "Línea Tōkyū Atsugi" durante la operación de Tōkyū). [12] Sagami Railway continuó desarrollando la línea Jinchū/Atsugi, que se convirtió en lo que hoy se conoce como la línea principal Sōtetsu . Toda la línea fue totalmente de doble vía en 1951. [13] En 1968, Sagami Railway comenzó la construcción de la línea Izumino . [14] Después de completar la primera extensión de la línea Izumino en 1990, Sagami Railway fue reconocida como una de las "principales compañías ferroviarias privadas" (大手私鉄) en Japón por la Asociación Japonesa de Ferrocarriles Privados , lo que le da a Sagami Railway la calificación para participar en reuniones de gabinete y audiencias parlamentarias sobre políticas de transporte público. [15]
En 1952, Sagami Railway compró a Esso los 25.000 m2 de terreno alrededor de la entrada oeste de la estación de Yokohama y comenzó a desarrollarlos para atraer grandes almacenes. [ cita requerida ]
La línea Sōtetsu Shin-yokohama es un enlace de aproximadamente 6 km, que se construye desde Nishiya a través de Hazawa yokohama-kokudai hasta Shin-yokohama . Esta línea habilita servicios directos entre la línea JR East Saikyō y la línea principal Sōtetsu para fines de 2019, así como entre la línea Tōkyū Tōyoko , la línea Tōkyū Meguro y la línea principal Sōtetsu para marzo de 2023. Este proyecto creó un ferrocarril de 12,7 kilómetros (7,9 millas) que permite a los residentes y viajeros a lo largo de las líneas ferroviarias Sōtetsu acceder mejor a la metrópolis de Tokio , así como al Tokaido Shinkansen intercambiando en Shin-yokohama.
Un analista cree que la apertura del enlace ferroviario de Kanagawa Oriental disminuirá la importancia de la sección entre Nishiya y Yokohama de la línea principal, pero los servicios convenientes que proporcionará la nueva línea atraerán más pasajeros e inversiones a las áreas que se encuentran más abajo de Nishiya. [16]
