Nizam's Guaranteed State Railway ( NGSR ) fue una empresa ferroviaria que operó en la India desde 1883 hasta 1950. La empresa comenzó con una línea construida de forma privada por HEH , la Nizam , que era propiedad de la empresa y estaba operada por ella bajo una garantía del estado de Hyderabad . El capital para la línea se recaudó mediante la emisión de obligaciones hipotecarias redimibles . El ferrocarril de Nizam finalmente se fusionó con el Ferrocarril del Valle de Hyderabad-Godavari ( HGVR ). En 1951, tanto la NGSR como la HGVR fueron nacionalizadas y fusionadas con Indian Railways .
La línea GIPR que conectaba Bombay con Madrás había pasado por alto los territorios del Nizam. Los británicos estaban interesados en unir la línea GIPR con Hyderabad y hacer que el Nizam asumiera todos los gastos y pagara un interés garantizado al GIPR. El 19 de mayo de 1870, el Gobernador General Lord Mayo firmó un acuerdo con los Nizams. Según este acuerdo, la nueva compañía sería propiedad de los Nizams y se conocería como Nizam's State Railway. El capital para establecerla lo proporcionaría el Nizam, pero la construiría y operaría el Gobierno de la India a través de un residente británico en Hyderabad. Hyderabad se conectó a GIPR y se finalizó una nueva línea de Wadi a Secunderabad . La construcción de la línea de 192 km (119 millas) comenzó el 25 de marzo de 1871 y se completó el 9 de octubre de 1874. La línea se dividió en Begumpet con una línea que iba a Secunderabad y otra línea que iba a Hyderabad . La línea de 140 kilómetros (87 millas) de Secunderabad a Warangal se inauguró el 8 de abril de 1886. Más tarde, a partir de 1889, se instalaron líneas de ancho de vía métrico desde Manmad a Secunderabad, conectando Aurangabad, Jalna, Nanded y Nizamabad. El deterioro financiero de NSR, junto con la necesidad de extender los ferrocarriles a Singareni para transportar carbón a la GIPR, obligó a Salar Jung a buscar fondos en los mercados financieros de Londres. Nizam State Railways fue adquirida por Morton, Rose & Co, una sociedad anónima con sede en Londres y rebautizada como Nizam's Guaranteed State Railway el 27 de diciembre de 1883. [2] [1]
El 27 de diciembre de 1883 se formó la Nizam's Guaranteed State Railways, después de que Morton, Rose & Co. se hiciera cargo de la Nizam State Railways. Según el acuerdo firmado, el gobierno de la Nizam tenía que entregar todas las líneas ferroviarias existentes libres de todo gravamen a la empresa recién formada. Los Nizam tenían que pagar una anualidad durante 20 años a la empresa recién formada. Esta empresa tenía diez directores, de los cuales solo uno era indio. El único miembro indio era Sardar Diler Jung Bahadur, que era el Secretario del Departamento de Ferrocarriles del Gobierno de la Nizam. El 1 de abril de 1930, la NGSR quedó bajo el control directo del estado de Hyderabad con Sir Akbar Hydari como presidente. Los miembros restantes de la junta directiva de la empresa nacionalizada eran británicos y la sede de HH Nizam's State Railways permaneció en Londres. La oficina se trasladó a Hyderabad el 1 de noviembre de 1941, ya que debido a la guerra en curso, se estaba volviendo difícil trabajar a una distancia tan larga. Hyderabad se integró a la India en 1948 y el 5 de noviembre de 1951, NGSR, GIPR y otras pequeñas compañías ferroviarias se fusionaron para formar Central Railways. El 2 de octubre de 1966, South Central Railway se separó de Central Railway con áreas de la antigua NGSR bajo su jurisdicción y Kacheguda como su sede. En el momento de la fusión, la longitud total del sistema ferroviario estatal de Nizam era de 2.351 kilómetros (1.461 millas) y era el sistema más grande en cualquier estado principesco de la India. [1] [2]
La propuesta era construir una línea ferroviaria inicial desde la estación de tren de Secunderabad en Hyderabad hasta Wadi Junction . Nizam aceptó financiar los gastos de construcción de la línea inicial, [3] dejando que las ramas posteriores se financiaran a través de una variedad de medios. La construcción comenzó en 1870 y la línea Secunderabad-Wadi se completó en 1874. Entre 1874 y 1889, esta línea se extendió a Kazipet y luego a Vijayawada .
En 1879, el Nizam Mahbub Ali Khan, Asaf Jah VI tomó el control directo de la compañía, integrándola a la burocracia estatal como el Ferrocarril Estatal Garantizado del Nizam, de propiedad estatal. [4] [5] Esta nacionalización parcial se revirtió en 1883 cuando se formó una empresa de gestión para hacerse cargo gradualmente de las líneas, bajo la provisión de una garantía del gobierno de HEH, el Nizam del estado de Hyderabad.
En 1899, se inauguró la conexión de vía ancha entre Bezwada (Vijayawada) y Madrás (Chennai Central), lo que hizo posible los viajes en tren entre Hyderabad y Chennai. Las vías ferroviarias en el estado contenían, por lo tanto, 467 millas (752 km) en el ancho ancho, todas construidas antes de 1891, y 391 millas (629 km) en el ancho métrico , que se inauguraron entre 1899 y 1901. El gasto de capital total en el Ferrocarril Estatal de Nizam a fines de 1904 fue de 4,3 millones de rupias . En ese año, las ganancias netas fueron de casi 28 lakhs , o aproximadamente el 6 1 ⁄ 2 por ciento del desembolso .
En 1916 se construyó otra terminal ferroviaria, la estación de tren de Kachiguda , para que sirviera como sede del ferrocarril. [6] El ferrocarril de Nizam se dividió entonces en varias subcorporaciones de propiedad directa . Cada una tenía un funcionario jefe designado por el ferrocarril de Nizam. Los beneficios de estas líneas ferroviarias se distribuían por el ferrocarril de Nizam.
El ferrocarril del valle Hyderabad-Godavari era una vía de 1.000 mm ( 3 pies 3 pulgadas) de largo.+Ferrocarril de ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadas . John Wallace Pringle, que había completado recientemente la topografía de las rutas para elferrocarril de Uganda[7], fue designado como ingeniero supervisor en 1896. El ferrocarril se inauguró en 1896, con una línea de 391 millas (629 km) desde la ciudad de Hyderabad hastaManmad Junction. El ferrocarril eventualmente creció a 467 millas (752 km) dede 5 pies 6 pulgadas(1676 mm) y 391 millas (629 km) de vía de1000 mm(3 pies 3+ Vía de ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadas . Los ferrocarriles Hyderabad-Godavari Valley costaron 2,6 millones de rupias y obtuvieron 7,7 lakhs netos en el mismo año, o casi el 3 por ciento. En 1901 y 1902, las ganancias fueron de aproximadamente el 3 1 ⁄ 2 por ciento.
A principios del siglo XX, la industria del algodón ocupaba un lugar importante en el gobierno de Nizam en Hyderabad como la mayor exportación del estado de Hyderabad . En 1889, se erigieron una hilandería de algodón y una fábrica de tejidos en Aurangabad , que empleaban a un total de 700 personas. Solo en Jalna había 9 fábricas de desmotado de algodón y cinco prensas de algodón, con dos fábricas de desmotado más en Aurangabad y Kannad . En 1901, las prensas de algodón y las fábricas de desmotado empleaban a un total de 1.016 personas. El área de tierra cultivada con algodón en 1914 era de tres millones de acres (12.000 km 2 ), y la mayor parte del algodón se cultivaba en los distritos de Marathwada , donde el suelo era particularmente adecuado para ello. [8]
La inauguración del ferrocarril Hyderabad-Godavari en octubre de 1900 condujo al crecimiento de la industria algodonera en los distritos de Nizamabad , Nander , Parbhani y Aurangabad; la línea se utilizó para transportar la maquinaria pesada necesaria para abrir fábricas de desmotado y prensado. Los compradores de Bombay comenzaron a llegar en cantidades considerables durante la temporada del algodón, que duraba de octubre a diciembre. Se destinaron más tierras al cultivo del algodón y las máquinas reemplazaron a las tradicionales desmotadoras manuales. Los cereales y las legumbres se volvieron más caros, y gran parte de las mejores tierras se utilizaron para el cultivo del algodón, y Marathwada entró en un período crítico de su historia. [8]
Según un informe del censo de la época: "La evolución de la fase agrícola a la industrial ya ha comenzado en Marathwada. Cuando un país comienza a producir materias primas para la fabricación en lugar de cultivos alimentarios, ha iniciado el camino hacia la industrialización". Había tres grandes hilanderías y telares y unas 90 pequeñas fábricas de desmotado y prensado en el estado. En 1914, 69.943 personas estaban empleadas en el hilado y encolado de algodón, y 517.750 en el tejido, desmotado, limpieza y prensado de algodón. Los salarios eran buenos, pero el coste de la vida en Marathwara aumentó significativamente debido al auge de la industria algodonera, la incertidumbre de las lluvias y la disponibilidad de crédito de los prestamistas. [9]
Las siguientes líneas constituyeron el Ferrocarril de Nizam: [10]
En 1932, los servicios de autobuses programados , bajo los auspicios de la administración ferroviaria, comenzaron con más de 280 millas (450 km) de rutas y 27 vehículos. En una década, las inversiones en servicios de autobuses se convirtieron en un gasto total de 7½ millones de HRs con casi 500 vehículos que prestaban servicio a 4475 millas (7200 km) de rutas. Para coordinar las políticas de transporte, el Estado del Nizam desarrolló un Departamento de Transporte Ferroviario y por Carretera unificado. Según el historiador MA Nayeem, el funcionamiento de los ferrocarriles, carreteras y vías aéreas bajo un solo departamento fue único en el mundo. [12] Como resultado, después de 1948, el estado de Hyderabad (más tarde Andhra Pradesh ) tenía una red de autobuses significativamente superior en comparación con el resto de la India. Otros estados indios como Madhya Pradesh incluso compraron autobuses usados de Andhra Pradesh. Una autopista de cuatro carriles ha reemplazado ahora la carretera de la era Nizam desde Hyderabad a través del norte de la India. [13]
En 1936, la empresa poseía 173 locomotoras, 2 automotores de vapor, 266 coches de pasajeros y 4.192 vagones de mercancías. [14]
Fue etiquetado como un ferrocarril de Clase I según el Sistema de Clasificación de Ferrocarriles de la India de 1926. [15] [16]
En 1950, la NGSR y la HGVR fueron nacionalizadas y en 1951 pasaron a formar parte de Central Railway , una zona de Indian Railways . Más tarde se rezonificó como South Central Railway , otra zona de Indian Railways. [17]
Todas las líneas de ancho métrico se convirtieron gradualmente al estándar ferroviario nacional, ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) , entre 1992 y 2004. [18]
