Los ferrocarriles libios son los ferrocarriles coloniales italianos en la Libia italiana . Están relacionados con el desarrollo de los ferrocarriles en el imperio colonial italiano . Esta historia comenzó con la apertura en 1888 de un corto tramo de línea en la Eritrea italiana, y terminó en 1947 con la pérdida de la Libia italiana después de la ofensiva aliada en el norte de África y la destrucción de los ferrocarriles alrededor de Trípoli italiana . Los ferrocarriles en el imperio colonial italiano alcanzaron los 1.561 km antes de la Segunda Guerra Mundial .
La construcción de ferrocarriles en las colonias italianas africanas ( Eritrea , Libia y Somalia ) no tuvo, por diversas razones, un gran desarrollo en comparación con la impulsada por otros países europeos en el mismo continente. [1]
Las primeras líneas ferroviarias se construyeron principalmente para cubrir necesidades bélicas ante la falta de medios de comunicación eficientes en los territorios ocupados, tras las conquistas de Eritrea y Libia. Sin embargo, fueron bastante limitadas en las primeras décadas de ocupación.
En 1940 el número de vías férreas en explotación, entre el África Oriental Italiana y Libia, ascendía a 1.556 km, de los cuales, sin embargo, los 693 km del tramo italiano de la línea férrea Yibuti-Addis Abeba eran preexistentes y construidos por el Imperio francés para Etiopía .
Los ferrocarriles construidos por Italia desde el principio tenían pocas posibilidades, ya que estaban construidos con vías de vía estrecha y con tipos de metal ligero, y nunca tuvieron una gran importancia económica porque estaban aislados de las líneas de los estados vecinos. De hecho, la elección de un ancho de vía de 950 mm, diferente del ancho de vía métrico que se utilizaba habitualmente en África, contribuyó a este efecto.
Hoy en día, la mayoría de estos ferrocarriles coloniales italianos han desaparecido: los de Somalia tras la ocupación británica en 1941-1945. Los de Libia fueron suprimidos en los años 1960, pero en la misma década se reactivó el ferrocarril eritreo entre Asmara y Massawa después de un largo abandono del tráfico.
En la Libia italiana los primeros ferrocarriles fueron creados por los italianos tras su conquista de Trípoli en 1911. El primer tramo se realizó en 1912 desde el puerto de Trípoli hasta Ain Zara , con 11 km de vías utilizando un ancho de vía de 950 mm. A finales del mismo año se realizaron otros 39 km hasta Tagiura y Zanzur . [2]
A partir de mayo de 1913, la empresa italiana Ferrovie dello Stato empezó a gestionar los ferrocarriles, con la "Ley Real nº 314". En 1915, los ferrocarriles en Libia tenían una extensión de 180 km, llegando desde Trípoli a las ciudades de Zanzur/Sorman y Bivio Gheran/Henschirelabiad. Después de la Primera Guerra Mundial se completaron todas las obras (con las estaciones ferroviarias) en los 118 km de la línea Trípoli-Zuara.
.jpg/1280px-Derna_-_Bar_e_Ristorante_Cirenaica_-_Trenio_Materiale_(stamped_on_29_Dec_1916).jpg)
La construcción de las líneas en Cirenaica comenzó más tarde: las primeras líneas eran, de hecho, sólo pequeños trenes decauville sobre vías puramente militares, en la zona italiana de Bengasi y Cirenaica. [3] Otro pequeño decauville se construyó alrededor del puerto de Derna . En el otoño de 1914 se inauguró un tramo de 19 km de longitud entre Bengasi y Benina y dos años más tarde el siguiente tramo. Entre 1926 y 1927 se abrieron otros tramos hasta Barce, completando la línea de 108 km desde Bengasi. A finales de 1926 se añadieron aproximadamente 56 km de ferrocarril entre Bengasi y Soluch .
En la década de 1930 había cinco pequeñas líneas ferroviarias en la Libia italiana, tres en Tripolitania y dos en Cirenaica: Trípoli-Zurara; Trípoli-Vertice; Trípoli-Tagiura; Bengasi-Barce y Bengasi-Soluch.
Las autoridades italianas, tras la construcción de estos primeros 400 km de vías férreas en cinco líneas alrededor de Trípoli y Bengasi, decidieron dar prioridad a la construcción de carreteras en Libia cuando Benito Mussolini tomó el control de las colonias italianas. Sin embargo, los expertos italianos estudiaron la posibilidad de construir un "ferrocarril transahariano" desde Libia hasta el golfo de Guinea en cooperación con las autoridades francesas: pero quedó sólo en un sueño colonial. [4] Después de 1927 no se construyeron más vías férreas en Libia, pero durante la Segunda Guerra Mundial la necesidad de transporte ferroviario al frente durante la guerra en la frontera con el Egipto británico cambió este enfoque.
En 1940 se inició el estudio de la conexión de la línea Trípoli-Zuara con la frontera con Túnez: en el verano de 1941 estaban casi listos los 60 km de esta línea, que no fueron activados porque se dio prioridad a una nueva línea desde Trípoli hacia Egipto (debido a las necesidades de la guerra contra el imperio británico ).
Así, en la primavera de 1941, el gobierno italiano inició la construcción de una nueva línea ferroviaria (con un ancho de vía estándar africano de 1435 mm) entre Trípoli y Tobruk . Pero en diciembre de 1942 todo se detuvo debido a la derrota italiana en el norte de África: de los 1040 km, sólo 18 km estaban completamente terminados en Tripolitania, mientras que 40 km estaban parcialmente listos en Cirenaica desde Barce hacia Derna . [5] En el verano de 1942, los italianos (con el Afrika Korps de Rommel) conquistaron la línea ferroviaria construida por los británicos y neozelandeses [6] desde Egipto hasta Tobruk, cerca de la frontera entre Egipto y Libia. Pero unos meses después, la línea Marsa Matruk-Sollum-Tobruk volvió a estar bajo el control de los aliados. [7]
Hasta los años 50, los ferrocarriles permanecieron en funcionamiento. Pero en los años 60, solo había dos pequeños ferrocarriles en Libia que partían de Bengasi y utilizaban la línea Litoral clásica: Bengasi-Barce y Bengasi-Soluch. En 1965, se cerraron las últimas estaciones que quedaban en Bengasi y Soluch. Hoy en día [ ¿cuándo? ] no existe ningún ferrocarril activo en Libia.