El Šargan Ocho ( serbio : Шарганска осмица / Šarganska osmica ) es un ferrocarril patrimonial de vía estrecha en Serbia , que va desde el pueblo de Mokra Gora hasta la estación Šargan Vitasi . La línea moderna fue restaurada el 1 de septiembre de 2003. El 28 de agosto de 2010 se completó una extensión a Višegrad en la República Srpska , Bosnia y Herzegovina . Estaba previsto ampliar el ferrocarril hasta el pueblo de Kremna a finales de 2011 y en 2013. extenderse hasta la ciudad de Užice , [1] pero esto sólo se llevó a cabo parcialmente.
El "Complejo Museo-Turístico Šargan Ocho" dentro de los Ferrocarriles Serbios , que administra el ferrocarril, tiene su sede en Mokra Gora. En 2021, Mokra Gora fue declarado uno de los mejores pueblos turísticos del mundo por la Organización Mundial del Turismo de las Naciones Unidas . [2] [3]
La construcción comenzó durante la Primera Guerra Mundial y el plan era conectar Serbia con Austro-Hungría , que ocupaba en ese momento tanto Serbia como Bosnia y Herzegovina. Šargan estaba ubicado a 9 km (5,6 millas) de la frontera de antes de la guerra. Los austriacos reunieron apresuradamente los materiales necesarios para la construcción y reclutaron a numerosos prisioneros de guerra rusos e italianos para acelerar la construcción, ya que tenían prisa. [4] [5] Los planos se redactaron en 1916 y la ruta austriaca original difería de la que se terminó más tarde. Se planeaba conectar la última estación del lado bosnio, Donje Vardište , con Užice , la última estación del lado serbio, a la que llegó el ferrocarril en 1912. La ruta originalmente proyectada atravesaba la depresión aguas arriba, gargantas y desfiladeros, o aproximadamente donde hoy pasa la carretera Užice-Višegrad. Debía girar a lo largo del río Kamešina casi hasta la cima de Šargan. [5]
Cavar fue extremadamente difícil. A pesar de tantas fuentes de agua, las laderas del Šargan eran áridas y estaban infestadas de serpientes. La población local llamaba a las rocas de la montaña kremenjak ( pedernal ) porque chisporrotean cuando se golpean con el pico . Originalmente, las obras comenzaron a lo largo del río y estaban varios metros por encima de la ruta actual, como lo demuestra el puente restante que cruza el Beli Rzav en Kotroman . El puente original, más alto, fue construido por los austriacos y demolido cuando se terminó el ferrocarril después de la guerra y se construyó el puente inferior, dejando los cimientos de hormigón en su sección derecha. El puente inferior fue demolido por las fuerzas de ocupación alemanas durante su retirada a finales de 1944. [5]
Desde la estación de Mokra Gora, los austriacos condujeron el ferrocarril a través del cementerio del pueblo en Markovo Polje . A pesar de las súplicas de la población local para que dejaran el cementerio en paz, los ingenieros y técnicos austriacos marcaron el camino cavando palos de madera junto a las tumbas y lápidas. Fueron seguidos por los trabajadores que entonces estaban desenterrando los restos de las tumbas. El cementerio se dividió en dos y sigue así hasta el día de hoy, aunque las vías nunca estuvieron operativas. [5]
Desde el cementerio, los caminos continúan a lo largo del valle del río Kamešina y luego desaparecen. Junto a este remate se encuentran los muros, que servían para represar el río. Más tarde reaparecen las huellas que continúan subiendo por Šargan hasta llegar a la colina Budim. En 1916, después de una explosión durante la excavación del túnel "Budim", el techo se derrumbó y mató a todo el turno de trabajadores. Murieron entre 150 y 200 prisioneros italianos y rusos. Después de esto, los austriacos abandonaron los trabajos de construcción del ferrocarril. [5] Colocaron un pequeño monumento conmemorativo del desastre. [6] Hoy en día, la localidad está en la ruta y se llama Deveti Kilometar ("noveno kilómetro"), porque antes del desastre se construyeron 9 kilómetros (5,6 millas) de vías. [7]
Las obras se detuvieron y no continuaron hasta 1921, en el recién formado Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos . [4] Continuaron oficialmente el 1 de marzo de 1921. Fue entonces cuando se diseñó y construyó el "ocho", como un ejemplo atractivo y práctico de cómo dominar los principales cambios de actitud en pistas cortas. [6] Un descenso de 300 m (980 pies) se superó con las pistas que se curvan en forma de 8, de ahí el nombre. La vía tiene 15,44 km (9,59 millas) de largo y debido a la curvatura, en algunos tramos el tren pasa dos veces por los mismos puntos. [4] La forma de 8 del ferrocarril se ve mejor desde la estación Krst, aunque parece dos vías separadas, en dos niveles. [7] Se instaló un centro operativo que acogió a los trabajadores. Se construyeron tres teleféricos temporales para elevar los materiales necesarios durante la construcción. Los pueblos de los alrededores florecieron. Además de los salarios que recibían los lugareños que trabajaban en las empresas constructoras, los agricultores podían vender todos sus productos, incluida la carne, la leche o la madera, y el dinero "salpicaba las aldeas". [6] Al final, unas 500 personas de la zona quedaron totalmente empleadas en el ferrocarril. [1]
La construcción del ferrocarril debía estar terminada en abril de 1924. Sin embargo, debido a problemas con los constructores, que tuvieron que ser cambiados, el primer tren a Vardište pasó el 25 de enero de 1925. Más puentes, túneles y muros de soporte de lo previsto inicialmente. En la entrada del túnel de Vardište, que antes de la guerra sería fronterizo, se encuentra una escultura de un soldado serbio aplastando con el pie la corona de Austria-Hungría. [6] En total, hay 22 túneles y cinco puentes más grandes en la ruta. [7] El ferrocarril salió de Užice a una altura de 404 m (1325 pies), alcanzando su punto máximo en el túnel de Šargan a 808 m (2651 pies). [8] Toda la zona es abundante en agua, lo que dio nombre al pueblo Mokra Gora ("Montaña Húmeda"). Hay 365 manantiales de agua conocidos a lo largo de la ruta. El agua literalmente gotea por las paredes del túnel. [4]
El ferrocarril conectaba Belgrado con el mar Adriático y las ciudades costeras de Dubrovnik y Zelenika . [1] El antiguo ferrocarril de Bosnia Oriental con un ancho de 760 mm ( 2 pies 5+15 ⁄ 16 pulgadas) era una parte importante de la antigua línea principal de vía estrecha deSarajevoaBelgradoy se cerró el 28 de febrero de 1974.[4][7]A mediados de la década de 1990, la Sociedad Patria de Mokra Gora fundó una junta para promover la reconstrucción del ferrocarril. Inspeccionaron la ruta y reportaron que algunos de los túneles se deterioraron mucho. Creada en mayo de 1994, la sociedad organizó acciones públicas en 1997 y 1998, cuando se limpió la vía ferroviaria, incluidos los túneles. El Estado reconstruyó uno de los túneles y en agosto de 1999 añadió todo el recorrido a sus planes de reconstrucción. En un año se reconstruyeron los edificios demolidos de las estaciones de Mokra Gora, Jatare, Šargan-Vitasi y las instalaciones auxiliares. Se colocaron las vías faltantes y ya en 1999 pasó el primer tren.[6][1]Entre 1999 y 2003, el tramo sobre el paso de Šargan fue reconstruido por elMinisterio de Turismo de Serbiay elferrocarril estatal yugoslavo JŽ, ahora ferrocarriles serbios (Železnice Srbije).
El complejo turístico Mokra Gora fue inaugurado en el año 2000. [1] Después de tomar la ruta en el tren restaurado "Ćira" en 2001, el primer ministro Zoran Điniđić dijo: " Esto es Suiza" . [6] Primero, en octubre de 2002 se realizó un viaje de prueba en toda la ruta y la línea entró en pleno funcionamiento el 1 de septiembre de 2003. Los vagones han sido renovados y han mantenido el estilo auténtico de los años 30. Hay cinco estaciones, cada una con un mirador panorámico . Emir Kusturica , un famoso director de cine que hizo construir la ciudad de Drvengrad (cerca de la estación Šargan Eight en Mokra Gora) para una de sus películas, es conocido por promocionar públicamente la ruta. [1] [7]
El 28 de agosto de 2010 se completó una ampliación a Višegrad y la línea entró en funcionamiento en septiembre de 2011. [1] El ramal Mokra Gora-Višegrad tiene 25 kilómetros (16 millas) de largo. [7] Estaba previsto ampliar el ferrocarril hasta el pueblo de Kremna a finales de 2011 y en 2013 extenderlo hasta la ciudad de Užice . Sin embargo, para 2021, aunque se colocaron 4 kilómetros (2,5 millas) de vías, los 0,5 kilómetros (0,31 millas) restantes necesarios para llegar a Kremna no se terminaron. [1]
A partir de 2017, el tren llamado popularmente "Ćira", pero oficialmente llamado "Nostalgia", todavía circula únicamente en la ruta Mokra Gora-Šargan Vitasi-Mokra Gora, y ocasionalmente llega a Višegrad. Durante los períodos de nieve, va únicamente de Mokra Gora a Jatare . En la temporada 2017 tuvo 75.000 visitantes, de los cuales 25.000 fueron turistas extranjeros. [9] Las atracciones incluyen el restaurante excavado en la roca en Šargan y una roca llamada "piedra loca" (coloquialismo serbio para casarse) en Golubići, que "invoca el amor". [4] En la temporada 2019, el número de visitantes aumentó a 88.000. [10]
En la década de 2020, la zona a lo largo de la ruta del Šargan Ocho se convirtió en un complejo turístico. Incluye Mokra Gora (con posadas), el pueblo étnico de Kusturica, Drvengrad, la estación de esquí de Iver, las zonas de excursiones Jatare y Jatarice (con un pequeño lago fluvial), la ruta de senderismo de Kamišina, las cascadas de Kamišina, el manantial Bele Vode (descubierto en 1994 después de la inundación de Kamišina). , declarado medicinal), zonas de descanso y caminos construidos con raíles antiguos y muelles de vagones, etc. A lo largo del río Kamišina se encuentra un ferrocarril aún más estrecho, hoy en desuso, que servía para el transporte local de madera. En 2011 se construyó una pequeña iglesia ortodoxa de madera, con la bendición de las iglesias ortodoxas serbia y rusa. Dedicada a los Siete Mártires de Éfeso , es una capilla en memoria de todos aquellos que trabajaron en la construcción del ferrocarril, incluidos los prisioneros de guerra asesinados. Hay otra iglesia al otro lado del río, dedicada a San Juan Bautista. En 2009 se construyó un puente frente a la iglesia .
En septiembre de 2022, la estación de Jatare era la única de cinco en la que nunca se vendió ni un solo billete. La estación Golubići fue en realidad uno de los escenarios de la película La vida es un milagro de Kusturica . Los decorados se convirtieron en Drvengrad una vez finalizado el rodaje y Golubići se convirtió en una atracción turística propia. El mirador panorámico de Jatare es Devojačka Stena ("la roca de las niñas"), con vistas a Mokra Gora y Bele Vode, con su manantial. Las atracciones a lo largo de la ruta también incluyen el monasterio de Dobrun del siglo XIV. [7]
En 2019 se inició la reconstrucción de los túneles. Las obras deberían estar terminadas en 2021, cuando se cumpla el centenario de las obras de construcción del ferrocarril. [4] También en 2019, la conexión con Višegrad se interrumpió nuevamente, pero se restableció a finales de agosto de 2022. [12]
El área que rodea el ferrocarril fue puesta bajo protección preliminar por parte del gobierno en 2005. En 2008, el área fue protegida oficialmente como parque natural "Šargan-Mokra Gora" . Cubre un área de 108,13 km 2 (41,75 millas cuadradas) e incluye toda la cuenca de Mokra Gora , parte de la cuenca de Kremna, las vertientes sureste de Tara , las vertientes noroeste de Zlatibor y el paso de Šargan, que divide estos dos. montañas. La preservación de Šargan Ocho fue mencionada específicamente como una de las razones de protección en el decreto del gobierno. [13]
43°48′00″N 19°31′19″E / 43.8000°N 19.5220°E / 43.8000; 19.5220