El ferrocarril turístico de Barry (anteriormente el ferrocarril de la isla Barry ) es un ferrocarril desarrollado para atraer visitantes a Barry, en el valle de Glamorgan , en el sur de Gales . Es un elemento clave del centro ferroviario de Barry, que también incluye instalaciones de ingeniería y capacitación.
Un aspecto inusual del ferrocarril es que durante varios cientos de metros a lo largo de la Calzada desde Barry hasta Barry Island, la plataforma de la vía utilizada está directamente al lado de la vía de Network Rail , que utiliza la línea ascendente original, mientras que el ferrocarril turístico de Barry utiliza la línea descendente. Esta continúa desde Barry para cruzar la Calzada y el viaducto de Barry Island de 149 yardas (136 m), después del cual las dos líneas se separan en plataformas separadas en Barry Island. El ferrocarril no se considera a sí mismo una línea, sino más bien una red, ya que tiene dos rutas diferentes. Esto se demuestra en el mapa a continuación, con Network Rail mostrado en rojo.
En noviembre de 2008, el propietario del terreno, el Consejo de Vale of Glamorgan , llevó a cabo un ejercicio de licitación comercial , que puso fin al contrato de arrendamiento del operador anterior, el ferrocarril de Vale of Glamorgan , a favor de un operador privado, Cambrian Transport , en virtud de un contrato de arrendamiento de 20 años de duración. [1] Las operaciones comenzaron en diciembre de 2009 y durante 2010 se realizó un programa de servicios de un año completo. Los detalles se muestran en el sitio web del Consejo. [2] Los servicios han sido operados por IRIS II DMU (clase 101 de dos trenes), clase 26 No. 26 038, clase 73s 73 118 y 73 133 con un antiguo material rodante de Gatwick Express configurado en modo push-pull, clase 20 20 228, clase 08 08 503, locomotora de tanque 0-6-0 Pannier No. 9466, Great Western Steam Rail Motor No. 93, Metropolitan Tank No. 1, Hunslet 0-6-0T Jessie y una locomotora de ténder 8F.
En 1979, se formó la Sociedad del Ferrocarril Histórico de Butetown en Cardiff, que prestaba servicio a lo largo de un corto tramo de la línea desde la estación de tren de Cardiff Bute Road hacia el norte, en dirección a la estación de Queen St. Desalojada por la Cardiff Bay Development Corporation , la empresa recibió una oferta de arrendamiento del Ayuntamiento de Vale of Glamorgan en la estación de tren de Barry Island , con ayuda financiera de la Agencia de Desarrollo de Gales .
Tras la decisión de diciembre de 2007 de los propietarios y el Ayuntamiento de Vale of Glamorgan de no renovar la financiación de 65.000 libras anuales del ferrocarril de Barry Island, la sociedad mantuvo sus servicios, pero posteriormente el Ayuntamiento decidió sacar a licitación el emplazamiento del ferrocarril en virtud de un contrato de arrendamiento a largo plazo. Se presentaron tres ofertas en sobre cerrado [1] y la oferta ganadora fue la empresa comercial Cambrian Transport, que había sido la asesora y contratista ferroviaria del Ayuntamiento [3] desde que se inició el proyecto del ferrocarril de Barry.
El otro postor, NEWCO, fue Graham Lee (propietario de la planta LH, Hunslet Engine Company, Statfold Barn Railway ) y Mike Thomson (propietario de 'Arrowvale', que fabrica "cajas negras" para la industria ferroviaria). NEWCO había hablado con el VGR con antelación y había acordado un método de trabajo conjunto.
Cambrian Transport ha operado el ferrocarril en Barry desde diciembre de 2009. Actualmente opera la línea más de 30 días al año y organiza muchos eventos especiales. El evento anual más importante de los últimos 3 años ha sido el fin de semana "Barry at War", que atrae a miles de visitantes a la ciudad. En agosto de 2014, Cambrian Transport patrocinó una exhibición de los Red Arrows y un vuelo de la Battle of Britain Memorial Flight durante este evento, lo que atrajo a más personas a Barry Island que en muchos años.
Los trenes especiales de Papá Noel también son populares durante el período navideño.
En 2022, Transport for Wales se hizo cargo de la zona y se trasladó gran parte del material rodante. La línea ya no tiene servicio de trenes.
El ferrocarril turístico de Barry tiene su centro en la estación de tren y los andenes de Barry Island, que se comparten con los servicios de Transport for Wales (TfW). 51°23′31″N 3°16′31″O / 51.392, -3.2753 (Ferrocarril de la isla Barry) La estación está mantenida por Cambrian Transport y hay una tienda, una cafetería y un museo militar, así como espacio para exposiciones y actividades de eventos. En el extremo oeste o "Cardiff" del edificio, se encuentra el final del área del andén principal 1 de Network Rail. El acceso al andén 4 de la plataforma de la plataforma 3 (sin usar y sin vías) del ferrocarril turístico de Barry se encuentra en el extremo del muelle (este) de la estación. Una sección sin usar del andén 1 y que también no tiene vías, va hasta un punto desde el extremo este del edificio de la estación hacia el túnel de Barry Island (o del muelle). La línea del ferrocarril de Barry Island sale del extremo este de la estación y llega hasta Plymouth Road, donde se construirá un museo. Una plataforma corta cubierta en el edificio del museo permite a los visitantes descender y ver artefactos históricos y exhibiciones cuando se instalan mientras un maquinista de DMU cambia de extremo o los trenes a vapor tienen que dar vueltas. En el pasado, algunos trenes pasaban por la estación de Barry Island y por un túnel de 280 yardas hasta Barry Pier para conectar con los barcos de vapor de P&A Campbell que navegaban por el canal de Bristol. Actualmente, el túnel está bloqueado y se utiliza como campo de tiro. La antigua vía única, que descendía a una velocidad de 1:80 hasta el túnel, se levantó después de 1976 y la plataforma inclinada de la vía ahora sirve como camino de acceso asfaltado al túnel. El ferrocarril tiene ambiciones a largo plazo de reabrir el túnel y la ruta hasta Barry Pier.
En dirección oeste desde la estación de Barry Island, la línea única del ferrocarril turístico Barry cruza el viaducto de doble vía de Barry Island de 149 yardas (136 m) compartido con Network Rail, antes de realizar una curva cerrada a la derecha y dividirse en dos ramales, uno que desciende hasta Hood Road (The Waterfront), la primera sección que se abrirá en una formación inclinada totalmente nueva, y el otro pasa por el antiguo depósito de vapor de Barry Railway Co. y continúa hasta Woodham Halt y, de allí, hasta la nueva terminal en Gladstone Bridge, junto al supermercado Morrison's y un centro comercial. Está previsto ampliar la línea media milla más hasta un sitio junto a la estación Barry Docks de Arriva Trains Wales, donde se proporcionará un intercambiador y donde, en 2013, se había proporcionado una instalación de Park & Ride.
La línea de funcionamiento pasa cerca del sitio del antiguo depósito de chatarra de Woodham Brothers , que en abril de 2015 se encontraba en intenso desarrollo como un nuevo complejo de viviendas y, para el 13 de abril de 2015, se había construido e inaugurado un nuevo hipermercado ASDA, todo en el sitio de lo que se conocía en términos ferroviarios como 'West Pond' antes de rellenarse por completo. La terminal de Waterfront está junto al antiguo depósito de mercancías de Hood Road de Barry Railway Co y también está convenientemente situada cerca de un nuevo establecimiento Premier Inn and Brewers Fayre inaugurado en 2014 en el extremo suroeste del muelle Barry No.1. La plataforma y la terminal de Waterfront también se encuentran frente a la antigua sala de bombas hidráulicas y el edificio de generación eléctrica de Barry Railway Co, ahora una estructura catalogada y, en agosto de 2015, se estaba sometiendo a una amplia renovación interna y externa y tenía identidades con letras verticales colocadas en dos lados de su chimenea cuadrada cónica, una cara que indica PUMPHOUSE y la otra TY PWMP, pero se ha omitido el circunflejo correcto sobre la letra Y. El antiguo depósito de locomotoras de Barry Railway Co. en Barry, inaugurado en 1888 y en la agrupación de GWR en 1922, albergaba 148 locomotoras, todas ellas renumeradas por GWR. En septiembre de 1947, cuando se nacionalizaron los ferrocarriles, el depósito de Barry tenía una dotación de 85 locomotoras de vapor. Cerró para las locomotoras de vapor en septiembre de 1964. Antes de que el Ayuntamiento de Vale of Glamorgan se hiciera cargo de él en los años 90, el depósito y las dependencias habían servido finalmente como centro de reparación de vagones de EWS, pero ahora es el depósito principal de funcionamiento y también se utiliza para almacenar y reparar material rodante. Recientemente, Cambrian Transport ha rebautizado este lugar como depósito principal de Barry.
Algunas partes de la línea, particularmente alrededor de Plymouth Road/Barry Island y el área de Barry Town, se usaron para varias escenas en los episodios de Doctor Who " The Empty Child " y " The Doctor Dances " en enero de 2005 y más recientemente para el episodio " Flatline " proyectado en octubre de 2014. Otras filmaciones recientes incluyen Being Human , Ar-y-Tracs y " Stella (serie de televisión del Reino Unido) ", las dos últimas con Ruth Jones.
En julio de 2014, la conexión de Network Rail a la infraestructura BTR en Barry fue completamente remodelada, coincidiendo con la puesta en servicio del nuevo proyecto de re-señalización de Network Rail y el cierre de la caja de señales de Barry, siendo esta última demolida el fin de semana del 28 y 29 de marzo de 2015.
Las existencias marcadas con un asterisco (*) se encuentran en el depósito principal de Barry. La mayoría de los días de funcionamiento, el ferrocarril ofrece visitas guiadas al depósito.
Locomotoras de vapor
Las últimas locomotoras que abandonaron el depósito de chatarra de Dai Woodham fueron los restos de la gran cantidad de locomotoras que quedaron cuando el depósito cerró, y como eran diez, formaban un grupo a menudo llamado Barry Ten . La mayoría de ellas se han retirado para su uso en proyectos de ferrocarriles patrimoniales y para su restauración en otros lugares. Dos de las locomotoras de vapor Barry Ten permanecieron en el ferrocarril, aunque se les unió un tercer miembro en 2014, y se pueden ver públicamente la mayoría de los días de funcionamiento. Comprenden una locomotora de tanque Collett 0-6-2 y una locomotora ténder 2-10-0, ambas parcialmente desmontadas.
También en el sitio se encuentran los siguientes:
El resto del material rodante incluye:
El plan es adquirir más vagones para completar dos conjuntos de vagones: uno con frenos de vacío y otro con frenos de aire.
