La línea Dovre ( en noruego : Dovrebanen ) es una línea ferroviaria noruega con tres líneas ligeramente diferentes que conducen a la histórica ciudad de Trondheim .
El más amplio de estos significados de la línea Dovre incluye, por tanto, los otros dos. Para complicar aún más el esquema, el primer uso de la línea Dovre fue en el tramo entre Dombås y Støren, completado en 1921. Cuando se inauguró este último tramo de la nueva línea principal de ancho estándar entre Oslo y Trondheim vía Lillehammer y Dombås en 1921, el tramo de vía estrecha de 49 km de longitud original entre Støren y Trondheim se convirtió en la parte norte de la nueva línea Dovre. Cuando se habla de construcción de ferrocarriles en Noruega, la línea Dovre es el tramo Dombås - Støren de 158,1 km de longitud. [3]
La sección al sur de Eidsvoll fue hasta 1998 el primer ferrocarril público de Noruega, Hovedbanen, de 1854, de 68 km de longitud. La línea actual entre Oslo y Eidsvoll es la línea Gardermoen , 4 km más corta , la única línea de alta velocidad del país. Hovedbanen todavía está en servicio para trenes de mercancías (y viajeros locales a Dal), pero no se considera parte de la línea Dovre. La línea completa de Oslo a Trondheim tiene hoy 548 km. Es una línea más transitada que la antigua línea Røros y la electrificación se completó el 1 de noviembre de 1970. [2] Entre 1935 y 1958, la línea Dovre fue servida por algunas de las locomotoras de vapor más grandes de Noruega , la 2-8-4 NSB Clase 49 "Dovregubben" ("Gigante de Dovre").
En comparación con la línea de Røros, la línea de Dovre sigue un recorrido más occidental que atraviesa la ciudad de Lillehammer y los tramos montañosos de Dovre , antes de unirse nuevamente con la línea de Røros en Støren . Hay un ramal, la línea de Rauma , que sale de la línea de Dovre en Dombås .
Para evitar las inundaciones bastante regulares del río Gaula en la línea ferroviaria , en 1918 se completó el túnel de Gulfoss en el área de Hovin de Melhus, en lo que hoy es el condado de Trøndelag .
El 14 de agosto de 2023, la línea se cortó cuando el puente Randklev , que cruza el río Lågen en Ringebu, se deslizó hacia el río. El río fue tragado por las aguas de la inundación, como resultado de la tormenta Hans . El puente tenía 172 m de longitud y se inauguró en 1957. Estaba cerrado cuando se produjo el derrumbe. Un puente de carretera adyacente, que es un antiguo puente ferroviario, no se vio afectado por las aguas de la inundación, pero se ha cerrado como medida de precaución. [5] El puente fue reparado y reabierto el 20 de mayo de 2024. [6] [7]
Los Ferrocarriles Estatales Noruegos solían ser el único operador de servicios de pasajeros en la línea Dovre. Desde junio de 2020, el servicio es operado por SJ Norge bajo la marca "SJ Nord". [8] En cada dirección hay cuatro trenes expresos entre Oslo y Trondheim, de los cuales dos salen diariamente con las unidades basculantes de la Clase 73 , que ofrecen tiempos de viaje de hasta 6:37, con salidas por la mañana y por la tarde. También hay un tren de tarde remolcado por locomotoras y un tren nocturno con coches cama. Además, hay un servicio matutino de Dombås a Oslo. En Dombås hay correspondencia con Møre og Romsdal a través de la línea Rauma.
La parte sur de la línea tiene salidas cada hora con trenes regionales de Lillehammer a Oslo operados por Vy. En el extremo norte, la línea Dovre está servida por el tren de cercanías Trøndelag .
La línea Dovre original se completó y se inauguró oficialmente el 17 de septiembre de 1921. La inauguración terminó de forma trágica cuando el tren que regresaba de las celebraciones chocó justo después de salir de Trondheim en el desastre del tren Nidareid al día siguiente. El peor desastre ferroviario noruego en tiempos de paz también ocurrió en la línea Dovre el 22 de febrero de 1975, cuando dos trenes chocaron a un kilómetro al norte de la estación de Tretten , matando a 27 personas e hiriendo a 25. Había aproximadamente 800 personas en los dos trenes.
El tramo entre Eidsvoll y Hamar se está reconstruyendo y reajustando parcialmente para convertirlo en una línea de doble vía capaz de alcanzar una velocidad de entre 200 y 250 km/h. Algunos tramos ya se han abierto y está previsto que todo el tramo esté terminado en 2027.
Más al norte, se podrían construir algunos tramos más cortos de vía doble entre Hamar y Lillehammer. Al norte de Lillehammer no hay planes para ampliaciones mayores. Los únicos planes en el futuro previsible son la construcción de cruces más largos y la renovación de la línea existente y su infraestructura.
