El túnel de Gulfoss es un túnel ferroviario de 701 metros (2300 pies) situado en el municipio de Melhus en el condado de Trøndelag , Noruega . El túnel discurre por debajo del pueblo de Hovin , a lo largo del río Gaula más allá de la cascada de Gulfossen. El túnel lleva una vía única electrificada de la línea ferroviaria de Dovrebanen . La línea Trondhjem–Støren , que se inauguró en 1864, cruzaba el río Gaula por un puente hasta el lado opuesto del río en el sitio actual del túnel. Esta sección de la vía era un desafío debido a las inundaciones regulares. Con la decisión de 1908 de construir la línea Dovrebanen y la conversión del ancho de vía , la sección de Gulfossen se convirtió en una de las dos partes de la línea que se remodelaron. El túnel de Gulfoss se inauguró el 6 de julio de 1918.
El túnel de Gulfoss tiene una longitud de 701 metros (2300 pies) y lleva una vía única de ferrocarril electrificado de ancho estándar. Situado en la línea Dovre, el extremo sur se encuentra a 508,97 kilómetros (316,26 millas) de la estación central de Oslo . Inmediatamente al norte hay un puente de 72 metros (236 pies) que cruza Gaula. [1]
La línea Trondhjem–Støren se inauguró en 1864. En Gulfossen, la línea cruzó el río Gaula por un puente de 188 metros (617 pies). [2] El Gaula había demostrado ser un desafío para mantener el ferrocarril en funcionamiento debido a sus inundaciones bastante regulares. La primera inundación importante tuvo lugar en mayo de 1879, lo que provocó deslizamientos de tierra a lo largo de la línea en varios tramos. [3] Tras la decisión de 1908 de extender la línea Dovre hasta Trondheim, los Ferrocarriles Estatales Noruegos decidieron modernizar dos secciones de la línea Trondhjem–Støren junto con una conversión de ancho de vía a ancho estándar. Además de una parte de la línea al norte de Heimdal , esto implicó construir una nueva sección más allá de Gulfossen. [4]
El túnel se abrió el 18 de junio de 1915 y fue seguido por un nuevo puente más pequeño que cruzaba Gaula, que se completó a principios de 1918. [3] Una inundación afectó la sección de la vía más allá de Gulfossen el 23 de junio de 1918, arrasando la línea. [5] NSB envió 300 trabajadores a la zona, incluidos 150 ingenieros del ejército. Inmediatamente comenzaron a trabajar en la colocación de vías a través del túnel, lo que permitió que el nuevo segmento se pusiera en funcionamiento el 6 de julio. [6] El túnel fue electrificado el 1 de noviembre de 1970. [7]
