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Ferrocarril Kunming-Haiphong

El ferrocarril Yunnan-Haiphong (chino:滇越铁路; pinyin: Diānyuè Tiělù ; vietnamita : tuyến đường sắt Hải Phòng – Vân Nam  /綫塘鐵海防-雲南; francés: Chemins de Fer de L'Indo-Chine et du , "Ferrocarril Indochina-Yunnan") es un ferrocarril de 855 km (531 millas) construido por Francia entre 1904 y 1910, que conecta Haiphong , Vietnam , con Kunming , provincia de Yunnan , China. El tramo dentro de China desde Kunming hasta Hekou se conoce como el ferrocarril Kunming-Hekou ( chino :昆河铁路; pinyin : Kun–He tielu ) y tiene una longitud de 466 km (290 mi). El tramo dentro de Vietnam tiene una longitud de 389 km (242 mi). mi) de largo, y se conoce como el ferrocarril Hanoi-Lào Cai ( en vietnamita : Đường sắt Hà Nội – Lào Cai  /塘鐵河内-老街). El ferrocarril se construyó con 1000 mm ( 3 pies  3 pulgadas) de ancho.+38 pulgadas )  deancho debido al terreno montañoso a lo largo de la ruta. Actualmente es la única línea principal en China que utiliza1000 mm(3 pies  3 pulgadas) de ancho.+Calibre de 38 pulgadas  ().

Historia

El puente Faux Namti (Wujiazhai) sobre el río Sicha, en la región del valle de Nanxi . Más de 800 culíes chinos murieron aquí. [3]
Material rodante histórico del ferrocarril Kunming-Hekou y sus ramales en el Museo del Ferrocarril de Yunnan, en la estación de tren de Kunming Norte

En el siglo XIX, la administración colonial francesa se esforzó por desarrollar redes comerciales regulares y una infraestructura de transporte eficiente entre Indochina y el sudoeste de China. La motivación principal de tal esfuerzo era facilitar la exportación de productos europeos a China. [4] Un ferrocarril también daría a Francia acceso a los recursos naturales, minerales y opio de Yunnan, y abriría el mercado chino a productos indochinos como arroz, pescado seco, madera y carbón. [4]

Antes de que se construyera el ferrocarril, las autoridades occidentales calculaban que el tiempo de viaje estándar desde Haiphong (el puerto marítimo más cercano a la mayor parte de Yunnan) a Kunming era de 28 días: 16 días en barco de vapor y luego un pequeño barco por el río Rojo hasta Manhao (425 millas (684 km)), y luego 12 días por tierra (194 millas (312 km)). [5]

El derecho a construir el ferrocarril se obtuvo tras la derrota de China en la Primera Guerra Sino-Japonesa (1894-1895). Con un coste de 95 millones de francos (362 millones de euros), el ferrocarril fue uno de los proyectos coloniales más ambiciosos emprendidos por Francia y se puso en funcionamiento el 1 de abril de 1910. [4] [6] La vía férrea de 1.000 mm ( 3 ft  3+La sección de ancho de vía de 38 pulgadas  (m)se administró originalmente más o menos de la misma manera que lasredesindochinas , y si no fuera por un "enlace perdido"a través de Camboya(entreSaigónyPhnom Penh), habría sido físicamente posible que los trenes de paso pasaran deKunmingaSingapur, ya que1.000 mm(3 pies  3 pulgadas) de ancho de vía+En Malasiatambién se utilizóun ancho de vía de 38 pulgadas (3,8 m) .

Bajo la presión de Japón, Francia cerró la línea el 16 de julio de 1940 para cortar los suministros a China durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa . Durante la ocupación japonesa, se enviaron locomotoras 2-8-0 de la Clase 9600 de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses para ayudar a su invasión y, después de la finalización del " ferrocarril de la muerte ", fue posible durante un tiempo enviar tráfico a Birmania y, por lo tanto a la India .+ Red de ancho de vía de 38 pulgadas ( 1,37 m).[ cita requerida ]Esto ya no es posible, ya que se destruyeron secciones del ferrocarril durante los conflictos desde la Segunda Guerra Mundial.[7]

Durante la guerra chino-vietnamita de 1979, el puente ferroviario sobre el río Nanxi en la frontera entre ambos países fue destruido y el comercio entre China y Vietnam se detuvo durante varios años. [8]

Ferrocarril de Gebishi

Los 600 mm ( 1 pie  11+El ramal devía estrecha de Gebishi, de 58  pulgadas,Shipingy tenía 176 kilómetros (109 millas) de longitud. Se construyó en 1915 y el último tramo de 72 kilómetros (45 millas) se cerró en 1990.

Estado actual

Un tren de cercanías en la ruta Kunming Norte – Wangjiaying en 2016
Un tren de carga en el ferrocarril Hanoi-Lao Cai, cerca de la estación Bảo Hà

Hasta el año 2000, el servicio de pasajeros transfronterizos funcionaba dos veces por semana; los pasajeros de segunda clase tenían que hacer transbordo de un tren chino a un tren vietnamita en la estación fronteriza, mientras que los pasajeros de los vagones de primera clase podían permanecer a bordo mientras su vagón era transferido al tren que cruzaba la frontera. Sin embargo, los deslizamientos de tierra causaban frecuentes demoras. [9] Finalmente, en 2005 [10] se dio por terminado el servicio de pasajeros en la sección china del ferrocarril (el ferrocarril Kunming-Hekou), [11] [12] y la mayoría de los vagones de pasajeros fueron donados a Myanmar . [10]

En 2008, se reanudó el servicio de pasajeros en una pequeña parte (37 km (23 mi) de largo) de la sección china del ferrocarril, pero en una escala muy limitada. A partir de 2012, dos trenes diarios circulaban desde la estación de tren de Kunming Norte en las vías de ancho métrico hasta la estación de Shizui (石咀) en las afueras occidentales de Kunming, y hasta Wangjiaying (王家营) al este de la ciudad. [10] A partir de 2016, este servicio aún continúa, con 2 trenes diarios a Wangjiaying y uno a Shizui. En diciembre de 2017, para dejar espacio para la construcción de la línea de metro n.º 4 de Kunming, se terminó nuevamente el servicio de trenes de cercanías entre Shizui y Wangjiaying, y se demolieron partes del ferrocarril de ancho métrico en el área urbana. [13] En 2022, se reconstruyó el ferrocarril de ancho métrico dentro del área urbana de Kunming, pero no había servicios de trenes en funcionamiento en la línea a partir de septiembre de 2023. [ cita requerida ]

El servicio de carga continúa funcionando en toda la línea ferroviaria Kunming-Hekou. [11] Parte del material rodante continúa manteniéndose en condiciones de funcionamiento. Según un informe de noticias de 2015, durante los siete años anteriores, se habían reacondicionado vagones planos de ancho de vía de 63 metros en el taller de la estación norte de Kunming, para su uso en el transporte transfronterizo de contenedores . [14] En 2016, se seleccionaron 100 vagones de carga fuera de servicio para ser reacondicionados en el taller de Kaiyuan y volver a ponerlos en uso. [15]

Entre los tipos de carga importantes que se transportan internacionalmente en esta línea se encuentran los fertilizantes químicos . [14] Desde 2015, se han puesto en funcionamiento trenes directos desde los fabricantes de fertilizantes fosfatados en Kaiyuan hasta los consumidores en Vietnam. [16] [17] En la dirección opuesta, se importan a China concentrados de azufre y mineral de zinc desde Vietnam. [17]

El papel general de la línea de ancho de vía métrico Kunming-Hekou en el comercio chino-vietnamita disminuyó significativamente en el siglo XXI, en comparación con el apogeo del ferrocarril en la primera mitad del siglo XX. Según un artículo fechado en 2015 y que describe el comercio tal como operaba antes de la apertura del ferrocarril de ancho de vía estándar a Hekou en 2014 (ver más abajo), la ruta más común para el envío de carga desde Kunming a Vietnam sería la más bien tortuosa: a través del ferrocarril Nanning-Kunming (inaugurado en 1997), el puerto marítimo de Fangchenggang y luego por barco a Haiphong . [18] Sin embargo, desde 2015, la cantidad de envíos transfronterizos en la línea de ancho de vía métrico ha vuelto a aumentar. [15] [17] Según un informe de 2017, en el primer trimestre de 2017 se transportaron 166.200 toneladas de mercancías por ferrocarril en la línea transfronteriza, lo que representó un aumento del 66,2% respecto del mismo período del año anterior y un récord de 12 años. [17] Esto consistió en 74.100 toneladas de fertilizantes exportados de China a Vietnam y 92.100 toneladas de concentrado de mineral de azufre y zinc importados a China desde Vietnam. [17]

Del lado vietnamita, los ferrocarriles Hanoi-Haiphong y Hanoi-Lào Cai siguen siendo importantes para el transporte de carga nacional y transfronterizo. Los trenes de pasajeros siguen funcionando tanto de Hanoi a Haiphong como de Hanoi a la ciudad fronteriza de Lào Cai . [11] [12]

La nueva línea ferroviaria Kunming-Hekou

Un nuevo motor de 1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+La línea ferroviaria de ancho estándar de 1 ⁄ 2 pulgada desde Kunming hacia la frontera vietnamita (elferrocarril Kunming  - Yuxi - Hekou )se ha construido en varias etapas entre los años 1990 y 2010. Su primera sección, un ramal ferroviario de Kunming aYuxi, se inauguró en 1993.[19]La nuevasección Yuxi-Mengzise abrió al servicio de carga en febrero de 2013; en abril de 2013, los trenes de pasajeros comenzaron a funcionar diariamente hastaMengzi North, 258 km (160 mi) al sur de Kunming y aproximadamente 150 km (93 mi) al norte de Hekou. Se agregó un segundo tren diario en julio.[19]

La sección Mengzi-Hekou se inauguró en diciembre de 2014, y comenzó un servicio regular de pasajeros entre la estación de tren Hekou Norte y Kunming, con algunos trenes que continúan hasta Dali. [20]

Aunque la nueva línea ferroviaria Kunming-Yuxi-Mengzi-Hekou es aproximadamente paralela a la antigua línea ferroviaria Kunming-Haiphong, las rutas de los dos ferrocarriles son significativamente diferentes: la nueva línea ferroviaria, que pasa por Tonghai y Jianshui , está a unos 30 km (19 mi) al oeste de la antigua línea de 1.000 mm ( 3 ft  3+Ferrocarril de ancho de vía  de 38 pulgadas(que pasa porYiliangyKaiyuan).[19]

Conexiones a red de ancho estándar

Hay algunos puntos donde el ferrocarril Kunming-Haiphong entra en contacto con la red de ancho estándar, lo que permite la transferencia de mercancías entre los trenes de ancho estrecho y los de ancho estándar.

En Vietnam, el área metropolitana de Hanoi tiene acceso en ancho estándar a través de la línea de ancho doble (metro y estándar) que va desde la estación de tren Gia Lâm de Hanoi hasta la frontera con China ( Guangxi ) en Đồng Đăng ; esta es la línea que permite la conexión directa en ancho estándar entre Hanoi y China.

En el extremo norte del ferrocarril de vía estrecha, Kunming, se encuentran tanto vías de ancho métrico como de ancho estándar. Incluso hay un paso a nivel entre las vías de anchos diferentes. [21]

Se ha construido una línea de conexión de ancho de vía corto entre la nueva estación de ferrocarril Hekou Norte (la terminal sur de la nueva línea de ancho de vía estándar) y el antiguo ferrocarril de ancho de vía métrico, permitiendo así traer carga desde Vietnam en vagones de ancho de vía métrico para recargar en material rodante de ancho estándar, y viceversa. [18] La línea de conexión corta se une a la línea principal de vía estrecha Kunming-Haiphong en 22°30′53″N 103°59′10″E / 22.514674, -103.986049 , a pocos kilómetros de la antigua estación Hekou.

Existe una conexión similar entre la red de vía estrecha y la red de vía estándar en Mengzi , [18] donde la estación de tren de vía estrecha Yuguopo (雨过铺站) en la línea Caoba–Guanjiashan está adyacente a la estación de tren de vía estándar Mengzi North (蒙自北站) en la línea Kunming–Yuxi–Hekou.

Museos y monumentos conmemorativos

Una sección de la serie de relieves conmemorativos en Hekou

El Museo del Ferrocarril de Yunnan, en la estación de tren Norte de Kunming , tiene una gran exposición sobre el ferrocarril Kunming-Haiphong y sus ramales de vía estrecha dentro de Yunnan, aunque también cubre la historia de los ferrocarriles de vía estándar de la provincia.

En Hekou, la plaza exterior de la nueva estación de tren Hekou Norte (inaugurada en 2014) está decorada con relieves que representan la historia del transporte y la economía de la región, con un enfoque especial en el ferrocarril Kunming-Haiphong.

Se conservan 3 locomotoras de vapor.

JF51-738 en el Museo del Ferrocarril de China
KD55-579 en el Museo del Ferrocarril de China
KD55-583 en el Museo del Ferrocarril de Yunnan

En la ficción

Véase también

Notas

  1. ^ 13 túneles entre Kebao y Yiliang.
  2. ^ 5 túneles entre Nuozu y Xi'er.
  3. ^ 6 túneles entre Xicheyi y Xunjiansi.
  4. ^ 4 túneles entre Xiaolongtan y Kaiyuan.
  5. ^ 11 túneles entre Kaiyuan y Dazhuang.
  6. ^ 27 túneles entre Luogu y Boduqing.
  7. ^ 4 túneles entre Boduqing y Wantang.
  8. ^ 6 túneles entre Baizhai y Lahadi.

Lectura adicional

Referencias

  1. ^ Hulot, Frédéric (1990). Les chemins de fer de la France d'outre-mer . vol. 1: L'Indochine – Le Yunnan (en francés). Saint-Laurent-du-Var, Francia: La Régordane. págs.28, 39. ISBN 978-2-906984-05-9.
  2. ^ Schmidt, Florian (1989), "Vietnam. Eisenbahn zwischen Mekong und Rotem Fluss", Dampf und Reise / Überseeische Eisenbahnen (6): 9, 18
  3. ^ Puente ferroviario Nami-Ti
  4. ^ abc Rousseau, Jean-François (junio de 2014). "Un fracaso del ferrocarril imperial: el ferrocarril Indochina-Yunnan, 1898-1941". Revista de Historia del Transporte . 35 (1): 1–17. doi :10.7227/TJTH.35.1.2. S2CID  111066738.
  5. ^ Whates, H. (1901), El manual del político, Vacher & Sons, pág. 146
  6. ^ Davis, Clarence B.; Wilburn, Kenneth E. Jr; Robinson, Ronald E. (1991). "El imperialismo ferroviario en China, 1895-1939". Imperialismo ferroviario. Westport, Connecticut: Greenwood Press. pág. 159. ISBN 9780313259661Archivado del original el 6 de abril de 2020 . Consultado el 11 de agosto de 2015 .
  7. ^ Álbum de imágenes de locomotoras de vapor en China, 1876-2001 . Editorial China Rail. 2001. ISBN 7-113-04147-7.
  8. ^ Middleton, William D. (2000), Sin embargo, no hay un tren que no tomaría: Viajes en tren, serie Ferrocarriles pasados ​​y presentes, Indiana University Press, pág. 189, ISBN 0253336996
  9. ^ "Este tren es mejor que caminar (a veces)" New York Times , 3 de diciembre de 2000
  10. ^ abc 滇越铁路徒步第一程(昆明——宜良) (Un paseo por el ferrocarril Kunming-Vietnam. Parte 1: Kunming- Chenggong )
  11. ^ abc El ferrocarril pasa por allí. Straits Times , 23 de agosto de 2008
  12. ^ ab Li Liang, Cien años en la plataforma: notas sobre el ferrocarril Yunnan-Vietnam Archivado el 21 de marzo de 2011 en Wayback Machine . (Basado en un informe de viaje de finales de 2006).
  13. ^ "昆明地铁与米轨邂逅 百年滇越铁路迎来新生_央广网" [El metro de Kunming se encuentra con el ferrocarril de vía métrica: el resurgimiento del centenario ferrocarril Yunnan-Vietnam]. m.cnr.cn (en chino) . Consultado el 15 de abril de 2024 .
  14. ^ ab 昆明铁路局修竣63辆米轨平车投入国际联运, 4 de mayo de 2015
  15. ^ ab "上半年中越米轨铁路国际联运增长106,9% (el volumen de carga internacional de los primeros seis meses en el ferrocarril de vía métrica China-Vietnam ha aumentado un 106,9% [en comparación con el año anterior])",新华云南 ( Xinhua Yunnan) , 4 de agosto de 2016
  16. ^ El primer tren de fertilizantes de Yunnan se dirige a Vietnam, 19 de marzo de 2015, archivado desde el original el 29 de abril de 2015 , consultado el 15 de mayo de 2017
  17. ^ abcde 胡, 晓蓉 (Hu Xiaorong); 张, 伟明 (Zhang Weiming) (4 de abril de 2017), "中越米轨铁路国际联运运量持续攀升 (El volumen de envíos internacionales en el ferrocarril de vía métrica China-Vietnam continúa aumentando)",云南日报 (Yunnan Ribao) , archivado desde el original el 4 de abril de 2017.
  18. ^ abc Lu, Hua (陆华); Guo, Weina (郭薇娜) (24 de abril de 2015), 昆明铁路局:国际铁路联运开启云南货运新篇章 [ Oficina de Ferrocarriles de Kunming: un enlace ferroviario internacional abre un nuevo capítulo en el transporte de mercancías de Yunnan ]
  19. ^ abc Matthew Hartzell, Yuxi-Mengzi: el ferrocarril más nuevo de China
  20. ^ Horario de Hekou Norte (en chino)
  21. ^ Wang, Na (王娜) (5 de diciembre de 2016), 昆明准轨米轨铁路十字路口世界唯一 (El único paso a nivel del mundo de ferrocarriles de ancho estándar y de ancho métrico en Kunming){{citation}}: CS1 maint: estado de la URL ( enlace )(Nota: Si bien este cruce puede ser exclusivo de China, de hecho se pueden ver cruces a nivel entre vías de ancho estándar y de ancho métrico en otras partes del mundo, por ejemplo en el noreste de Vietnam, donde se utilizan ambos anchos de vía).
  22. ^ "Reseña del libro: Estación Bisezhai de Fan Wen (碧色寨)"

Enlaces externos