El ferrocarril Radolfzell-Mengen (también llamado en alemán Hegau-Ablachtal-Bahn —Ferrocarril del Valle de Hegau–Ablach) es una línea secundaria en el estado alemán de Baden-Württemberg . Discurre desde Radolfzell vía Stockach hasta Mengen . La línea fue construida como una conexión principal desde Ulm vía el lago de Constanza ( Bodensee ) hasta Suiza. Los servicios regulares de pasajeros fueron abandonados entre 1972 y 1982. Los servicios de pasajeros se reactivaron en el tramo sur entre Radolfzell y Stockach en 1996 y desde entonces ha sido operado bajo la marca Seehäsle . Sin embargo, el tramo norte de Stockach a Mengen solo se utiliza para trenes de mercancías y trenes de excursiones de pasajeros. En 2005, tuvo que cerrarse temporalmente debido al deterioro de la infraestructura en algunos tramos. Desde 2021, los trenes vuelven a circular entre Stockach y Mengen los domingos y festivos bajo la marca Biberbahn . [3]
El nombre de la marca Seehäsle se basa en la marca Seehas (nombrada en honor a una mítica "liebre de lago"), que se utiliza para los servicios similares al S-Bahn del antiguo Mittelthurgau-Bahn (ahora operado por SBB GmbH , una subsidiaria de los Ferrocarriles Federales Suizos ) en el distrito de Constanza en la línea entre Constanza y Engen . El nombre original de la línea como Ferrocarril del Valle de Hegau-Ablach ( Hegau-Ablachtal-Bahn ) todavía es común, ya que la línea atraviesa Hegau , discurriendo desde las cercanías de Schwackenreute paralela al río Ablach hasta Mengen. En Stahringen, el ferrocarril Stahringen-Friedrichshafen se ramifica desde la línea hacia Friedrichshafen y Lindau .
El 2 de septiembre de 1859, en una asamblea internacional de delegados de la región entre los Alpes , el lago de Constanza y la Selva Negra se aprobó una propuesta para la construcción de una línea ferroviaria entre Ulm, el lago de Constanza y la Selva Negra. En todas las ciudades a lo largo de la ruta prevista se crearon comités ferroviarios. [4]
Estos comités planearon una nueva línea desde Ulm vía Ehingen , Riedlingen , Mengen, Meßkirch, Stockach, Radolfzell, Singen , Schaffhausen , Waldshut y Säckingen hasta Basilea y un ramal desde Meßkirch vía Tuttlingen y Donaueschingen hasta Friburgo y más allá vía el Rin y los Vosgos hasta Chaumont . Consideraron que esta ruta sería de gran importancia porque sería parte de la ruta más corta entre Viena y París y también ganaría importancia como parte de la ruta más corta desde Berlín y Milán , pasando por Leipzig , Núremberg , Ulm, Radolfzell, Schaffhausen y Zúrich . [3]
En 1866, la Confederación Alemana se derrumbó, pero los estados soberanos del Gran Ducado de Baden , el Reino de Prusia y el Reino de Württemberg firmaron tratados trilaterales para promover el proyecto ferroviario "transnacional" y su paso a través de la provincia prusiana de Hohenzollern .
Estos tratados permitieron, entre otros proyectos, la construcción de la línea férrea Tubinga-Sigmaringen , la línea férrea Ulm-Sigmaringen y las líneas Radolfzell-Mengen/Sigmaringen y Schwackereute-Altshausen. Las líneas conectarían el Ferrocarril Estatal del Gran Ducado de Baden y los Ferrocarriles Estatales Reales de Württemberg en Sigmaringen, Mengen y Pfullendorf .
Los dos estados del sur se comprometieron a respetar el trazado exacto previsto para que sus líneas pudieran atraer el mayor tráfico posible. Württemberg comenzó la construcción desde Ulm hasta Mengen, mientras que Baden retrasó su parte del proyecto. [3]
La construcción del valle Hegau-Ablach entre 1865 y 1873 por parte de los Ferrocarriles Estatales de Baden fue precedida por la consideración del trazado por parte de los organismos de planificación regional y de los comités ferroviarios locales. [3]
El valle de Hegau-Ablach se construyó en varias secciones y se abrió de la siguiente manera:
El tramo Radolfzell–Meßkirch se construyó entre 1866 y 1870. El terraplén estaba diseñado para una línea de dos vías, al igual que los estribos de piedra de los puentes, que todavía se pueden ver en los dos puentes principales entre Mühlingen y Zizenhausen. Sin embargo, nunca ha tenido más de una vía al norte de Stahringen. [3] El primer tramo de Radolfzell a Stahringen y Stockach se inauguró el 20 de julio de 1867. [A 1] Le siguió el tramo Stockach–Schwackenreute–Meßkirch el 3 de febrero de 1870.
La continuación de la línea entre Meßkirch y Mengen debía atravesar la provincia prusiana de Hohenzollern. Prusia no pretendía construir su propio ferrocarril en el sur de Alemania, sino que deseaba que las dos principales ciudades de la provincia estuvieran conectadas a la red ferroviaria de los países vecinos. Al autorizar el paso de la línea a través del distrito de Krauchenwies de Hohenzollern , Prusia introdujo la condición de que Baden tendría que construir un ramal desde Krauchenwies hasta Sigmaringen. Así, las dos líneas, Meßkirch-Mengen y Krauchenwies-Sigmaringen, se construyeron a expensas de Baden en 1873. [3] Las dos líneas discurrían paralelas entre sí desde la estación de Krauchenwies a través del parque real. En el parque, los restos de las vías de servicio y los pilares del puente Ablach marcan la antigua línea de doble vía. Más allá, en las inmediaciones del moderno balneario de Steidlesee, la línea Krauchenwies-Sigmaringen se bifurcaba hacia el norte. El 6 de septiembre de 1873 se inauguró el tramo de Meßkirch a Mengen, pasando por Krauchenwies, y la línea de Krauchenwies a Sigmaringen. Además, Prusia logró conectar los ferrocarriles de los países vecinos con el estado de Hohenzollern en Hechingen sin tener que construir una red ferroviaria propia.
La construcción de ramales de Meßkirch a Pfullendorf y de Meßkirch a Tuttlingen suscitó resistencias locales, aunque el trazado de esta última línea ya estaba trazado. El ingeniero Robert Gerwig , que había diseñado el Ferrocarril de la Selva Negra y la línea de Radolfzell a Meßkirch, trasladó el nudo ferroviario previsto en Meßkirch a un terreno verde cerca de Schwackereute. [3] La estación de Schwackereute se diseñó en un terreno grande como estación de cruce. [3] Así, los Ferrocarriles Estatales de Baden abrieron una conexión de Schwackereute a Pfullendorf (la parte occidental del ferrocarril Altshausen-Schwackenreute) el 11 de agosto de 1873. También se proyectó una bifurcación hacia la Selva Negra al oeste de Schwackereute, desviando Tuttlingen hasta un nudo con el Ferrocarril de la Selva Negra en Hattingen. El plan no se ejecutó, pero en su lugar Württemberg construyó el ferrocarril del valle del Danubio (ver ferrocarril Ulm-Sigmaringen y ferrocarril Tuttlingen-Inzigkofen ) desde Mengen, pasando por Sigmaringen y Tuttlingen, hasta Immendingen .
La función regional de la línea se cumplió solo parcialmente, ya que no circulaban trenes por la ruta Ulm-Radolfzell. El 1 de noviembre de 1873 se puso en servicio un par de trenes rápidos que necesitaban 100 minutos para recorrer el trayecto entre Radolfzell y Ulm, pasando por Mengen, [5] pero en 1875 se abandonó por falta de rentabilidad, ya que había poca demanda. [3] En 1879, el ferrocarril del valle de Hegau-Ablach se degradó a una línea secundaria. Toda la línea estaba servida ahora por trenes locales, que paraban en todas las estaciones. [6]
Durante la Segunda Guerra Mundial, el ferrocarril del valle de Hegau-Ablach participó en el esfuerzo bélico. Desde el verano de 1944, se hizo evidente que los aliados tenían la supremacía aérea en el sur del país. Los ataques aéreos a baja altura, que no se vieron afectados por las defensas aéreas alemanas, apenas funcionaban, tenían como objetivo la infraestructura militar y de transporte. [7]
El 24 de julio de 1944, cazabombarderos atacaron un tren de carga cargado de ganado entre Bichtlingen y Meßkirch y un agricultor, comerciante de ganado y hombre de negocios de Messkirch fue asesinado. [7]
La pérdida progresiva de superioridad aérea durante el día hizo que pronto no fuera posible operar en la línea. A principios de 1945, un tren fue atacado con fuego de ametralladora entre Stockach y Schwackereute. Dos muchachos de 17 años murieron por el fuego de ametralladora durante el trayecto de regreso a casa desde Überlingen. [8]
El 22 de febrero de 1945, poco antes del final de la guerra, siete cazabombarderos Mosquito estadounidenses atacaron las principales estaciones a lo largo de la línea Singen-Mengen-Ulm, como parte de la Operación Clarion aliada , con la intención de inutilizar la línea mediante ataques selectivos. También atacaron Singen, Stockach y Mengen. [7] En Meßkirch, los cazabombarderos dispararon contra la estación, un tren de mercancías y una locomotora de maniobras. [7]
La línea fue cerrada por la Deutsche Bundesbahn en varias etapas. El 13 de diciembre de 1954 se suspendió el tráfico de pasajeros en el tramo Krauchenwies-Mengen, el 1 de septiembre de 1960 se suspendió por completo y se desmanteló este tramo de la línea. En este punto, se retiraron los raíles de la estación de Krauchenwies hasta la conexión con el ramal del aserradero de Dillmannschen, cerca de Mengen. El 1 de junio de 1969 se suspendieron los servicios de pasajeros en la línea entre Meßkirch y Krauchenwies. Apenas tres años después, el 28 de mayo de 1972, se suspendieron los servicios de pasajeros en el tramo Stockach-Meßkirch. Diez años después, el 25 de septiembre de 1982, se suspendió el tramo sur de Stockach a Radolfzell.
El 29 de septiembre de 1986, por iniciativa de la empresa Tegometall, se volvió a poner en servicio el tramo Krauchenwies-Mengen, que había sido reconstruido con ayudas estatales para el transporte de mercancías. Al sur de la Ablacher Straße se construyó un ramal de unos 900 metros de longitud hasta las instalaciones de la empresa. Tras la construcción de dos pasos a nivel en la carretera federal 311 y la carretera estatal 456 y del puente sobre el Andelsbach, la línea estaba lista para el transporte de mercancías. El tramo de la fábrica de Tegometall a Mengen fue declarado oficialmente "rama de la estación de Mengen", ya que el mismo día, 29 de septiembre de 1986, se suspendió el tráfico de mercancías en la línea Meßkirch-Krauchenwies. [A 3] La línea se cerró oficialmente el 1 de marzo de 1987, pero se reabrió al tráfico de mercancías el 28 de mayo de 1989.
En los años 90, con la reforma ferroviaria y la regionalización de los ferrocarriles, se produjo un renacimiento del transporte ferroviario, del que también se benefició el ferrocarril del valle de Hegau-Ablach. El 8 de septiembre de 1996, el tramo abandonado entre Stockach y Radolfzell fue reactivado para el transporte de pasajeros y puesto en funcionamiento por la Mittelthurgaubahn . El distrito de Constanza (Konstanz) alquiló el tramo entre Stahringen y Stockach a Deutsche Bahn, lo que le permitió reorganizarlo fundamentalmente.
Tras la reactivación de los servicios ferroviarios regionales en 1996, la línea Seehäsle pasó a manos de Mittelthurgaubahn con tres prototipos de unidades diésel de la clase GTW 2/6 del fabricante suizo Stadler Rail (BM 596 671–673). A partir de 2005 se utilizaron dos vagones de control reformados adicionales debido a la gran demanda de transporte escolar.
Tras la liquidación de Mittelthurgaubahn en 2003, la operación fue asumida por EuroTHURBO , que a su vez se incorporó como parte de la filial alemana de SBB, SBB GmbH, en 2005.
Debido a las frecuentes averías de los trenes GTW, a partir de 2001 se utilizaron varios vehículos de sustitución: entre ellos, un tren de ferrocarril MAN (serie VT 98 + VS 98) de la empresa Hochwaldbahn, un RegioSprinter de la empresa Rurtalbahn GmbH y lanzaderas Regio de la empresa Hohenzollerische Landesbahn (HzL). A partir de octubre de 2005, los tres trenes GTW dejaron de funcionar y fueron sustituidos por un tren de ferrocarril MAN y tres trenes NE 81 (construidos por Duewag y Waggon Union ) de la empresa Bodensee-Oberschwaben-Bahn. No fue hasta el 28 de agosto de 2006 que los dos trenes GTW renovados volvieron a utilizarse.
Como los prototipos GTW no pudieron ponerse en funcionamiento de forma permanente y SBB GmbH exigió financiación para vehículos de sustitución, el acuerdo entre el distrito de Constanza y SBB GmbH se rescindió a finales de 2006. Los prototipos GTW se vendieron a través de un intermediario a la empresa italiana Ferrovie del Sud Est .
El HzL obtuvo los contratos de explotación para los periodos 2006-2008 y 2009-2023. Hasta 2008 se utilizaron como solución provisional tres trenes NE 81, que antes operaba Bodensee-Oberschwaben-Bahn . Desde entonces han sido sustituidos por nuevos trenes diésel Regio-Shuttle (y los trenes NE 81 se han transferido a Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft ). El tráfico se controla desde el centro de operaciones del HzL Ringzug (tren de anillo) en Immendingen, donde también se realiza el mantenimiento de los vagones. En las horas punta de los días laborables, los servicios funcionan cada media hora entre Radolfzell y Stockach. Fuera de las horas punta y los fines de semana, los trenes funcionan cada hora, con conexiones cómodas en Radolfzell hacia Constanza y Singen , con conexiones generalmente más deficientes con los servicios cada hora a Friedrichshafen .
En noviembre de 2008 se reconstruyeron todos los pasos a nivel en Stahringen y Wahlwies y se adaptaron a los estándares modernos.
