El ferrocarril North Stratford ( señal NSRC ) era un ferrocarril interestatal en el noreste de Vermont y el noroeste de New Hampshire . Iba desde el pueblo de North Stratford, New Hampshire (en la ciudad de Stratford ) hasta el pueblo de Beecher Falls en Canaan, Vermont , una distancia de aproximadamente 23 millas (37 km).
La línea fue concebida originalmente por George van Dyke, que poseía grandes extensiones de bosque en Vermont y Quebec . A partir de 1883, van Dyke obtuvo las siguientes cartas para construir la línea, enumeradas de sur a norte:
En 1887 se inició la construcción de la segunda sección del ferrocarril Upper Coos de New Hampshire entre North Stratford, donde el ferrocarril se conectaba con el Grand Trunk Railway , y Stewartstown, New Hampshire . Las operaciones comenzaron el mismo año. En 1888 se construyó un puente sobre el río Connecticut desde Stewartstown hasta Beecher Falls, y el ferrocarril Upper Coos de Vermont se completó hacia el norte hasta la frontera unos meses más tarde. En Canadá, en 1889 se colocaron 34 millas (55 km) de vías del ferrocarril Hereford desde la frontera cerca de Beecher Falls al norte hasta Cookshire, Quebec , lo que permitió el intercambio con el Canadian Pacific Railway . En 1890, se colocaron las últimas 19 millas (31 km) de vías en Quebec hasta Lime Ridge, lo que permitió el intercambio con el ferrocarril central de Quebec en Dudswell, Quebec . La construcción al sur de North Stratford tomó más tiempo y toda la sección entró en servicio en 1891. En esta área, la línea se conectaba con el ferrocarril de Boston y Maine en Lancaster, New Hampshire , nuevamente en Waumbeck Junction en Jefferson, New Hampshire , y luego se encontraba con el ferrocarril central de Maine en Quebec Junction en Carroll, New Hampshire .
En 1890, el Ferrocarril Central de Maine obtuvo el control de la línea a través de una serie de contratos de arrendamiento. La MEC operó la línea sin fanfarrias hasta 1925, cuando canceló su contrato de arrendamiento con el Ferrocarril Hereford. Después de una prolongada batalla legal, se eliminaron las vías desde la frontera norte hasta Malvina, Quebec. En 1948, la MEC negoció los derechos de vía con el Grand Trunk Railway y el Boston and Maine Railroad entre North Stratford y Lancaster. Esto hizo que 12 millas (19 km) de vía en Vermont y 7 millas (11 km) en New Hampshire fueran redundantes, y se eliminaron los rieles. El tráfico en la sección desde North Stratford hasta Beecher Falls siguió siendo suficiente para mantener la línea abierta durante la década de 1960, pero había disminuido lo suficiente a principios de la década de 1970 como para que la MEC embargara la línea después de las inundaciones de 1973. La MEC solicitó el abandono, pero se vio obligada a reabrir la línea en 1974.
En 1976, el estado de New Hampshire compró la vía entre North Stratford y Beecher Falls a la MEC, que finalmente había obtenido permiso para abandonarla. En ese momento, la MEC también abandonó una sección corta y separada de la vía entre Waumbeck Junction y Quebec Junction. El estado otorgó una licencia a la North Stratford Railroad Corporation para operar la línea, que principalmente servía a una planta de muebles en Beecher Falls. El tráfico disminuyó a medida que el transportista principal transportaba cada vez más mercancías por camión, y la línea fue embargada en 1989.
Durante un breve período en 1981, el ferrocarril North Stratford también operó el ramal White Mountain entre Concord y Lincoln como operador interino antes de que interviniera el ferrocarril New England Southern .
Esta lista está incompleta.
Jones, Robert C., Ferrocarriles de Vermont, Volumen II , 1993.