El ferrocarril de Stobcross era una línea ferroviaria en Glasgow , Escocia , construida por North British Railway para conectar desde Maryhill hasta el nuevo muelle que se estaba construyendo en Stobcross; el muelle se convirtió en el Queen's Dock, inaugurado en 1877. La línea se inauguró primero, en 1874, y dio a la compañía North British acceso a la orilla norte del río Clyde ; había un depósito de mercancías en Partick .
A medida que la industria y la vivienda se desarrollaban más al oeste, la línea se convirtió en el origen de otras ramas y en 1886 el ferrocarril subterráneo Glasgow City and District Railway se conectó a través de Queen Street Low Level con Stobcross.
Queen's Dock cerró en 1969 y el uso de la línea para transporte de mercancías fue mínimo, pero parte de la línea ha sido electrificada y la mayor parte está en uso en 2015 para trenes de pasajeros.
El ferrocarril de Glasgow, Dumbarton y Helensburgh (GD&HR) se inauguró en 1858 y conectaba el ferrocarril de Edimburgo y Glasgow (E&GR) en Cowlairs con Dumbarton, donde se unía a un ferrocarril ya existente; juntos prestaban servicio a Balloch y Loch Lomond, y a Helensburgh. La nueva línea discurría en un amplio bucle alrededor del norte de Glasgow y luego hacia el oeste a cierta distancia al norte del río Clyde. En aquella época, la industria de Glasgow se concentraba en las zonas central y oriental, y los barcos que llegaban a la ciudad atracaban en Broomielaw; había relativamente poca actividad industrial y marítima en Clydeside al oeste de la ciudad, y el GD&HR no prestaba servicio a esas zonas.
La GD&HR fue absorbida por la E&GR en 1862 y la E&GR a su vez fue absorbida por la mayor North British Railway (NBR) en 1865. [1] [ página necesaria ]
A medida que aumentaba la actividad naviera, era necesario que barcos más grandes y numerosos atracaran en Glasgow y era evidente que no podían acogerlos en la zona central. En 1872, los comisionados del Clyde comenzaron a trabajar en un nuevo muelle en Stobcross, en la costa norte del Clyde, al oeste de la ciudad. El nuevo muelle fue inaugurado formalmente el 18 de septiembre de 1877 por el Lord Provost de Glasgow, quien anunció que, con el permiso de la reina Victoria, el nuevo muelle se conocería como The Queen's Dock . [2] [ página necesaria ]
Obviamente, la nueva instalación iba a suponer cambios considerables en los flujos de mercancías en Glasgow, y la North British Railway se propuso construir un ramal para dar servicio al muelle. La NBR obtuvo una ley de autorización en 1869; se modificó en 1870 y 1871 por razones financieras. La línea debía ir desde Maryhill por la GD&HR hacia el sur, girando hacia el este pasando por el Royal Lunatic Asylum (más tarde reconvertido y ahora Hospital Gartnavel), y luego seguir hacia el sureste a través de Partickhill hasta el muelle. Aunque la ruta evitaba la zona principal de la ciudad, surgieron considerables dificultades y gastos debido a la necesaria adquisición de terrenos.
El canal de Forth y Clyde fue desviado a lo largo de 586 yardas (535 m) y la ruta se utilizó para la nueva línea ferroviaria.
El presupuesto original para la línea había sido de 84.400 libras, pero se gastaron 140.000 libras solo en la adquisición de tierras y los honorarios legales. En 1868, la NBR observó que había pocas señales de que se iniciara la construcción de Stobcross y presentó un proyecto de ley parlamentario para abandonar la línea. Sin embargo, de hecho, se siguió adelante con ella. [3] [ página necesaria ]
En Stobcross se instalaron amplias vías de servicio. La importancia que tenía para la ciudad el libre acceso a los ferrocarriles era tal que el Parlamento concedió a la empresa rival Caledonian Railway los poderes necesarios para circular por la línea; Caledonian obtuvo acceso al sistema NBR desde Sighthill a través de Springburn. El complejo de vías de servicio de Stobcross estaba a 21 m por encima del nivel de las líneas del muelle y se construyó una línea de conexión con pendiente pronunciada; Caledonian obtuvo la propiedad conjunta de esa sección corta. G&SWR también solicitó el acceso, pero su línea debía ir hacia el oeste desde Dunlop Street a través de St Enoch Square, continuando por la orilla del Clyde, y el Parlamento rechazó este plan. [1] [ página necesaria ] [3] [ página necesaria ]
La línea Stobcross se inauguró el 20 de octubre de 1874, solo para el tráfico de mercancías y minerales. La ruta desde la línea NBR hasta Queen Street era extremadamente tortuosa, pero por el momento era impensable una ruta más directa. [4] [ página requerida ] La NBR hizo todo lo posible para que el ejercicio de los poderes de circulación de Caledonian Railway fuera lo más inconveniente posible; esto incluyó varias formas de demora por supuestas razones operativas y la negativa a permitir el estacionamiento de locomotoras Caledonian en Stobcross, lo que resultó en mucho desperdicio de viajes ligeros. Sin embargo, la NBR y Caledonian tenían cada una su propio patio de mercancías en Partick. [1] [ página requerida ]
No se trataba solo de atraques de barcos que se movían río abajo; para entonces, se había establecido un pequeño complejo industrial en Whiteinch. Los trabajos de construcción naval y carpintería eran importantes. La zona era rural y remota en ese momento, y la construcción de la línea Stobcross presentó una oportunidad obvia, y el 1 de julio de 1872 [5] [nota 1] se autorizó el ferrocarril Whiteinch ; al mismo tiempo, se autorizó el tranvía Whiteinch , que distribuía vagones dentro del área de la finca. El ferrocarril Whiteinch se unió a la línea Stobcross cerca de Crow Road; el cruce se llamó Whiteinch Junction y la línea se inauguró el 29 de octubre de 1874. El ferrocarril Whiteinch llegaba hasta Dumbarton Road, y el tranvía operaba una ruta distribuidora de este a oeste al sur de la carretera principal. [1] [ página necesaria ]
El 1 de enero de 1897 [7] [nota 2], el ferrocarril Whiteinch se convirtió en una línea de pasajeros, con una nueva conexión con la línea Yoker en Whiteinch West Junction; el servicio de pasajeros finalizó el 2 de abril de 1951. El ramal se utilizó como depósito para los trenes de las obras de electrificación cuando la electrificación del lado norte estaba en progreso a fines de la década de 1950. [1] [ página necesaria ] [9] [ página necesaria ]
Había numerosas minas y canteras cerca de Knightswood, no lejos de la línea. En 1875, se abrió un ramal desde lo que se convirtió en Knightswood South Junction en un arco norte hasta Jordanhill Brickworks, y el ramal se extendió hacia el norte más tarde para llegar a Knightswood Brickworks y Western Colliery en Cowdenhill. En años posteriores, la ubicación de las minas y las fábricas cambió y la configuración de este ramal se modificó en consecuencia.
Del mismo modo que Stobcross fue una respuesta al movimiento hacia el oeste del foco de la industria, ese proceso continuó y, a partir de 1870, Clydebank se convirtió en el centro de un complejo de industria pesada . Tampoco estaba cerca de la línea GD&HR original y el 1 de diciembre de 1882 se inauguró el ferrocarril Glasgow, Yoker y Clydebank, nominalmente independiente , para prestarle servicio. La línea corría hacia el oeste desde Yoker Junction, justo al oeste de Whiteinch Junction, en una alineación recta justo al norte de la línea Whiteinch. Había estaciones de pasajeros en Partick, Yoker y Clydebank. Por el momento, esta era una sección aislada; Stobcross no era una estación de pasajeros. [1] [ página necesaria ]
Durante todo este tiempo, mientras la industria pesada, la construcción naval y las instalaciones portuarias se desplazaban hacia el oeste, la red North Clyde de la NBR seguía siendo accesible solo desde Cowlairs a través de Maryhill, un largo camino de ida y vuelta. El 15 de marzo de 1886 se inauguró el Glasgow City and District Railway . Era una línea subterránea que iba de este a oeste a través del centro de Glasgow, desde College en el este, a través de una nueva estación Low Level en Queen Street, hasta Stobcross, que ahora era una línea de paso en lugar de un callejón sin salida. La línea resultó inmensamente popular entre los pasajeros, y el tráfico de mercancías ahora podía llevarse a cabo por una ruta más corta. El mismo día se inauguró un ramal corto desde Partick Junction (en la línea original de Stobcross) hasta una terminal en Hyndland.
El 1 de agosto de 1886 se abrió un ramal desde Knightswood South Junction hasta Knightswood North Junction, formando un cordón de sur a oeste y permitiendo el paso desde la línea City and District hacia Milngavie y Dalmuir. [1] [ página necesaria ]
Lejos del ramal de Stobcross, el enlace que faltaba entre Clydebank y Dalmuir se completó en 1897, momento a partir del cual la red NBR quedó completa, con dos rutas conectadas desde Queen Street High y Low Levels hasta Dalmuir y más allá, con la posibilidad de cruzar a través de Anniesland. Al mismo tiempo, el cruce en Jordanhill se convirtió en un triángulo mediante la apertura del cordón norte-oeste allí: "Partick West Chord".
El ferrocarril North British Railway había establecido una red dominante que prestaba servicio a áreas cada vez mayores de desarrollo residencial e industria pesada en el lado norte del Clyde, basada en la línea original Stobcross de 1874. El ferrocarril rival Caledonian Railway todavía tenía el más pequeño de los puntos de apoyo en la orilla norte, hasta que entre los años 1894 y 1896 se inauguró el ferrocarril Lanarkshire y Dumbartonshire , desde la línea principal Caledonian al este de Buchanan Street, describiendo un arco hacia el norte similar a la línea Stobcross, para luego girar hacia el oeste para llegar a Dumbarton.
Esto supuso un avance para la empresa rival, pero no fue suficiente. Entre 1895 y 1896 se inauguró el ferrocarril central de Glasgow , que iba desde Rutherglen, en la línea principal que salía de Glasgow Central, hasta Stobcross y hacía una curva hasta Maryhill. Ahora, el Caledonian también tenía una línea directa a través del centro de la ciudad, lo que ofrecía a los pasajeros cómodos tránsitos de este a oeste. A partir de entonces, el Caledonian también podía llegar a Stobcross y al Queen's Dock desde la ciudad.
En 1923, la Ley de Ferrocarriles de 1921 "agrupa" las principales líneas ferroviarias de Gran Bretaña en cuatro grandes grupos. La North British Railway era un componente de la nueva London and North Eastern Railway (LNER) y la Caledonian Railway era un componente de la nueva London Midland and Scottish Railway (LMS). Por el momento, la competencia continuó. En 1948, el Gobierno volvió a reorganizar los ferrocarriles, esta vez pasando a ser propiedad del Estado, nacionalizándolos. Las dos redes de North Clyde pasaron a formar parte de British Railways, Scottish Region. Los servicios ferroviarios continuaron prácticamente como antes, pero los cambios en los patrones sociales, el declive de las industrias pesadas y el auge de los servicios de autobús eficientes hicieron que los trenes de vapor que recorrían la ciudad en túneles mal ventilados fueran cada vez más impopulares.
En 1955 se desarrolló un plan de modernización que condujo a la electrificación de la red de pasajeros de la mayor parte de la antigua NBR. La mayoría de las antiguas rutas de Caledonian estaban cerradas a los pasajeros. El nuevo servicio de pasajeros se inauguró en 1960. El ramal de Hyndland de 1886 se cerró a los pasajeros (el 5 de noviembre de 1960) y se creó allí un depósito para los nuevos trenes eléctricos, que estuvo en uso hasta 1989, cuando se inauguró el depósito de Yoker. [9] [ página necesaria ]
La ruta del ferrocarril Caledonian a Rutherglen se cerró en 1964. Sin embargo, se restableció cuando en 1979 se inauguró la línea Argyle , utilizando la mayor parte de la alineación anterior desde Stobcross hacia el este.
El Queen's Dock se cerró al uso marítimo en 1969 y, a partir de 1982, la zona se regeneró rellenando los muelles; en la actualidad, el Scottish Exhibition and Conference Centre se encuentra en el lugar. Los extensos apartaderos de Stobcross que daban servicio al muelle se han eliminado y están ocupados por el Exhibition Centre y otros desarrollos. [1] [ página necesaria ]
La conexión ferroviaria con el Queen's Dock se cortó mucho antes, en 1980, cuando se quemó la caja de señales de Maryhill Park Junction y se desconectó la sección del ferrocarril original de Stobcross desde Maryhill Park Junction hasta Knightswood South Junction. Hasta 1959, había habido trenes de trabajadores desde Clydebank hasta Springburn por la ruta, y también trenes vacíos de pasajeros desde Cowlairs hasta Queen Street Low Level para los trenes que se originaban allí. [9] [ página necesaria ]
El tramo del ferrocarril Glasgow Dumbarton y Helensburgh desde Cowlairs a Maryhill también había estado cerrado a los trenes de pasajeros locales desde 1961, y solo los trenes de la West Highland Line y el tráfico de mercancías lo utilizaron durante muchos años.
Sin embargo, desde 1993 se ha reanudado un nuevo servicio local de pasajeros, desde Glasgow Queen Street hasta Maryhill, y desde 2005 se ha extendido hasta Anniesland por el antiguo ferrocarril de Stobcross. El cruce físico en Maryhill Park Junction se ha trasladado al oeste del viaducto del río Kelvin. El servicio de pasajeros funciona normalmente cada 30 minutos. [9] [ página necesaria ]
Las ubicaciones en el ferrocarril Stobcross fueron:
Casi toda la ruta sigue abierta en septiembre de 2015: la mayor parte forma parte de la red de cercanías eléctrica de la línea North Clyde y el resto en el extremo norte lo utilizan los servicios DMU de la línea Maryhill entre Maryhill y Anniesland . Network Rail comenzó a trabajar en el verano de 2015 para restablecer la antigua conexión Knightswood South Junction cerca de Anniesland para permitir el paso una vez más entre Hyndland & Partick y Maryhill a través de Kelvindale.
Las únicas partes de la ruta que ya no se utilizan son los patios de mercancías de Partickhill y Queen's Dock y la antigua estación terminal de Hyndland.