El ferrocarril de Pittsburgh, Cincinnati, Chicago y St. Louis , comúnmente llamado Pan Handle Route ( más tarde Panhandle Route ), era un ferrocarril que formaba parte del sistema ferroviario de Pensilvania . Su nombre común provenía de su línea principal, que comenzaba en Pittsburgh, Pensilvania , cruzaba el Panhandle norte de Virginia Occidental y continuaba hacia el oeste hasta Bradford, Ohio , donde se dividía en una línea norte hasta Chicago y una línea sur a través de Indianápolis, Indiana , hasta East St. Louis, Illinois .
El ferrocarril Steubenville and Indiana Railroad fue autorizado el 24 de febrero de 1848 en Ohio para construir hacia el oeste desde el río Ohio en Steubenville hasta la frontera estatal de Indiana entre Willshire y Fort Recovery , pasando por Mt. Vernon . El 12 de marzo de 1849, recibió autorización para construir un puente en Steubenville y un ramal hacia Columbus .
La construcción de la línea comenzó a finales de octubre de 1851. [1] Los trabajos se realizaron a lo largo de toda la línea al mismo tiempo. [2]
La primera sección se inauguró el 22 de diciembre de 1853, desde Steubenville al oeste hasta Unionport . [3] El 2 de febrero de 1854, se inauguró una extensión desde Unionport al oeste hasta Cadiz Junction; el ramal a Cadiz se inauguró el 12 de junio. Otras extensiones al oeste desde Cadiz Junction se abrieron el 22 de junio hasta Masterville, el 12 de julio hasta Bowerston y el 11 de abril de 1855, el resto del camino hasta Newark . [3] Sin embargo, aún no se conectaba con ningún otro ferrocarril en Newark.
El 25 de diciembre de 1854, la S&I llegó a un acuerdo con el Ferrocarril Central de Ohio para utilizar sus vías desde Newark al oeste hasta Columbus. Se habían realizado algunos estudios topográficos para una ruta separada a través de Granville . La conexión en Newark se inauguró el 16 de abril de 1857 y se construyó con fondos proporcionados por el Ferrocarril Columbus y Xenia , que ayudó a proporcionar una ruta directa a Cincinnati desde la S&I. En 1864, la S&I compró directamente la mitad de la vía Newark-Columbus.
El ferrocarril de Pittsburgh y Steubenville fue constituido el 24 de marzo de 1849 en Pensilvania para construir el ferrocarril de Steubenville e Indiana desde el río Monongahela cerca de Pittsburgh hasta la frontera estatal de Virginia (ahora Virginia Occidental ). Se autorizó su extensión a través del río Monongahela hasta Pittsburgh el 21 de abril de 1852. La Western Transportation Company fue incorporada por el ferrocarril de Pensilvania en Pensilvania el 15 de marzo de 1856 para construir y operar el P&S.
El 22 de julio de 1853, el presidente de la S&I cedió a la P&S el derecho de paso que había comprado a 36 terratenientes en el Panhandle de Virginia . Esto permitió que el ferrocarril construyera sin una carta, que era necesaria para utilizar el dominio eminente ; la poderosa ciudad de Wheeling se había opuesto a la P&S, que pasaba por alto a Wheeling. El ferrocarril privado Edgington and Wells (llamado así por sus propietarios, Jesse Edgington y Nathaniel Wells del condado de Brooke) abrió el 4 de julio de 1854, pero fracasó más tarde ese año, ya que no se conectaba con ningún otro ferrocarril. La Holliday's Cove Rail Road fue autorizada por la Western Transportation Company el 30 de marzo de 1860, en Virginia, para construir a través del Panhandle cerca de lo que ahora es Weirton, Virginia Occidental ; la carta solo se utilizó para construir el puente ferroviario de Steubenville. Al día siguiente, la Wheeling Railroad Bridge Company recibió la carta constitutiva de la misma empresa, como promesa política de permitir la incorporación de la HCRR.
El 9 de octubre de 1865 se inauguró la línea P&S completa, desde Smithfield Street en Pittsburgh hacia el oeste hasta Wheeling Junction en el extremo este del puente ferroviario de Steubenville. Ese mismo día, se inauguró el puente ferroviario de Steubenville sobre el río Ohio, conectando el S&I y el P&S, al igual que la conexión en Pittsburgh, que conectaba el ferrocarril de Pensilvania con el P&S a través del puente del río Monongahela (comúnmente llamado puente Panhandle) y el túnel Grant's Hill . Desde entonces y hasta 1868, la línea fue operada como el ferrocarril de Pittsburgh, Columbus y Cincinnati por la Western Transportation Company.
El 6 de noviembre de 1867, la P&S se vendió por ejecución hipotecaria al Panhandle Railway, que había sido constituido el 8 de abril de 1861. El 30 de abril de 1868, PHRy, S&I y HCRR se fusionaron para formar el Pittsburgh, Cincinnati and St. Louis Railway, y la Western Transportation Company se disolvió poco después.
El ferrocarril Terre Haute & Richmond recibió una carta constitutiva en 1847 para construir a través de Indiana vía Indianápolis . El 25 de mayo de 1850, los accionistas al este de Indianápolis organizaron el ferrocarril Terre Haute & Richmond (al este de Indianápolis). El 20 de enero de 1851, esa sección, desde Indianápolis al este hasta la frontera estatal de Ohio, pasó a llamarse ferrocarril Indiana Central. El 31 de enero, una ley de Ohio autorizó al ferrocarril Dayton and Western a unirse con el Indiana Central y operar conjuntamente. La línea desde Indianápolis al este hasta Greenfield se inauguró en septiembre de 1853 y el 8 de octubre se completó hasta la frontera estatal, donde se conectó con el Dayton and Western. La operación conjunta de ambas líneas entre Indianápolis y Dayton, Ohio , comenzó el 1 de agosto de 1854. En 1859, el ancho de vía se cambió del ancho estándar al ancho más amplio de Ohio ( 4 pies 10 pulgadas o 1473 mm ) para permitir conexiones directas con el ferrocarril Little Miami y el ferrocarril Columbus y Xenia en Dayton.
El ferrocarril Columbus, Piqua & Indiana fue constituido en Ohio el 23 de febrero de 1849, para construir desde Columbus hacia el oeste a través de Urbana , Piqua y Greenville hasta la frontera estatal de Indiana . El 21 de marzo de 1851, el CP&I fue autorizado a cambiar la ruta al oeste de Covington , y se eligió una alineación más al norte para encontrarse con el ferrocarril de Indianápolis y Bellefontaine en Union City, Indiana , para acceder a Indianápolis. La primera sección, desde Columbus hacia el oeste hasta Plain City , se inauguró el 6 de junio de 1853. Las extensiones se abrieron a Urbana el 19 de septiembre y a Piqua el 16 de octubre de 1854; en la última fecha cambió su ancho de vía al ancho de Ohio ( 4 pies 10 pulgadas o 1473 mm ) para conectarse con el Indianápolis y Bellefontaine, que también había cambiado de ancho . El resto de la línea a Union City se inauguró el 25 de marzo de 1859, después de algunos problemas financieros. El CP&I se vendió por ejecución hipotecaria el 6 de agosto de 1863 y se reorganizó el 30 de octubre como Columbus and Indianapolis Railroad.
El ferrocarril Richmond and Covington fue constituido en Ohio por el Indiana Central Railway y el Columbus, Piqua and Indiana Railroad el 12 de marzo de 1862, para construir un ramal de este último desde Bradford hasta el primero en la frontera estatal de Indiana cerca de New Paris . El R&C abrió a principios de 1863, y el contrato de operación conjunta de Indiana Central con el Dayton and Western Railroad se disolvió el 9 de marzo. El 10 de enero de 1864, IC, C&I y R&C firmaron un acuerdo para la operación conjunta como la Great Central Line entre Columbus e Indianápolis, encabezada por Indiana Central. C&I compró el R&C el 5 de septiembre de 1864. El Indiana Central Railway y el Columbus and Indianapolis Railroad se fusionaron el 19 de octubre para formar el Columbus and Indianapolis Central Railway, con una línea principal de Columbus a Indianápolis y un ramal de Bradford, Ohio , a Union City, Indiana .
El ferrocarril New Castle and Richmond fue constituido el 16 de febrero de 1848 en Indiana para construir una línea desde New Castle hacia el este a través de Hagerstown y Greens Fork hasta Richmond . La compañía fue autorizada el 24 de enero de 1851 para extenderse al noroeste más allá de New Castle hasta Lafayette . El 26 de febrero de 1853, se le cambió el nombre a Cincinnati, Logansport and Chicago Railway para reflejar mejor su papel ampliado. La línea original se inauguró entre New Castle y Richmond en diciembre de 1853, y fue operada conjuntamente con Richmond and Miami Railroad y Eaton and Hamilton Railroad , que continuó la línea al suroeste hasta Hamilton, Ohio . El Cincinnati, Hamilton and Dayton Railroad , que conectaba Hamilton con Cincinnati, se unió a las operaciones el 1 de febrero de 1854.
El ferrocarril Cincinnati, Cambridge and Chicago Short Line Railway se constituyó en Indiana el 25 de enero de 1853, para construir desde New Castle hacia el sureste a través de Cambridge hasta la frontera estatal de Ohio; el ferrocarril Cincinnati, New Castle and Michigan se constituyó el 11 de abril del mismo año para construir hacia el noroeste desde New Castle hacia St. Joseph, Michigan . Las dos compañías se fusionaron el 1 de mayo de 1854 para formar el ferrocarril Cincinnati and Chicago. El 10 de octubre de 1854, el ferrocarril Cincinnati, Logansport and Chicago se fusionó con el ferrocarril Cincinnati and Chicago. La línea inacabada entre Richmond y Logansport fue arrendada a John W. Wright and Company el 16 de octubre de 1856. Esa compañía comenzó a operarla el 1 de diciembre y la operación conjunta hacia Cincinnati terminó. La línea completa entre Richmond y Logansport se inauguró el 4 de julio de 1857. Esa línea se vendió en ejecución hipotecaria el 28 de abril de 1860 y se reorganizó el 10 de julio como Cincinnati and Chicago Air-Line Railroad. Se había realizado la nivelación desde Wabash al sureste hasta la frontera del estado de Ohio; luego se vendieron partes al ferrocarril Fort Wayne and Southern y al ferrocarril Connersville and New Castle Junction.
El 25 de septiembre de 1857, el ferrocarril de Chicago y Cincinnati recibió una carta constitutiva en Indiana para construir una línea desde Logansport al noroeste hasta Valparaíso . Esa línea se inauguró en 1861, conectando en Valparaíso con el ferrocarril de Pittsburgh, Fort Wayne y Chicago hasta Chicago. La Cincinnati and Chicago Air-Line inauguró un puente sobre el río Wabash en Logansport el 25 de septiembre de 1861, conectándolo con el Chicago and Cincinnati. La operación conjunta entre Richmond y Chicago comenzó el 1 de julio de 1862 y finalizó el 29 de enero de 1865.
El ferrocarril Galena and Illinois River Railroad fue constituido en Illinois el 18 de febrero de 1857, [4] para construir desde Galena a través de Chicago hasta la frontera estatal de Indiana hacia Lansing, Michigan . El ferrocarril Chicago and Great Eastern Railway se incorporó en Indiana el 19 de junio de 1863, para construir desde Logansport al noroeste hasta la frontera estatal de Illinois hacia Chicago. El estatuto del G&IR fue asignado a la C&GE el 11 de septiembre de 1863, y la C&GE absorbió al G&IR el 30 de octubre. La línea desde Chicago ( 12th Street ) al sur y sureste hasta Chicago y Cincinnati en La Crosse, Indiana , se inauguró el 6 de marzo de 1865, y la antigua línea al noroeste desde La Crosse hasta Valparaíso fue abandonada. El 15 de mayo de 1865, la C&GE absorbió el Cincinnati and Chicago Air-Line Railroad y el Chicago and Cincinnati Railroad.
El ferrocarril Marion and Mississinewa Valley se constituyó en Indiana el 11 de mayo de 1852 para construir desde Union City hacia el noroeste hasta Marion . El 14 de mayo de 1853, se constituyó el ferrocarril Marion and Logansport para continuar hacia el noroeste desde Marion hasta Logansport. M&L transfirió su propiedad a M&MV el 28 de noviembre de 1854. El ferrocarril Union and Logansport se constituyó el 5 de enero de 1863 y compró el M&MV inacabado el 9 de enero.
Mientras tanto, en 1853 se incorporó el ferrocarril Logansport and Pacific para construir desde Logansport hacia el oeste hasta la frontera estatal de Illinois. Después de varias reorganizaciones, el ferrocarril Toledo, Logansport and Burlington abrió sus puertas hasta la frontera estatal de Illinois cerca de Effner en 1859. El ferrocarril Logansport, Peoria and Burlington continuó como parte de una línea hacia el oeste de los EE. UU ., sin pasar por Chicago, en una ruta que luego se convirtió en el ferrocarril Toledo, Peoria and Western .
El 11 de septiembre de 1867, el ferrocarril central de Columbus e Indianápolis, el ferrocarril Union y Logansport y el ferrocarril Toledo, Logansport y Burlington se fusionaron para formar el ferrocarril central de Columbus e Indiana. La línea principal, que antes estaba siendo construida por Union y Logansport, se inauguró desde Union City hasta Marion en octubre de 1867.
El 12 de febrero de 1868, se formó el Columbus, Chicago and Indiana Central Railway como una fusión del Columbus and Indiana Central Railway y el Chicago and Great Eastern Railway. El resto de la nueva línea principal, desde Marion al noroeste hasta Anoka , en la antigua línea principal al este de Logansport, se completó el 15 de marzo de 1868, convirtiendo la antigua ruta a través de New Castle y Richmond en un ramal. El CC&IC ahora tenía líneas principales desde Columbus a Chicago e Indianápolis con ramales desde cerca de Logansport, Indiana, al sureste hasta Richmond, Indiana (en la línea de Indianápolis) y al oeste hasta Effner, Indiana . El Erie Railway ofreció a fines de 1868 arrendar el CC&IC, pero el Pittsburgh, Cincinnati and St. Louis Railway hizo una mejor oferta el 22 de enero de 1869, arrendándolo el 1 de febrero.
El 1 de diciembre de 1869 (con efecto retroactivo al 23 de febrero de 1870), el ferrocarril de Pittsburgh, Cincinnati y St. Louis arrendó el ferrocarril Little Miami . Este incluía el ferrocarril Columbus and Xenia, el ferrocarril Dayton and Western y el ferrocarril Dayton, Xenia and Belpre, así como el ramal del ferrocarril Richmond and Miami hacia el oeste hasta Richmond, Indiana . Con ese arrendamiento, el ferrocarril de Pensilvania adquirió acceso a Cincinnati.
Con la finalización en 1870 del Ferrocarril de St. Louis, Vandalia y Terre Haute y del Ferrocarril de Terre Haute e Indianápolis, el PRR ahora tenía una ruta hacia East St. Louis a través del PC&StL hasta Indianápolis.
El ferrocarril Columbus, Chicago and Indiana Central Railway se declaró en quiebra y fue vendido por ejecución hipotecaria el 10 de enero de 1883. El ferrocarril Chicago, St. Louis and Pittsburgh Railroad se constituyó en Indiana el 14 de marzo y en Illinois el 15 de marzo, y la antigua CC&IC fue transferida a las dos compañías el 17 de marzo. La operación por parte de PC&StL continuó hasta el 1 de abril de 1883. El 1 de abril de 1884, las dos compañías se fusionaron para formar un solo ferrocarril Chicago, St. Louis and Pittsburgh Railroad. Esa compañía se fusionó con PC&StL, Cincinnati and Richmond Railroad y Jeffersonville, Madison and Indianapolis Railroad el 30 de septiembre de 1890, para formar el ferrocarril Pittsburgh, Cincinnati, Chicago and St. Louis (PCC&StL).
En 1891, la PCC&StL adquirió la propiedad accionaria de Little Miami Railroad. El 21 de diciembre de 1916 (con efecto a partir del 1 de enero de 1917), Pittsburgh, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railway se fusionó con Vandalia Railroad , Pittsburgh, Wheeling and Kentucky Railroad, Anderson Belt Railway y Chicago, Indiana and Eastern Railway, formando Pittsburgh, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railroad.
El PCC&StL fue arrendado por el PRR el 1 de enero de 1921 y finalmente se fusionó con el ferrocarril de Filadelfia, Baltimore y Washington del PRR el 2 de abril de 1956.
Se han adaptado secciones de la ruta para otros usos. La sección más oriental, desde la estación Union Station de Pittsburgh a través del túnel Panhandle y sobre el puente Panhandle hasta Station Square en Pittsburgh, es parte del sistema de tren ligero de Pittsburgh . Desde allí hasta el vecindario de Sheraden en Pittsburgh, el ferrocarril forma parte de la línea Mon de Norfolk Southern . La parte de Sheraden a Carnegie, Pensilvania , se ha convertido en West Busway , una carretera exclusiva para autobuses. La sección de Carnegie a Walkers Mill, Pensilvania, conserva sus rieles y es propiedad de Pittsburgh and Ohio Central Railroad , sin embargo, no ha visto un tren desde principios de 2014, y es probable que se elimine para convertirse en parte del Panhandle Trail. [ cita requerida ] La sección de Walkers Mill a Weirton, Virginia Occidental , se ha convertido en el Panhandle Trail , un sendero para bicicletas y caminatas. Desde el final del sendero en Weirton hasta Columbus, las vías aún están en su lugar: desde Weirton hasta Mingo Junction , la ruta es parte de varias líneas ferroviarias y ramales, y desde Mingo Junction hasta Columbus, la línea forma parte del ferrocarril Columbus and Ohio River Railroad . La línea entre Logansport y Chicago ha sido abandonada, y una parte del derecho de paso en el lado sur de Chicago se desarrolló como Major Taylor Trail, y una parte entre Lansing, Illinois , y Schererville, Indiana , como Pennsy Greenway.
