El ferrocarril Buchloe-Lindau es una línea principal de doble vía, en gran parte no electrificada, en el estado alemán de Baviera . Atraviesa Allgäu desde Buchloe hasta Lindau en el lago de Constanza pasando por Kaufbeuren y Kempten . Junto con el ferrocarril que conecta Múnich-Buchloe, se conoce en alemán como Bayerische Allgäubahn (ferrocarril bávaro de Allgäu).
Los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera ( Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen ) pusieron en funcionamiento la línea entre 1847 y 1854 como parte del Ferrocarril Ludwig Sur-Norte ( Ludwig-Süd-Nord-Bahn ). El tramo Hergatz -Lindau se electrificó entre 2018 y 2020 como parte del proyecto de línea mejorada Múnich-Lindau, que utiliza una ruta más corta pero en gran parte de vía única a través de Memmingen .
La línea de Buchloe a Lindau se construyó como parte del ferrocarril Ludwig Sur-Norte desde Hof vía Augsburgo y Kempten hasta Lindau. Los primeros 20,3 kilómetros de Buchloe a Kaufbeuren se abrieron al tráfico el 1 de septiembre de 1847. A esto le siguieron los 42,52 kilómetros sobre el puente Rey Luis ( König-Ludwig-Brücke , posteriormente reemplazado por el puente Upper Iller, Obere Illerbrücke ) hasta el antiguo terminal de Kempten el 1 de abril de 1852. Los 21,66 km hasta Immenstadt se añadieron el 1 de mayo de 1853. Otro tramo de 16,85 km hasta Oberstaufen se inauguró el 1 de septiembre de 1853 y los siguientes 49,8 km hasta el suburbio de Aeschach en Lindau el 12 de octubre de 1853. Los últimos 1,8 El tramo de 1 km desde Aeschach a través del terraplén de Bodensee hasta la terminal Lindau Stadt (ciudad de Lindau) en la isla de Lindau finalmente entró en funcionamiento el 1 de marzo de 1854. [2] La duplicación de la vía única original se completó en 1907.
Hasta que, con la introducción de las locomotoras diésel DB Clase V 200 a mediados de los años 60, los tiempos de viaje entre Múnich y Lindau se redujeron en unos 30 minutos, la línea funcionaba con locomotoras de vapor. Las antiguas locomotoras bávaras S 3/6 (posteriormente serie 18) prestaron aquí servicios rápidos internacionales de alta calidad durante muchas décadas. A finales de 1967 todavía se utilizaban para servicios exprés.
Del 23 de mayo de 1954 al 31 de mayo de 1958, los autobuses ferroviarios circularon desde Augsburgo y Biessenhofen a través de Pforzen , continuaron brevemente por ferrocarril hasta Roßhaupten , antes de llegar a Füssen por carretera.
Debido a su perfil montañoso, las oficinas centrales de la Bundesbahn comprobaron casi todas las clases de locomotoras diésel que estaban en circulación. Entre ellas se encontraba la única locomotora 232 001 (posteriormente serie V 320 001), que posteriormente se utilizó como única locomotora diésel de seis ejes de los FFCC alemanes Deutsche Bundesbahn .
Desde 1975, los FFCC alemanes tenían la intención de electrificar la ruta entre Múnich y Lindau, aunque esto no se llevó a cabo. En aquel momento ya se había considerado el traslado de la estación de Lindau al continente, ya que tendría sentido construir un nuevo túnel ferroviario a través de los Alpes. [3] El entonces planificado ferrocarril Splügen ( Splügenbahn ) sirvió de base para la planificación de la electrificación y su calendario. En particular, Suiza quería utilizar la ruta Munch-Memmingen-Lindau como vía de acceso importante para esta travesía alpina no realizada.
_in_Lindau_(Bodensee).jpg/1280px-ALEX_(s%C3%BCd)_in_Lindau_(Bodensee).jpg)
Die Länderbahn operó en la línea un servicio conocido como Allgäu-Express desde finales de 2003, inicialmente en asociación con los Ferrocarriles Federales Suizos . Se llamó Arriva-Länderbahn-Express de 2007 a 2010 y luego alex hasta el final de su concesión el 13 de diciembre de 2020.
La estación de Heimenkirch fue reabierta con el cambio de horario el 12 de diciembre de 2010.
Desde principios de 2011, se han adaptado tramos individuales de la línea Buchloe-Lindau para el funcionamiento de trenes basculantes , lo que permite circular a velocidades de hasta 160 km/h. [4] El funcionamiento de la tecnología basculante se integró en el horario con el cambio de horario del 11 de diciembre de 2011. [5] El tiempo de viaje de Augsburgo a Lindau se redujo en 25 minutos (de 2:32 a 2:07).
A partir del cambio de horario de diciembre de 2014, en la ruta Múnich-Füssen y durante las horas punta en la ruta Múnich-Kempten se utilizaron un total de siete trenes con nuevas locomotoras diésel TRAXX (clase 245) y vagones de dos pisos en sustitución de los trenes compuestos de locomotoras de la serie 218 y vagones Silberling de un piso . [6] [7]
El túnel de Oberstaufen, que hasta ahora solo podía circular a 30 km/h, fue renovado en 2016 y ampliado a 160 metros. La línea entre Immenstadt y Oberstaufen estuvo cerrada del 3 de abril [8] al 6 de diciembre de 2016. [9] [10] Como parte de los trabajos de construcción, la estación de Oberstaufen fue reconstruida con conjuntos de puntos, restaurando su estatus como Bahnhof (completamente estación). [11]
En febrero de 2008, Alemania y Suiza firmaron una carta de intención comprometiéndose a mejorar la línea Munich-Lindau y electrificar el tramo previamente no electrificado entre Geltendorf y Lindau. [12] Finalmente se decidió electrificar y mejorar la ruta alternativa a través de Memmingen. En la línea Buchloe-Lindau sólo se electrificó el tramo de unión Hergatz-Lindau-Aeschach, de 23 kilómetros de longitud. Deutsche Bahn inició el servicio eléctrico en este tramo en diciembre de 2020. Como resultado, las conexiones internacionales a través de Kempten se interrumpieron con el cambio de horario del 13 de diciembre de 2020. Sin embargo, durante la fase de construcción, a partir de diciembre de 2019, los trenes de larga distancia pasaron por la línea Buchloe-Lindau con parada en Kempten. [13] La electrificación del tramo restante del cruce Lindau-Aeschach- Lindau-Insel se completó en diciembre de 2021. [14]
En el horario de invierno de 1969/70 se introdujo un servicio Trans-Europ-Express (sólo primera clase), que recorre la línea Múnich-Lindau- Bregenz - St. Margrethen - St. Gallen - Winterthur - Zúrich (líneas 56 y 57), denominado la Baviera . En la tarde del 9 de febrero de 1971, un servicio TEE 56 descarriló en la ruta Múnich-Zúrich en Aitrang debido al exceso de velocidad, matando a 28 personas e hiriendo gravemente a 42. En 1977, el servicio TEE fue reemplazado por un "D" (expreso de dos clases). ) servicio entre Zurich y Munich (líneas 276 y 277).
Los trenes EuroCity circulan en la línea desde la introducción del tipo de tren en 1987, inicialmente también llamado Baviera . Cuatro pares de trenes EuroCity circulaban diariamente entre Múnich y Zúrich, pero no se le ha dado nombre desde 2002. Desde principios de la década de 1990, la mayoría de los trenes EuroCity entre Múnich y Zúrich pasaban por Memmingen hasta Lindau, con un solo par de trenes EuroCity. pasando por Kempten (trenes 196 y 197).
También hay un par de trenes interurbanos diarios entre Hamburgo y Oberstdorf que utilizan el tramo Buchloe-Immenstadt de la línea Buchloe-Lindau. Otro tren InterCity circula entre Magdeburgo y Oberstdorf, utilizando la línea Buchloe-Lindau sólo entre Kempten e Immenstadt.
Los trenes alemanes EuroCity de la línea fueron reemplazados por unidades múltiples diésel ICE TD (clase 605) en 2001/2002 en la línea Munich-Lindau-St. Ruta Gallen-Zúrich. Estos trenes, sin embargo, desde el principio presentaban defectos importantes que sólo se resolvieron gradualmente. La autorización para que la clase circulara por la línea se canceló a partir del 24 de julio de 2003 y se reintrodujeron los trenes EuroCity.
La operación de los servicios de Eurocity con unidades eléctricas múltiples ETR 610 en esta línea finalizó con el cambio de horario del 13 de diciembre de 2020. Desde entonces, los servicios de Eurocity se operan con equipos EuroCity-Express (ECE), pero solo a través de la línea mejorada a través de Memmingen y, por lo tanto, solo utilizan la línea Buchloe-Lindau en el tramo electrificado entre Hergatz y Lindau-Aeschach.
En el tráfico de larga distancia, el par de trenes Nebelhorn Intercity de Hamburgo a Oberstdorf utiliza el tramo Buchloe-Immenstadt de la línea. El Allgäu Intercity de Oberstdorf a Dortmund discurre por la línea entre Immenstadt y Kempten.
Todas las demás estaciones de la línea Allgäu tienen servicios al menos cada hora, excepto Günzach , donde los trenes circulan cada dos horas. El servicio DB Regional Express de Múnich a Lindau-Reutin (RE 70) sale cada dos horas. A esto se suma la RE 76 hasta Immenstadt, que continúa hasta Oberstdorf . Por toda la línea circula también el servicio RE 7 cada dos horas de Augsburgo a Lindau-Reutin, que está acoplado entre Augsburgo e Immenstadt con el servicio RE 17 entre Augsburgo y Oberstdorf. Juntos, estos dos servicios brindan un servicio por horas.
También hay servicios regionales de Bayerische Regiobahn (BRB) en el tramo Buchloe- Biessenhofen entre Múnich y Füssen (RB 68; tres pares de trenes al día) y entre Augsburgo y Füssen (RB 77; aproximadamente cada hora).
Actualmente, la línea no es una ruta importante para el transporte de mercancías internacional. Sirve como una importante ruta de desvío alrededor del ferrocarril austriaco de Arlberg durante las interrupciones.
En la línea todavía hay algunas empresas a las que llega el tren varias veces a la semana.