El ferrocarril de Arlberg ( en alemán : Arlbergbahn ), que conecta las ciudades austriacas de Innsbruck y Bludenz , es el único ferrocarril de montaña de este a oeste de Austria . Es uno de los ferrocarriles de ancho de vía estándar más alto de Europa y el segundo más alto de Austria, después del Brennero . La línea de 136,7 km es un ferrocarril de montaña altamente problemático, en parte porque está amenazado por avalanchas, deslizamientos de tierra, desprendimientos de rocas e inundaciones. [1] Es operado por los Ferrocarriles Federales Austriacos (ÖBB) y frecuentado por trenes internacionales, incluido el Orient Express . [2]
En 1842 se habló de la construcción de un ferrocarril sobre el paso de Arlberg , ya que los británicos querían una conexión ferroviaria para el tráfico de Inglaterra a Egipto . [3] Dos años más tarde, en 1847, Carl Ganahl, un industrial textil de Feldkirch , decidió apoyar privadamente la construcción del ferrocarril, a pesar de los numerosos desafíos técnicos que implicaba. Por otro lado, la inauguración del ferrocarril de Semmering en 1854 demostró que los ferrocarriles de montaña eran básicamente posibles y factibles. El ministro de Comercio, Anton Freiherr von Banhans, presentó el 22 de marzo de 1872 en la Cámara de Diputados un proyecto de ley para la realización del ferrocarril de Arlberg a expensas del gobierno por un importe total de 42 millones de florines . En 1879, los protagonistas del Arlbergbahn con el túnel de cumbre previsto de 10.216 m de longitud tuvieron éxito. El proyecto presentado había ganado confianza por el progreso en el túnel de San Gotardo. [4] Julius Lott fue nombrado director de planificación del Arlbergbahn. [5]
La construcción del ferrocarril de Arlberg comenzó el 20 de junio de 1880 y se desarrolló a un ritmo más rápido de lo previsto. En un principio, no se esperaba que se terminara hasta el otoño de 1885, pero el 29 de mayo de 1883 se puso en servicio la ruta del valle de Innsbruck a Landeck en el Tirol. [6] [ página requerida ] El 21 de septiembre de 1884 se completó todo el tramo del ferrocarril de montaña, incluido el túnel de Arlberg , que entonces era de vía única y tenía una longitud de 10,22 kilómetros (6,35 millas) . [7] La construcción se cobró 92 vidas. Los costes ascendieron a 38.165.282 coronas. El túnel de Arlberg se eleva desde St. Anton sobre una longitud de aproximadamente 4 km con un 2 ‰. El punto más alto se encuentra a 1310,926 m en el kilómetro 104,241 m. Luego le toca a Langen am Arlberg con un 15 ‰. [8]
El ferrocarril transalpino Arlberg abrió una conexión completamente nueva entre el lago de Constanza y el mar Adriático . El tráfico aumentó tan rápidamente que ya el 15 de julio de 1885 se inauguró una segunda línea a través del túnel, tal como se había planeado desde el comienzo del proyecto. El tren más famoso en la ruta Arlberg era el Orient Express , de Londres a Bucarest, que solo tenía compartimentos y salones de primera clase.
Desde el principio, el uso de locomotoras de vapor en el Arlberg provocó graves problemas: los pasajeros y las tripulaciones estaban expuestos a los efectos nocivos del ácido sulfúrico, que se condensaba a partir del vapor en el túnel. [9] Las pendientes de hasta el 3,4% en la rampa occidental ( Kloster Valley ) y el 2,6% en la rampa oriental causaban problemas de tracción para las locomotoras. Finalmente, en 1924, este problema se eliminó con la finalización de la electrificación del túnel, seguida por las secciones de la rampa en 1925. Esta electrificación del ferrocarril se llevó a cabo con un sistema de 15 kV, 16,7 Hertz, lo que permitió que los trenes pesados pasaran por la ruta una vez que las vías y las estructuras de soporte, incluido el puente Trisanna en 1964, se habían modernizado para el aumento de peso de los ejes.
En la actualidad, el tráfico por el túnel ferroviario de Arlberg ha aumentado considerablemente, a pesar de la competencia del transporte por carretera a través del túnel de Arlberg . Esto ha hecho necesario ampliar las rampas de acceso para las vías dobles. Numerosos trenes de larga distancia y alta velocidad EuroCity ( Transalpin ) y Railjet recorren la ruta de Viena a Vorarlberg por el Arlberg. Con motivo de los Campeonatos del Mundo de Esquí de 2001 , la estación de tren de St. Anton , en el lado este del túnel de Arlberg, se trasladó del centro de la ciudad a un nuevo emplazamiento en el lado norte del valle. Esto requirió la prolongación del túnel de Arlberg a 10.650 m y la construcción del nuevo túnel de Wolfsgruben. [10]
A partir de 2020, el tramo de vía entre Landeck-Zams y Ötztal se duplicará de forma selectiva para aumentar la capacidad y mejorar la frecuencia de los servicios locales. El programa, que se anunció en 2018, probablemente se completará en 2025 y fue elegido en lugar de los planes de doble vía más costosos. Las primeras obras están programadas para realizarse entre el 19 y el 21 de septiembre de 2020, durante los cuales se interrumpirán los servicios. [11]
De la locomotora universal kkStB serie 73 con un peso operativo de 55,1 toneladas se encargaron 436 unidades. [12] Gracias a su potencia de 700 CV podían transportar en la pista 1.650 toneladas a 30 km/h, en una pendiente del 10 ‰ un peso de 580 t a 15 km/h y en una pendiente del 25 ‰ 220 t, también a 15 km/h. Se utilizaban principalmente para el transporte de mercancías. [13]
47°15′48″N 11°24′04″E / 47.2633, -11.4010
