Sprat and Winkle Line era el nombre común de la línea ferroviaria de Andover a Redbridge que discurría entre Andover y Redbridge en Hampshire , Inglaterra. En el área de Romsey se unió y luego salió de la línea de Salisbury a Southampton . Fue construido por Andover and Redbridge Railway, que se incorporó en 1858. En 1863, el ferrocarril incompleto pasó a manos de London and South Western Railway (LSWR), que abrió la línea en 1865. La línea había sido concebida como parte de una ruta troncal de Manchester a Southampton, pero cuando se abrió el ferrocarril Midland y South Western Junction , el tráfico de larga distancia previsto fue decepcionante.
La línea M&SWJR cerró en 1961 y la línea Andover no pudo sobrevivir con tráfico puramente local. El tramo de Andover a Romsey (Kimbridge Junction) se cerró a los pasajeros en 1964 y por completo en 1967. El tramo de Romsey a Redbridge se había convertido en parte de la línea de Salisbury a Southampton; sigue en uso en la actualidad.
El Canal de Andover se completó por completo en 1794 y se extiende desde cerca de Andover hasta Redbridge. Nunca pagó dividendos. [1] Un escritor comentó que "el tráfico que se realiza por este canal es muy insignificante". [2]
Southampton era un importante puerto internacional, y los promotores del ferrocarril de Manchester y Southampton propusieron una conexión ferroviaria desde Manchester en 1845. Pasaría por Andover y acordaron comprar el canal de Andover por £ 30.000 para utilizar su ruta. [3] La línea del LSWR iba de Londres a Southampton, con un ramal de Bishopstoke (más tarde llamado Eastleigh ) a Gosport . Ya en 1846 se estaba promoviendo el ferrocarril aliado de Southampton y Dorchester , que se extendía hacia el oeste desde Southampton. En 1846, el LSWR propuso un ramal desde Redbridge (en la línea Dorchester no construida ) hasta Romsey, utilizando también el lecho del Canal de Andover. Durante el proceso parlamentario de autorización, un Comité de los Comunes lo rechazó a favor del plan ferroviario de Manchester y Southampton, que cubriría un terreno similar alrededor de Romsey pero tenía una importancia estratégica mucho mayor. Sin embargo, en audiencias posteriores en el Comité de los Lores, el plan de Manchester también fue rechazado. [4]
Después de la batalla parlamentaria, LSWR llegó a un acuerdo con los directores de Manchester: la línea de Manchester pararía en Andover y LSWR construiría la línea de Andover a Southampton. La empresa de Manchester tendría acceso ilimitado a la línea LSWR. [4] El 2 de julio de 1847, London and South Western Railway obtuvo poderes para construir la línea, pero, de hecho, el colapso financiero que siguió a Railway Mania resultó en una total incapacidad para iniciar la construcción. [4] [5]
Por su importancia como puerto, Southampton siguió siendo objetivo de otras líneas. La continua disminución de la rentabilidad del canal llevó a sus propietarios a formar una propuesta empresa Andover Canal Railway, que luego se transformó en Andover and Redbridge Railway Company. Esto se hizo con la connivencia del Great Western Railway y se supuso que la línea sería de vía ancha y podría conectarse con el GWR en Pewsey. Siguió una pelea entre LSWR y GWR, pero finalmente LSWR tomó posesión y la línea sería de vía estrecha (estándar). [3] [6] El 12 de julio de 1858, el Parlamento autorizó el ferrocarril Andover y Redbridge. [5] [7]
El Primer Ministro, Lord Palmerston , cortó el primer césped el 28 de septiembre de 1859, acompañado de una salva de once cañonazos; Palmerston tenía una propiedad en Broadlands , cerca de Romsey. [nota 1] La A&RR propuso una extensión desde Redbridge hasta Southampton Royal Docks. Sin embargo, conseguir las suscripciones de acciones necesarias resultó extremadamente difícil, y varias leyes sucesivas del Parlamento ampliaron el plazo para la finalización de la construcción y permitieron la cancelación de las acciones confiscadas. Esta situación se prolongó y la LSWR con propuestas mutuamente hostiles, hasta que la LSWR adquirió la empresa local, mediante Ley de 29 de junio de 1863, absorbiéndola y convirtiendo el ancho de vía autorizado al ancho estrecho (estándar). La LSWR adoptó las deudas de la empresa Andover y garantizó una anualidad del 3% sobre los desembolsos ya realizados. Ahora que la línea Andover ya no iba a ser de vía ancha, podría utilizar la línea Salisbury existente entre Kimbridge Junction y Romsey. [5] [8] [9] [10]
La línea se abrió el 6 de marzo de 1865 como una sola línea. Había cuatro trenes en cada sentido diariamente, uno de los cuales mezclaba pasajeros y mercancías; Hubo un viaje adicional de Southampton a Romsey. Los domingos circulaba un tren de pasajeros por trayecto. Los trenes hicieron escala en todas las estaciones y tardaron 90 minutos en recorrer 45 kilómetros; los trenes mixtos tardaron dos horas. [5] [8] [9]
La línea se había construido siguiendo de cerca el trazado del canal, que incluía muchas curvas extremadamente cerradas; pero el alineamiento de la ruta se vio facilitado por las obras de alineamiento asociadas con la provisión de doble vía, terminadas en noviembre de 1885. [5] [8]
También en 1885 se abrió una nueva línea, la línea Fullerton a Hurstbourne desde Hurstbourne Junction, en la línea principal de Basingstoke a Andover, a Fullerton. Aunque en realidad tenía una importancia puramente local, esto permitió desviar los trenes con destino a Southampton lejos de la ruta congestionada a través de Eastleigh. [11]
La finalización del ferrocarril Midland y South Western Junction hasta Andover en 1891 [nota 2] permitió la realización final del objetivo original del ferrocarril Manchester y Southampton, de permitir viajes desde pueblos y ciudades del norte hasta Southampton. [5]
En el mapa adjunto al artículo de Moreton, está marcada una línea de puntos que muestra una curva de norte a oeste en Redbridge, lo que habría permitido correr directamente desde Romsey hacia Brockenhurst. Está marcado como "bucle propuesto". No hay nada en el texto de Moreton sobre esto y nunca se hizo. [5]
El horario de Bradshaw de 1895 muestra cinco trenes ordinarios en cada sentido de lunes a viernes y dos los domingos. Estos parecen llegar a los muelles de Southampton a través de Redbridge. (Los horarios públicos de Bradshaw son a menudo ambiguos sobre si los viajes se realizan a través de un tren de conexión o de conexión). Además, de lunes a viernes hay trenes con paradas limitadas a las 14:06 desde Southampton y a las 17:15 desde Andover Junction. Estos son trenes diarios entre Sheffield y Southampton, que circulan por la línea M&SWJR y están designados como South Express y North Express respectivamente.
Los sábados por la mañana hay American y Cape Lines Express, a las 02:05 desde Derby, a las 07:17 desde Andover Junction, y desde allí sin escalas hasta Southampton West End. En Derby parece conectarse desde un "Scotch Express" nocturno de Up, pero no está claro si hay autocares. [12]
White, escribiendo en 1961, describió el patrón de tráfico:
La ciudad comercial de Romsey, en el cruce de las líneas Eastleigh-Salisbury y Southampton-Andover, tiene una población de 6.300 habitantes y es el único lugar de importancia entre las líneas troncales de Southampton y el oeste de Inglaterra... Debido al crecimiento del tráfico , local y directo, en el área entre Portsmouth y Salisbury, y debido a la necesidad de hacer escala en Southampton Central, se suministra un servicio frecuente a través de Netley , Southampton y Redbridge a Romsey y de allí a Salisbury. Y en lugar de continuar hasta Salisbury como antes, los trenes que pasan por Eastleigh ahora circulan principalmente junto al bonito río Test, con sus cabañas de pescadores con techo de paja, hasta Andover y Andover Junction. La estación de Romsey se ha vuelto muy concurrida desde que todos los servicios locales fueron dieselizados en 1958-9 y aumentaron sustancialmente; además, hay servicios de transporte a vapor desde Brighton y Portsmouth que viajan vía Southampton y Romsey hasta Salisbury, de camino a Plymouth , Bristol o Gales del Sur. El tráfico directo de mercancías, incluido el carbón, también es intenso entre Salisbury y Southampton. [13]
La línea siguió siendo de naturaleza rural, y la línea Midland y South Western Junction nunca se desarrolló como una ruta troncal muy transitada, y se cerró en 1961. La línea A&R solo tenía el tráfico local residual de pequeñas comunidades y la sección de Andover a Romsey (Kimbridge Junction) cerrado en septiembre de 1964. La sección de Romsey a Redbridge sigue en uso y ahora lleva el tráfico de Southampton a Salisbury, aunque la estación de Nursling ha sido cerrada.
Gran parte de la ruta entre Chilbolton y Kimbridge ahora es utilizada por el sendero de largo recorrido Test Way y también es parte de la Red Nacional de Ciclismo de Sustrans . [14] [15]
Se han propuesto dos orígenes sugeridos para el nombre de la línea. Una es que la parte sur de la línea discurría cerca de las marismas del río Test, donde se puede encontrar el carabinero , pero es poco probable que se encuentre el espadín allí.
El segundo origen posible del nombre puede deberse a los mariscos que se transportaban desde Southampton a Andover.
La línea generalmente discurre en pendientes suaves, en el valle del río Test. Hay una caída corta de 1 en 62 y 1 en 81 en Andover desde el cruce hasta la estación Town. [5]