El ferrocarril Gera Süd–Weischlitz (también conocido como Elstertalbahn —«ferrocarril del valle del Elster») es una línea ferroviaria principal en los estados federados alemanes de Turingia y Sajonia , que fue construida y operada originalmente por la Compañía de Ferrocarriles Sajona-Turingia ( Sächsisch-Thüringische Eisenbahngesellschaft ). Discurre por el valle del Elster Blanco ( Weiße Elster ) desde Gera pasando por Greiz y Plauen hasta Weischlitz .
El punto de partida original de la línea estaba en la estación de Wolfsgefärth de la línea prusiana Leipzig-Probstzella existente . El tramo de Wolfsgefärth a Greiz entró en funcionamiento el 17 de julio de 1875. El segundo tramo de Greiz a la estación inferior de Plauen ( Plauen unterer Bahnhof ) se inauguró el 8 de septiembre y el último tramo se inauguró hasta Weischlitz el 20 de septiembre del mismo año, donde se conectaba con la línea Plauen-Cheb . Sin embargo, la construcción de los numerosos puentes y los ocho túneles puso a la Compañía de Ferrocarriles Sajona-Turingia en dificultades financieras en 1876, por lo que la línea tuvo que ser vendida a los Ferrocarriles Estatales Reales de Sajonia ( Königlich Sächsische Staatseisenbahnen ).
El 1 de diciembre de 1892 , los Ferrocarriles Reales del Estado de Sajonia inauguraron una línea independiente desde la estación de Gera ( Reuß ) Sächs Stsb (actualmente Gera Süd) a través de Gera Ost y Gera-Liebschwitz hasta Wünschendorf . Al mismo tiempo, se abandonó la conexión original con la estación prusiana de Wolfsgefärth. La nueva línea requirió un nuevo y elaborado puente sobre el río Elster y sus llanuras de inundación en Liebschwitz.
El llamado "ferrocarril inferior" ( Untere Bahn ) fue diseñado para la implementación de un funcionamiento con dos vías en toda la extensión de la vía (túneles, estribos de puentes). De hecho, la segunda vía solo se instaló en los tramos de la estación inferior de Gera–Wünschendorf y Plauen (Vogtl) Chrieschwitz–Plauen. [2] Después del final de la Segunda Guerra Mundial, fue desmantelado.
El 16 de abril de 1945, el ejército alemán hizo estallar el viaducto del Elster ( Elstertalbrücke ) en la línea de Gößnitz-Plauen, muy transitada, pero en otoño de 1945 fue posible reanudar el funcionamiento continuo de los trenes tras la retirada de los escombros. [2] Después de la Segunda Guerra Mundial, la línea fue de gran importancia para el transporte de mercancías, ya que las ciudades del Elster Blanco eran importantes centros industriales. También hubo algunos servicios ferroviarios de pasajeros de larga distancia a Checoslovaquia , ya que hasta la década de 1970, el "ferrocarril superior" más oriental a través de Werdau y Reichenbach era en parte de una sola vía debido al desmantelamiento en el período de posguerra y, por lo tanto, estaba sobrecargado. Análogamente a esto fue el uso de la línea paralela Werdau-Mehltheuer como ruta de descanso, pero para conexiones con el sur de Alemania. Después de que la línea Reichenbach - Plauen se restableciera a dos vías en su totalidad, la utilización del ferrocarril inferior también disminuyó. A principios de los años 80, la explotación de la Ex 68 Karola volvió a ofrecer una conexión de larga distancia de alta calidad en forma de unidades diésel. Esto fue posible gracias a la conversión a partir de 1979 de los trenes Vindobona arrastrados por locomotoras de las unidades diésel de la serie VT 18.16. A partir de 1981/82 se utilizaron exclusivamente trenes de mercancías y de cercanías. Normalmente, en el transporte de pasajeros se utilizaban locomotoras de la serie 112 (posteriormente, de la serie 202 ) y en el de mercancías, locomotoras de la serie 120 (posteriormente, de la serie 220).
Tras la reunificación alemana en 1990, la importancia de la línea disminuyó. En el horario de 1992/93, solo estaba previsto un par de trenes Eilzug (semirrápidos) en las líneas Greiz– Erfurt ( –Fulda ) y Gera – Adorf (Vogtl) . El tráfico de mercancías se redujo a unos pocos trenes en la línea Greiz–Dölau y algunos trenes directos a la República Checa. La línea Greiz–Neumark, que se derivaba de la línea, se cerró y desmanteló en 1999.
Los servicios de pasajeros son operados conjuntamente por Vogtlandbahn y Deutsche Bahn desde el 9 de diciembre de 2012. Vogtlandbahn opera servicios entre Weischlitz y Gera , mientras que Deutsche Bahn opera en el tramo Elsterberg -Gera.
A lo largo de todo el recorrido hay un circuito de dos horas, con trenes que pasan cada hora por Elsterberg, mientras que entre Greiz y Gera hay trenes cada hora, pasando por Berga poco antes de la media hora. Entre Gera y Cheb se realizan excursiones especiales con locomotoras de vapor, normalmente los fines de semana y los días festivos de otoño.
El transporte de mercancías se limita por lo general a los trenes entre Gera y Greiz-Dölau, así como a los transbordos entre Weischlitz y Plauen-Chrieschwitz. Los vagones son arrastrados entre Gera y Greiz-Dölau por locomotoras de las series 203 , 261 o 294. Las entregas a los apartaderos en el término municipal de Plauen (Zellwolle, estación inferior de Plauen, Chrieschwitz) son arrastradas por locomotoras de la serie 261 (a partir de mayo de 2013). Estos vagones se separan en Plauen ob Bf y se transfieren a la línea hacia Cheb ("ferrocarril superior") y viceversa en Weischlitz .
La construcción de la nueva parada de Plauen (Vogtl) Mitte comenzó el 24 de febrero de 2014 en el marco del proyecto de transporte público ÖPNV/SPNV-Verknüpfungsstelle Reichenbacher Straße. Con ello se pretende crear una mejor conexión con la red de tranvía de Plauen . Durante la construcción, la línea entre Plauen-Chrieschwitz y Weischlitz estuvo bloqueada hasta el 2 de noviembre, por lo que los autobuses sustituyeron a los trenes en este tramo. [3] Fue inaugurado el 7 de septiembre de 2015. Las paradas de Plauen (Vogtl) unt Bf y Plauen (Vogtl) Zellwolle ya no están disponibles. [3]
Debido a la necesidad de renovar el viaducto de Liebschwitz (límite de velocidad de 10 km/h), DB Netz AG estudió diferentes posibilidades para el tráfico en dirección a Weischlitz. En 2016, DB Netz AG inició un proyecto para restaurar el enlace con la antigua estación de Wolfsgefärth (llamada desde 1953 Gera-Röppisch; no debe confundirse con la nueva estación de Wolfsgefährt, que se encuentra más al sur desde 2000) que existía hasta 1892, pero en lugar de restaurar la antigua estación, solo se construyó un enlace. Con su puesta en funcionamiento, se cerró la línea de los Ferrocarriles Estatales de Sajonia que pasaba por Gera Ost, Gera-Liebschwitz y el viaducto sobre el río Elster, que existía desde 1892. Desde entonces, los trenes circulan desde Wolfsgefärth por la línea en gran parte paralela de la línea Leipzig-Probstzella hasta Gera. [4] Al mismo tiempo, el tramo paralelo del ferrocarril del valle del Elster fue puesto fuera de servicio y los trenes circulan ahora desde Wolfsgefärth a través de la línea Leipzig-Probstzella hasta Gera.
El tren sale de la estación de Gera Süd por una vía de dos vías y pasa por debajo de la carretera de circunvalación sureste hasta un cruce, donde la línea hacia Saalfeld discurre hacia el sur y la línea hacia Gößnitz se bifurca hacia el este. El tramo ahora cerrado del Elstertalbahn se bifurca hacia el sureste y pasa al este del distrito de Zwötzen y cruza el Elster Blanco al oeste de Liebschwitz y se encuentra a pocos metros de la línea de Saalfeld en la zona del actual cruce Wolfsgefärth , donde comienza el actual Elstertalbahn. La línea desmantelada Weida–Wünschendorf–Werdau cruza el Elstertalbahn cerca de la fábrica de dolomías de Wünschendorf y las dos líneas convergen en la estación de Wünschendorf. Ambas líneas salen de la ciudad y de la cuenca de Wünschendorf en paralelo y llegan al valle estrecho y arbolado del Elster, donde el Elstertalbahn cambia de dirección hacia la orilla occidental del río. Tras pasar por la cantera de cuarcita , la línea Werdau-Mehltheuer gira hacia el este para adentrarse en el valle de Fuchsbach, mientras que la línea del valle de Elster atraviesa por primera vez un túnel y vuelve a cruzar el río. En Berga cruza la carretera federal 175 y, al sur de la ciudad, atraviesa primero tierras de cultivo aluviales, hasta que vuelve a cruzar el río y el túnel de Rüßdorf, de 264 metros de longitud, acorta el recorrido. Desde Lehnamühle, la ruta discurre por el paisaje de Greiz-Werdauer Wald hasta la estación de Neumühle y, tras un doble cruce del río, llega al túnel de Neumühle. De camino a Greiz, se cruza el río dos veces y en este tramo se encuentra una de las obras de ingeniería civil más notables, como demuestra su popularidad entre los fotógrafos: el túnel de Schlossberg bajo el Oberes Schloss (Palacio Superior) de Greiz.
En la segunda mitad del recorrido, el Elster blanco se cruza un total de catorce veces y sigue en paralelo a la Bundesstraße 92 hasta Elsterberg. A la salida de la estación de Greiz, la línea en desuso hacia Neumark se bifurca hacia el este y al mismo tiempo la línea pasa bajo el antiguo puente de acero de la Tannendorfstraße. Después de la confluencia del Göltzsch con el Elster blanco, la línea cruza el Elster dos veces y pasa por el túnel de Dölau (o Rothenthal), antes de llegar a la estación de Greiz-Dölau. Entre Greiz-Dölau y Elsterberg, la línea permanece en la orilla oriental del Elster y cruza la frontera estatal hacia Sajonia, antes de cruzar el río un total de seis veces y atravesar dos túneles en el tramo posterior hacia Barthmühle. Entre los puntos más llamativos de la línea se encuentra el siguiente tramo bajo el viaducto del Elster , por el que pasaba el ferrocarril Leipzig-Hof . Inmediatamente después, la línea se dirige a la confluencia del Trieb y pasa por la presa de Pöhl, situada a 800 metros al este. Siguen el túnel de Barthmühle y otros cuatro puentes de Elster hasta llegar a la ciudad industrial de Plauen, con sus estaciones de Chrieschwitz, Mitte, Unterer Bahnhof y Zellwolle, aunque ahora solo está conectada la nueva estación de Mitte. Después de salir de la ciudad, la línea se acerca desde el norte con la línea de Plauen-Cheb , que finalmente se une a la línea de ferrocarril del valle del Elster en Kürbitz y las líneas discurren paralelas durante los dos kilómetros restantes hasta Weischlitz.
Gera Sur ( 50°52′16″N 12°04′35″E / 50.871161°N 12.076455°E / 50.871161; 12.076455 )
La estación Gera Süd (sur) se inauguró el 1 de junio de 1886 como depósito de mercancías Gera-Pforten en el cruce de los ferrocarriles Leipzig-Probstzella y Gößnitz-Gera . El 1 de diciembre de 1892, los Ferrocarriles Estatales Reales de Sajonia ( Königlich Sächsische Staatseisenbahnen ) abrieron el tramo Gera Süd- Wünschendorf como ruta independiente para el ferrocarril Gera Süd-Weischlitz.
La estación del barrio de Pforten en Gera se convirtió así en la primera estación de los Ferrocarriles Estatales Reales de Sajonia en Gera. Con la inauguración de la estación en 1893, la estación recibió un edificio de entrada de ladrillo rojo. La estación recibió los siguientes nombres:
Como los numerosos pasos a nivel dificultaban el tráfico rodado, entre 1906 y 1911 se levantaron las vías. En 1911 se construyó el edificio actual de la estación en la Sachsenplatz de Gera. [5] En 1922, la estación pasó de la Eisenbahndirektion ( división ferroviaria ) de Dresde a la Eisenbahndirektion Erfurt . A partir de 2005, las casetas de señalización se fueron abandonando y demoliendo . [6] En la actualidad, la estación solo tiene la función de apeadero . Desde el 24 de octubre de 2016, circulan trenes en dirección a Weischlitz a través de Wolfsgefärth por la línea Leipzig-Probstzella desde Gera.
Gera Süd Gbf (patio de carga, 50°52′11″N 12°04′42″E / 50.869779°N 12.078416°E / 50.869779; 12.078416 )
Directamente al sur de la estación se encuentra la terminal de carga cerrada de Gera Süd Gbf . Fue inaugurada el 1 de julio de 1897. Sus vías fueron elevadas entre 1906 y 1911. La Gera Süd Gbf dejó de funcionar el 1 de junio de 1992 y posteriormente fue desmantelada.
Gera Oeste ( 50°50′58″N 12°05′34″E / 50.849331°N 12.092790°E / 50.849331; 12.092790 )
La parada de Gera Ost (este) se inauguró el 1 de diciembre de 1892 con el nombre de Zwötzen y en 1905 pasó a denominarse Bahnhof . La estación tenía los siguientes nombres:
La estación tiene un edificio de entrada de ladrillo rojo, así como cobertizos de carga, talleres y una Bahnmeisterei (oficina del supervisor de vías). [7] Fue reclasificada como apeadero en 1972. Con el traslado de las operaciones ferroviarias en el tramo Gera Süd-Wolfsgefärth a la línea paralela Leipzig-Probstzella, el apeadero Gera Ost se cerró el 24 de octubre de 2016.
Gera-Liebschwitz ( 50°50′19″N 12°04′51″E / 50.838492°N 12.080763°E / 50.838492; 12.080763 )
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La estación de Gera-Liebschwitz se inauguró el 1 de diciembre de 1892 como apeadero y en 1905 pasó a ser una estación. El edificio de entrada y los talleres están construidos con ladrillos rojos. La estación recibió los siguientes nombres:
Con el traslado de la explotación ferroviaria del tramo Gera Süd–Wolfsgefärth a la línea paralela Leipzig–Probstzella, la estación Bahnhof Gera-Liebschwitz se cerró el 24 de octubre de 2016.
Wünschendorf (Elster) Norte ( 50°49′03″N 12°04′41″E / 50.817363°N 12.078001°E / 50.817363; 12.078001 )
El apeadero de Wünschendorf (Elster) Nord (norte) se inauguró el 1 de junio de 1909 como apeadero de Meilitz . Después de la incorporación de la ciudad a Wünschendorf/Elster , pasó a llamarse Wünschendorf (Elster) Nord en 1953.
Wünschendorf (Elster) ( 50°47′51″N 12°05′52″E / 50.797621°N 12.097664°E / 50.797621; 12.097664 )
La estación de Wünschendorf se inauguró el 17 de julio de 1875 con la línea Gera Süd-Weischlitz. Con la inauguración del tramo Werdau-Wünschendorf-Weida de la línea Werdau-Mehltheuer el 29 de agosto de 1876, pasó a ser una estación el 1 de agosto de 1884. Ha tenido los siguientes nombres:
El edificio de entrada actual data del año 1916. Otros edificios son cobertizos para mercancías y locomotoras, talleres y dos casetas de señales. [8]
Desde que se cerró el tramo Wünschendorf (Elster)-Weida el 1 de mayo de 1997 y el tramo Werdau-Wünschendorf (Elster) el 15 de noviembre de 2000, la estación de Wünschendorf sólo ha sido una parada del ferrocarril Gera Süd-Weischlitz.
Berga (Elster) ( 50°44′50″N 12°09′32″E / 50.747188°N 12.158851°E / 50.747188; 12.158851 )
La estación de Berga (Elster) se inauguró como apeadero el 17 de julio de 1875 y fue reclasificada como estación en 1905. Ha tenido los siguientes nombres:
El edificio de entrada a la estación está construido con ladrillos rojos. Otros edificios importantes son la Bahnmeisterei y dos puestos de señales.
Neumühle (Elster) ( 50°42′08″N 12°10′13″E / 50.702232, -12.170332 )
La estación de Neumühle (Elster) se inauguró el 17 de julio de 1875 como apeadero de Neumühle y fue reclasificada como estación en 1905. Recibió su nombre actual en 1922. Después de que el edificio de entrada original se transfiriera a Wildetaube en 1891, la estación recibió su actual edificio de ladrillo rojo. La estación también cuenta con una sala de espera de madera y un cobertizo de mercancías. [9]
Greiz ( 50°39′09″N 12°11′38″E / 50.6525°N 12.1940°E / 50.6525; 12.1940 )
La estación de Greiz se inauguró el 17 de julio de 1875 con el nombre de Greiz unt Bf (estación inferior) en el tramo Wolfsgefärth–Greiz de la línea Gera Süd–Weischlitz. Hasta la inauguración del tramo hasta la estación inferior en Plauen el 8 de septiembre de 1875, fue una estación terminal. Greiz era la capital del Principado de Reuss-Elderline y la estación se convirtió en la segunda estación más grande de la línea. Después de que el Reino de Sajonia adquiriera la línea Neumark–Greiz de la Greiz-Brunn Railway Company ( Greiz-Brunner Eisenbahn-Gesellschaft ), esta línea se amplió en 1876 desde Greiz ob Bf (estación superior) hasta Greiz unt Bf , convirtiendo la estación en una estación de enlace. En 1879 la estación pasó a llamarse Greiz Bahnhof y en 1897 pasó a llamarse Greiz . Entre 1880 y 1920 se reconstruyeron partes de la estación.
Tras el cierre del tráfico de pasajeros en la línea hacia Neumark en 1997, la línea se cerró en 1999. Desde entonces, la estación de Greiz solo funciona como estación de paso. En 2001 se demolió el almacén de mercancías y en 2015 se derribaron los almacenes de carbón y de locomotoras. [10]
Greiz-Dölau ( 50°37′48″N 12°11′05″E / 50.630025°N 12.184753°E / 50.630025; 12.184753 )
La estación de Greiz-Dölau se inauguró el 1 de mayo de 1893 como apeadero de Dölau y fue reclasificada como estación en 1905. Desde su inauguración, la estación cuenta con un pequeño edificio de entrada. Ha tenido los siguientes nombres:
Greiz-Dölau es la última estación en Turingia en dirección a Weischlitz.
Elsterberg ( 50°36′49″N 12°10′03″E / 50.613550, -12.167461 )
La estación de Elsterberg se inauguró el 8 de septiembre de 1875. Es la primera estación de Sajonia en dirección a Weischlitz. La estación, situada al norte de la ciudad, dispone, además de un edificio de entrada, de una residencia para el personal, un almacén de mercancías y dos puestos de señalización. [11]
Elsterberg Kunstseidenwerk ( 50°36′17″N 12°09′34″E / 50.604840°N 12.159494°E / 50.604840; 12.159494 )
El apeadero de Elsterberg Kunstseidenwerk se inauguró el 1 de diciembre de 1949 como apeadero de Elsterberg Spinnfaser en las inmediaciones de la fábrica de rayón VEB Clara Zetkin , al sur de la ciudad. En 1956 pasó a llamarse Elsterberg Kunstseidenwerk .
Rentzschmühle ( 50°34′29″N 12°09′28″E / 50.574809, -12.157847 )
La estación de Rentzschmühle se inauguró el 8 de septiembre de 1875 como apeadero y en 1905 se convirtió en estación. La estación de la localidad de Rentzschmühle, perteneciente al municipio sajón de Pöhl , se encuentra en el valle del río Elster blanco, en las afueras del pueblo de Cossengrün, en Turingia. El edificio de entrada de madera está rodeado de varias casas con entramado de madera.
Barthmühle ( 50°33′28″N 12°09′49″E / 50.557889, -12.163595 )
La estación de Barthmühle se inauguró el 15 de julio de 1879 como apeadero y en 1905 fue reclasificada como estación. La estación está situada en el distrito de Barthmühle, en el municipio de Pöhl. La línea de ferrocarril Leipzig-Hof cruza la línea de ferrocarril Gera-Weischlitz al sur de la estación, en el viaducto de Elster . Esta última línea tiene un apeadero en la ciudad de Jocketa, que se encuentra a pocos kilómetros al este de la estación de Barthmühle. La estación tiene un edificio de entrada con estructura de madera.
Plauen (Vogtl) Chrieschwitz ( 50°30′13″N 12°09′29″E / 50.503515°N 12.158135°E / 50.503515; 12.158135 )
La estación de Plauen (Vogtl) Chrieschwitz se inauguró el 1 de junio de 1923 con la puesta en servicio de la línea Lottengrün-Plauen. Posteriormente, esta línea desde el este se prolongó desde la estación para proporcionar dos vías hasta la estación inferior de Plauen. En 1946, se desmanteló la segunda vía para realizar reparaciones . La línea hasta Lottengrün se desmanteló a principios de 1970. En la zona liberada se construyó un patio de paletas durante la construcción del distrito de Plattenbau de Plauen-Chrieschwitz. Además, varias fábricas también se conectaron con la estación mediante vías secundarias; actualmente solo se utiliza la vía secundaria para una empresa de construcción de acero.
En 2004 se desmanteló la segunda vía de la estación y la misma quedó paralizada. El puente, construido en 1984, tuvo que ser cerrado en 2006 debido al estado de su estructura. Como a los andenes de la estación sólo se puede acceder a través del puente, su cierre supuso el abandono de la estación. [12]
Plauen (Vogtl) Mitte ( 50°29′33″N 12°08′51″E / 50.492580°N 12.147606°E / 50.492580; 12.147606 )
La parada de Plauen (Vogtl) Mitte se inauguró el 7 de septiembre de 2015 en el marco del proyecto de transporte público ÖPNV/SPNV-Verknüpfungsstelle Reichenbacher Straße (enlace Reichenbacher Straße) en el centro de Plauen. Sirve para mejorar la conexión con la línea del tranvía de Plauen . Con la apertura de la estación, se cerraron las siguientes estaciones de Plauen (Vogtl) unt Bf y Plauen (Vogtl) Zellwolle .
Plauen (Vogtl) unt Bf ( 50°29′11″N 12°07′45″E / 50.486389°N 12.129167°E / 50.486389; 12.129167 )
La estación de Plauen (Vogtl) unt Bf (estación inferior de Plauen (Vogtlland)), inaugurada el 8 de septiembre de 1875, fue la segunda estación de la ciudad después de la estación de Plauen (Vogtl) ob Bf (estación superior). Esto era necesario porque la diferencia de altura dentro de la ciudad de Plauen significaba que no era posible conectar el ferrocarril que discurría por el valle del Elster blanco con la estación superior. El 1 de julio de 1911, la estación que anteriormente se había abreviado como Plauen iV unt Bf , recibió su abreviatura actual de Plauen (Vogtl) unt Bf , ambas significando Plauen en la estación inferior de Vogtlland. [13] Los servicios del ferrocarril Lottengrün–Plauen que se conectaban con el Ferrocarril del Valle del Elster en Plauen-Chrieschwitz terminaron en Plauen (Vogtl) unt Bf entre 1923 y 1972.
Tras la destrucción total del edificio de entrada de la estación el 21 de marzo de 1945, al final de la Segunda Guerra Mundial, la estación no recibió un nuevo edificio hasta 1967. Hasta el 6 de septiembre de 2015, la estación contaba con el servicio de trenes regionales cada hora de la línea VB 6 de Vogtlandbahn (Weischlitz–Gera). Desde la inauguración de la parada de Plauen (Vogtl) Mitte el 7 de septiembre de 2015, la línea Bahnhof Plauen (Vogtl) unt Bf ya no cuenta con servicios regulares.
Plauen (Vogtl) Zellwolle ( 50°28′50″N 12°06′35″E / 50.480691°N 12.109596°E / 50.480691; 12.109596 )
El apeadero de Plauen (Vogtl) Zellwolle se inauguró el 1 de diciembre de 1949. Contaba con un pequeño edificio de entrada sin adornos, que ya no se conserva. [14] Tras la modernización de la estación, se le añadió una moderna sala de espera. Desde la inauguración del apeadero de Plauen (Vogtl) Mitte el 7 de septiembre de 2015, el apeadero de Plauen (Vogtl) Zellwolle ya no recibe servicios regulares.
Kürbitz ( 50°27′46″N 12°04′11″E / 50.46267, -12.06976 )
En 1875 se puso en funcionamiento el apeadero de Kürbitz junto con la línea Gera-Pforten-Weischlitz, pero en las vías de la línea Plauen-Cheb (en aquel entonces llamada línea Plauen-Eger) no había ningún andén. Tras el desmantelamiento de la segunda línea, en 1951 se construyó un andén en el terreno liberado para la línea Plauen-Cheb.
Weischlitz ( 50°26′55″N 12°03′38″E / 50.44863, -12.06069 )
Desde el principio, la estación de Weischlitz se diseñó para integrarse con la línea Gera Süd-Weischlitz de la empresa privada Sajonia-Turingia. La empresa privada construyó sus instalaciones al este de las existentes. [15] El último tramo de la línea Plauen unt Bf a Weischlitz se inauguró el 20 de septiembre de 1875.
Incluso después de que el gobierno de Sajonia se hiciera cargo de la Compañía de Ferrocarriles Sajonia-Turingia, el funcionamiento de la estación no cambió. Los trenes con destino a Wolfsgefährth empezaban y terminaban en la parte oriental de la estación.
Alrededor de 1900 se llevó a cabo una importante reconstrucción, tras la cual la estación permaneció prácticamente inalterada hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra, se redujeron las vías de la estación desmantelando la segunda vía para realizar reparaciones.
La estación cuenta actualmente con ocho vías, seis de las cuales se encuentran en el lado oeste. También está la vía de carga, que es la única vía que queda utilizada para el tráfico de mercancías. [16]
La estación de locomotoras, construida por la Compañía de Ferrocarriles de Sajonia-Turingia, con un Heizhaus (una rotonda rectangular donde se calentaban las locomotoras) declarado Patrimonio Histórico y una plataforma giratoria , construida posteriormente, permaneció en funcionamiento hasta los años 70.
En los años 90, además de la clase 202, también había locomotoras de las clases 219 y 232 , que en su mayoría arrastraban vagones UIC-Z, pero a veces también los vagones expresos UIC-X de la antigua Bundesbahn. [17] Los primeros trenes Siemens Desiro Classic aparecieron en la línea en 2000. Mientras tanto, los trenes Regio-Shuttle RS 1 se han retirado. La clase 612 se puso en servicio con el cambio de horarios de 2012.
